當送貨無(wú)人機普及之時(shí)，是否意味著(zhù)快遞員即將失業(yè)？

去年，淘寶首次試水無(wú)人機配送，給客戶(hù)帶來(lái)了一種全新的體驗。

去年二月份，淘寶首次試水無(wú)人機配送，給客戶(hù)帶來(lái)了一種全新的體驗。早在三年前，順豐就完成了無(wú)人機的前期測試，開(kāi)始進(jìn)入試運行階段。而去年10月，為了更好地實(shí)施無(wú)人機戰略，順豐更是領(lǐng)投了一家無(wú)人機初創(chuàng )公司。

此外，谷歌、亞馬遜等公司都在研發(fā)無(wú)人機來(lái)完成送貨服務(wù)。據谷歌無(wú)人機送貨項目負責人大衛·沃斯透露：“谷歌計劃從2017年開(kāi)始無(wú)人機包裹投遞服務(wù)。”當然，亞馬遜在兩年前就宣布在2015年推出“Prime Air”無(wú)人機服務(wù)，但至今只推出了一款原型機。那么，送貨無(wú)人機真的靠譜嗎？

淘寶無(wú)人機：炒作別當真

淘寶的無(wú)人機送貨是由工作人員事先設置好目的地和路線(xiàn)，然后無(wú)人機帶著(zhù)貨物按照設定好路線(xiàn)直達消費者地址。對于消費者來(lái)說(shuō)，從下單到收貨，可能只需1個(gè)小時(shí)。另外，淘寶的無(wú)人機送貨區域有限，北京僅限通州區，上海和廣州也分別僅限浦東的中融碧玉藍天大廈、時(shí)代金融大廈和天河區的珠江都薈、廣弘天琪等區域。值得一提的是，淘寶無(wú)人機到達指定送貨地點(diǎn)后，還需要由快遞員出面負責消費者的當面簽收。

這樣來(lái)看，淘寶應該只是為了炒作。既然快遞員都要出面負責消費者簽收，為什么不直接把貨物當面交給消費者呢？淘寶這樣做，無(wú)異于畫(huà)蛇添足。再者說(shuō)了，使用無(wú)人機的成本更大，這一點(diǎn)淘寶肯定很清楚。而且以無(wú)人機的大小來(lái)說(shuō)，每次也就只能送上幾件小貨物，大一點(diǎn)的物件根本送不了。還有一個(gè)顯著(zhù)的問(wèn)題，淘寶每天都有成千上萬(wàn)的物件得送，難道還得派出成千上萬(wàn)的無(wú)人機去送？假使這個(gè)問(wèn)題解決了，我想以后“空難”的幾率會(huì )顯著(zhù)提高。

其實(shí)，淘寶無(wú)人機在目前的情況下是行不通的。它只是想通過(guò)無(wú)人機來(lái)吸引大眾眼球，從而炒作自己罷了。

順豐規?；療o(wú)人機靠譜嗎？

在淘寶將目光投向無(wú)人機快遞時(shí)，先行者順豐已經(jīng)在珠三角地區發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場(chǎng)的無(wú)人機速遞業(yè)務(wù)。目前順豐無(wú)人機試點(diǎn)航線(xiàn)包括山區、大型湖泊水庫、偏遠鄉村等。這些無(wú)人機在珠三角地區以每天500架次的飛行密度，收集前期的實(shí)地飛行數據，為將來(lái)整體運營(yíng)、調度系統的搭建提供數據支撐。利用這種方式，當順豐組建起一張規模龐大的無(wú)人機運送網(wǎng)絡(luò )后，將會(huì )大幅度提升在偏遠地區、農村市場(chǎng)的物流運輸能力，縮短快件派送時(shí)間。

不過(guò)就目前順豐透露的情況來(lái)看，無(wú)人機項目的“炒作”價(jià)值大于實(shí)用價(jià)值，該項目在目前仍舊面臨著(zhù)諸多硬傷。

據悉，順豐無(wú)人機自主飛行半徑約為10公里，飛行相對高度1000米，在四級風(fēng)以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。由此看來(lái)，順豐無(wú)人機目前只能運輸小型貨物，安全系數、續航能力和識別精度也是技術(shù)難題。不僅如此，高成本也是困擾順豐的一大問(wèn)題。市場(chǎng)上和順豐無(wú)人機類(lèi)似的飛行器售價(jià)約6萬(wàn)元，加上地面控制站和相關(guān)操作人員，成本遠高于貨車(chē)送貨。另外，偏遠地區的送貨頻次較少，用戶(hù)的消費能力不高，使用無(wú)人機配送的定價(jià)也無(wú)法定的太高。值得注意的是，目前國內大多數無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓，并頒發(fā)資格證書(shū)，但在實(shí)際的審批和管理辦法中，由順豐發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。

不過(guò)，就算順豐克服了上述所有問(wèn)題，在實(shí)際應用中還會(huì )有其他問(wèn)題的。例如，鳥(niǎo)會(huì )不會(huì )與無(wú)人機發(fā)生碰撞呢？遇到惡劣的天氣怎么辦，難道不飛嗎？萬(wàn)一有人人為破壞把飛機占為己有怎么辦？

這樣看來(lái)，順豐無(wú)人機其實(shí)并不靠譜，就目前掌握到的情況來(lái)看，不妨把它當做是順豐的一次市場(chǎng)推廣行為。

無(wú)人機送貨的三大困難

1.無(wú)人機送貨的可行性

目前，各國都已經(jīng)加強了對無(wú)人機的管理。英國、美國政府都相繼為此出臺一些措施。在美國，商用無(wú)人機還需要申請。在中國，根據《民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無(wú)須證照管理；重量等指標高于上述標準的無(wú)人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì )甚至民航局的監管。

不僅有著(zhù)法律的約束，無(wú)人機還面臨著(zhù)一些現實(shí)的問(wèn)題。無(wú)人機雖說(shuō)不大，但是總該有給它停機的地方，如果你有一套別墅，這另當別論，但是大多數人是沒(méi)有的。當然有人會(huì )說(shuō)它就那么大，隨便一停就好了。很現實(shí)的是，它雖很小，但是它需要一塊平整的地面，就算有一塊空地給它停了，誰(shuí)又能保證在收件人來(lái)之前他人不去破壞呢！另外，萬(wàn)一收件人有事，無(wú)人機是在那等還是重新飛回快遞公司呢？

2.無(wú)人機送貨的空中交通流量問(wèn)題

試想一下，假如快遞都用無(wú)人機來(lái)送貨的話(huà)，那一天之內得派出多少無(wú)人機??！可以想象一下，在某一地區可能會(huì )有數以萬(wàn)計的空中送貨在進(jìn)行，難免不會(huì )出現撞機的事故。雖然大多數無(wú)人機公司都宣稱(chēng)他們的無(wú)人機擁有感應與繞行的技術(shù)，但是連無(wú)人駕駛都沒(méi)被大規模使用，更何況是無(wú)人機呢！

另一方面，就算出臺一些政策規定每臺無(wú)人機按不同的路線(xiàn)和高度飛行，但是這又得花費多大的人力物力，快遞公司顯然是不同意的。

3.無(wú)人機送貨的安全性

即使無(wú)人機克服了上述所有問(wèn)題，也不意味著(zhù)無(wú)人送貨就是安全的。

就在前不久，我們報道過(guò)一起無(wú)人機事故。英國伍斯特郡的一名小孩被一架墜落的無(wú)人機撞上，導致右眼失明。這架由一名業(yè)余愛(ài)好者遠程操控的無(wú)人機的螺旋槳遮擋裝置在飛行時(shí)被意外打開(kāi)，同時(shí)它也沒(méi)有安裝防撞傳感器。

無(wú)人機這么新奇的玩意在天上飛，難免不引起人們的注意。說(shuō)不定在路上就被誰(shuí)家的熊孩子用彈弓打了，很可能會(huì )因此砸到人而引發(fā)事故。

還有一個(gè)問(wèn)題，無(wú)人機電池在沒(méi)電的情況下很可能墜毀。這損失暫且不說(shuō)，還有可能誤傷人?，F在如果送貨無(wú)人機出現了類(lèi)似的問(wèn)題，那么快遞公司就難辭其咎。

當送貨無(wú)人機滿(mǎn)天飛的時(shí)候，估計又會(huì )出現一批“新職業(yè)”的人。這群人會(huì )盤(pán)算著(zhù)打無(wú)人機和貨物的主意?，F在已經(jīng)有偷車(chē)賊，將來(lái)無(wú)人機也可能面臨被竊。

目前來(lái)看，送貨無(wú)人機并不靠譜，淘寶的無(wú)人機需要快遞員出面簽收，順豐的無(wú)人機需要操作員控制，種種情況都可看出無(wú)人機根本離不開(kāi)人，那么它的意義何在呢？只是單純的為了吸引眼球和宣傳而已，也就是說(shuō)，快遞員不會(huì )失業(yè)。

送貨無(wú)人機還有很長(cháng)的路要走

這項新技術(shù)的前景看起來(lái)不錯，但是還有很長(cháng)路要走，未來(lái)的發(fā)展必須遵循以下幾點(diǎn)：

1.載荷、航程：提高載荷能力，載重量應大于3kg（順豐的訂單重量在3kg之內），增大續航能力；

2.周邊業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化：管理、調度、飛機充電、貨物吊裝、到地后卸貨簽單，都需要實(shí)現自動(dòng)化，否則“減少人力”便成為空談；

3.避免無(wú)人機被人為破壞：有網(wǎng)友調侃：“送貨無(wú)人機一出，淘寶彈弓成交量大增。”在立法不完善的情況下，還需要技術(shù)上考慮防范和反制措置；

4.提高安全性：避免飛機間相撞，避免落地傷人毀物；

5.感知規避：樹(shù)木、電線(xiàn)、高大建筑物等障礙物，尤其對于通常是低空飛行的無(wú)人機快遞是很大的阻力。有專(zhuān)家指出可以通過(guò)采用視覺(jué)、超聲等及多傳感器融合算法，提高避障的可靠性；

6.準確投遞：采用澳洲的解決方式，在屋檐下放一個(gè)大盒子，盒子上方有特定標識，無(wú)人機通過(guò)機器視覺(jué)識別并準確丟進(jìn)去。

雖然現在送貨無(wú)人機還行不通，不過(guò)我們可以想象一下，在未來(lái)的無(wú)人機高速公路上將是眾家公司競爭的局面。我們期待具體完善的航空監管系統和政策出臺。通過(guò)無(wú)人機公司技術(shù)的不斷進(jìn)步，來(lái)彌補無(wú)人機送貨的諸多不足。就像新品不斷涌出，但爆品也未曾見(jiàn)多的智能硬件一樣，依然需要在技術(shù)、設計、用戶(hù)體驗方面進(jìn)行探討和創(chuàng )新，以期被更多人接受，建立更加完善的智能硬件生態(tài)圈。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！