不愛(ài)電動(dòng)車(chē)的美國人，心里偷偷想著(zhù)中國車(chē)

又想跑得遠，又想價(jià)格便宜，美國造車(chē)新勢力：真難！

如今的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大致分成了兩個(gè)不同的陣營(yíng)，一個(gè)是純電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)欲望極強的中國市場(chǎng)，而另一個(gè)則是購買(mǎi)意向停滯不前、甚至開(kāi)始排斥純電動(dòng)車(chē)的的歐美市場(chǎng)。

雖然歐美人購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的熱情越來(lái)越低，但研究機構對于全球純電動(dòng)汽車(chē)的長(cháng)期增長(cháng)還是非?？春?。

近日，美國InsideEVs網(wǎng)站在一份調查里給出一個(gè)有趣的結論：高達76%的年輕美國人愿意考慮購買(mǎi)中國電動(dòng)汽車(chē)。而在此前咨詢(xún)機構AlixPartners的一份報告里，表示有58%的美國受訪(fǎng)者知道中國汽車(chē)品牌。

事實(shí)上，中國車(chē)企壓根沒(méi)往美國賣(mài)幾輛純電動(dòng)車(chē)，并且在美國政界的打壓下，中國車(chē)企也很難進(jìn)入美國市場(chǎng)。

說(shuō)到底，美國人不買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，全怪自家新勢力車(chē)企太不爭氣。

特斯拉們，陷入銷(xiāo)售困境

在美國市場(chǎng)，消費者們對于電動(dòng)汽車(chē)的需求出現了明顯的降溫。

根據美國能源部下屬的阿貢國家實(shí)驗室提供的數據，美國純電動(dòng)車(chē)在2023年下半年達到了一個(gè)高峰，而在進(jìn)入2024年后，一季度的銷(xiāo)量出現了明顯的下滑，同比僅增7.5%。作為對比，油電混動(dòng)汽車(chē)（HEV）在該季度同比增長(cháng)45.1%，并在銷(xiāo)量上實(shí)現了反超。

有分析指出，純電動(dòng)車(chē)增速放緩的主要原因是特斯拉銷(xiāo)量下滑。

從占比來(lái)看，美國純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)被美國本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領(lǐng)頭羊特斯拉銷(xiāo)量下滑，其他新勢力車(chē)企又貢獻不了銷(xiāo)量，以豐田為首的代表的混動(dòng)電車(chē)超越了純電動(dòng)車(chē)。

如今的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大致分成了兩個(gè)不同的陣營(yíng)，一個(gè)是純電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)欲望極強的中國市場(chǎng)，而另一個(gè)則是購買(mǎi)意向停滯不前、甚至開(kāi)始排斥純電動(dòng)車(chē)的的歐美市場(chǎng)。

雖然歐美人購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的熱情越來(lái)越低，但研究機構對于全球純電動(dòng)汽車(chē)的長(cháng)期增長(cháng)還是非?？春?。

近日，美國InsideEVs網(wǎng)站在一份調查里給出一個(gè)有趣的結論：高達76%的年輕美國人愿意考慮購買(mǎi)中國電動(dòng)汽車(chē)。

而在此前咨詢(xún)機構AlixPartners的一份報告里，表示有58%的美國受訪(fǎng)者知道中國汽車(chē)品牌。

事實(shí)上，中國車(chē)企壓根沒(méi)往美國賣(mài)幾輛純電動(dòng)車(chē)，并且在美國政界的打壓下，中國車(chē)企也很難進(jìn)入美國市場(chǎng)。

說(shuō)到底，美國人不買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，全怪自家新勢力車(chē)企太不爭氣。

特斯拉們，陷入銷(xiāo)售困境

在美國市場(chǎng)，消費者們對于電動(dòng)汽車(chē)的需求出現了明顯的降溫。

根據美國能源部下屬的阿貢國家實(shí)驗室提供的數據，美國純電動(dòng)車(chē)在2023年下半年達到了一個(gè)高峰，而在進(jìn)入2024年后，一季度的銷(xiāo)量出現了明顯的下滑，同比僅增7.5%。

作為對比，油電混動(dòng)汽車(chē)（HEV）在該季度同比增長(cháng)45.1%，并在銷(xiāo)量上實(shí)現了反超。

有分析指出，純電動(dòng)車(chē)增速放緩的主要原因是特斯拉銷(xiāo)量下滑。

從占比來(lái)看，美國純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)被美國本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領(lǐng)頭羊特斯拉銷(xiāo)量下滑，其他新勢力車(chē)企又貢獻不了銷(xiāo)量，以豐田為首的代表的混動(dòng)電車(chē)超越了純電動(dòng)車(chē)。

這不是特斯拉第一次遇到銷(xiāo)售難題，過(guò)去特斯拉曾面臨著(zhù)無(wú)法提升產(chǎn)能、供不應求的困境，全靠特斯拉上海超級工廠(chǎng)幫忙度過(guò)了難關(guān)。

但到了2024年，特斯拉再也沒(méi)遇到過(guò)產(chǎn)能危機，相反，供過(guò)于求成為新的尷尬。

具體分析一下，特斯拉賣(mài)不動(dòng)車(chē)的原因非常多，而在美國市場(chǎng)則有一個(gè)非常嚴重的問(wèn)題：沒(méi)有新車(chē)型吸引消費者。

目前，特斯拉依然靠Model 3和Y這兩部車(chē)型撐起銷(xiāo)量，電動(dòng)皮卡Cybertruck交付仍在上升期，代表廉價(jià)車(chē)型的Model 2則很難在今年上市。

年初，馬斯克曾表示，特斯拉新車(chē)型將在2025年底至2026年初量產(chǎn)，這就意味著(zhù)兩款老車(chē)型仍要支撐起碼一年。

為了應付銷(xiāo)售危機，馬斯克想到的最直接手段就是降價(jià)和裁員。

靠著(zhù)以?xún)r(jià)換量的策略，經(jīng)銷(xiāo)商們確實(shí)消耗了一批堆積的庫存，但從長(cháng)遠來(lái)看，降價(jià)策略是不可持續的。

隨著(zhù)特斯拉新車(chē)價(jià)格大幅下調，帶動(dòng)著(zhù)二手車(chē)殘余價(jià)值顯著(zhù)縮水，價(jià)格持續下降，而美國購車(chē)者更是偏愛(ài)廉價(jià)的二手車(chē)，導致消費者購買(mǎi)新車(chē)的意愿越來(lái)越低，最終形成了一種“惡性循環(huán)”。

美國市場(chǎng)，需要內卷的中國車(chē)整頓？

2024年1月，美國租車(chē)巨頭赫茲（Hertz）計劃賣(mài)掉2萬(wàn)輛特斯拉，改買(mǎi)燃油車(chē)。在這家汽車(chē)租賃巨頭披露的文件里表示，特斯拉高成本和高利率讓消費者望而卻步，并且降成本的挑戰性更大了。

赫茲提到的成本上升問(wèn)題不單單只是純電汽車(chē)自身的價(jià)格問(wèn)題，同時(shí)還要考慮其他要求。

首先，美國偏遠地區充電基礎設施不足，購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)需要額外成本。

其次，美國消費者開(kāi)始偏愛(ài)大型車(chē)。一方面大型車(chē)的續航更大、僅需一個(gè)皮卡就能跑出個(gè)五六百公里；另一方面，汽車(chē)制造商開(kāi)始有意宣傳大型車(chē)的安全性，側面賺取更多利潤。

美國造車(chē)新勢力們自然也深知美國人對SUV、皮卡的熱愛(ài)，推出包括Rivian R1T、Lordstown等車(chē)型（包括Cybertruck）等車(chē)型，但奈何新能源技術(shù)、智駕技術(shù)不靠譜，除了特斯拉，美國新勢力真就沒(méi)一個(gè)能打。

加之前面提到的“里程焦慮”以及“昂貴價(jià)格”，普通消費者很難有余錢(qián)支持這些昂貴的車(chē)型。

反觀(guān)中國車(chē)企的全面崛起，在智能駕駛、續航、價(jià)格等方面卷天卷地，性?xún)r(jià)比遠超美國新勢力。

根據InsideEVs網(wǎng)站的調查，美國人對中國電動(dòng)汽車(chē)持非常開(kāi)放的態(tài)度，其中千禧一代和Z世代對中國品牌電動(dòng)汽車(chē)的接受程度最高。

對于囊中羞澀的年輕人來(lái)說(shuō)，一輛價(jià)格合理且功能豐富的電動(dòng)汽車(chē)正是其心儀之物。至于安全問(wèn)題，美國人也非常實(shí)誠，他們認為如果中國汽車(chē)在美國制造，那么所有年齡段的受訪(fǎng)者都更愿意考慮中國電動(dòng)汽車(chē)，對于網(wǎng)絡(luò )安全擔憂(yōu)也將隨之消失。

不過(guò)從拜登政府的態(tài)度來(lái)看，削弱中國電動(dòng)汽車(chē)、電池的主導地位是設置高關(guān)稅的主要目的。其次，美國政府一直在支持自身和盟友的供應鏈能力，很難會(huì )接納中國車(chē)企

而中國車(chē)企進(jìn)入美國市場(chǎng)也要面臨著(zhù)充電設施的鋪設以及傳統車(chē)企的競爭——看似高需求以及性?xún)r(jià)比是中國車(chē)企的“利器”，但背后要付出的高額成本也是不能忽視的要素。

只是可惜了美國購車(chē)者們，只能嘴上說(shuō)著(zhù)“不愛(ài)電動(dòng)車(chē)”，對著(zhù)昂貴的新車(chē)高攀不起，而心里只能羨慕著(zhù)產(chǎn)品豐富且能力過(guò)硬的中國電動(dòng)汽車(chē)。

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