日產(chǎn)推ProPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)：不會(huì )取代司機

自動(dòng)駕駛一直倡導“解放司機的雙手”，但霓虹國的自動(dòng)駕駛卻反其道而行。

近日，一直致力于車(chē)輛智能化和電動(dòng)化研究的日產(chǎn)汽車(chē)宣布：首次搭載ProPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)的Serena車(chē)型將于下月投放日本市場(chǎng)，該技術(shù)可使汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)減輕司機的負擔。

據了解，日產(chǎn)ProPilot自動(dòng)駕駛系統可以通過(guò)處理攝像頭獲取的信息實(shí)現對車(chē)輛的加速、剎車(chē)和轉向等操控。它所搭載的攝像頭配有先進(jìn)的圖像處理軟件，能夠在三維空間內快速識別前方的車(chē)輛和車(chē)道標線(xiàn)，讓汽車(chē)可以根據道路和交通狀況進(jìn)行精準的轉向操作。同時(shí)，駕駛者可以通過(guò)位于方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)輕松啟動(dòng)或關(guān)閉該系統。該系統的操作界面簡(jiǎn)單易懂，便于操作，并配有個(gè)人顯示屏能夠顯示車(chē)輛的運行狀態(tài)。

此外，ProPilot自動(dòng)駕駛系統還能識別車(chē)道，在前面一輛車(chē)變更車(chē)道的時(shí)候，它將跟隨同一車(chē)道的另一輛汽車(chē)繼續前進(jìn)。

對于“自動(dòng)駕駛”的意義，大多人都覺(jué)得是“解放司機的雙手”，但根據特斯拉車(chē)禍這一血的教訓，事實(shí)告訴我們“自動(dòng)駕駛”只是在表面上解放了司機的雙手，要想保證自己的安全，司機還是必須隨時(shí)注意周遭環(huán)境，而為了能夠反應及時(shí)，“解放雙手”似乎就變得沒(méi)那么現實(shí)（至少以目前的技術(shù)是這樣的）。

再看看日產(chǎn)推出的ProPilot自動(dòng)駕駛系統，與特斯拉等企業(yè)的技術(shù)相比，ProPilot就顯得較為溫和。在一開(kāi)始設計初衷上，ProPilot就定位于幫助司機緩解壓力，而不是取代司機。

在設計上，ProPilot獨出心裁的在方向盤(pán)上安裝了一個(gè)傳感器，在未檢測到雙手時(shí)，它就會(huì )發(fā)出警報，提醒司機雙手握方向盤(pán)。從一定層面上講，這種設置“逼迫”司機將注意力集中，以免司機過(guò)于依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統，也是對ProPilot自動(dòng)駕駛系統的一個(gè)限制。但是，在這個(gè)設計上還是存在一個(gè)bug。的確，這種設置通過(guò)限制雙手，從而避免了司機一部分注意力的分散，但是沒(méi)有了雙手，司機還可以用眼睛看視頻，或是放空大腦神游天際，甚至是呼呼大睡，因而還是存在大量的不穩定因素！

近期以來(lái)，特斯拉接二連三的車(chē)禍在汽車(chē)制造業(yè)是鬧得沸沸揚揚。雖然大眾對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的疑慮與不信任一時(shí)半會(huì )兒還散不了，但根據國際著(zhù)名調研機構IHS針對“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”做的一項調查報告顯示，使用智能駕駛系統的汽車(chē)數量將從2015年的700萬(wàn)增加到2025年的12.2億。

雖然市場(chǎng)前景很可觀(guān)，但離全面推廣“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的日子還有一段距離，起碼也得等相關(guān)法律出臺并完善后才能正式上路，比如計劃于2018年出臺的、由日歐聯(lián)合制定的全球統一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準。

面對業(yè)內嚴峻與光明并存的形勢，如同大多數汽車(chē)生產(chǎn)商，日產(chǎn)對于“自動(dòng)駕駛”的研發(fā)也依舊信心滿(mǎn)滿(mǎn)，并表示希望在2020年實(shí)現自動(dòng)駕駛車(chē)上路，實(shí)現車(chē)輛在城市道路和十字路口的自動(dòng)駕駛。此外，據悉，在投放日產(chǎn)全新Serena的同時(shí)，ProPilot技術(shù)也將隨后進(jìn)入中國、美國，搭載此技術(shù)的游牧者也將登陸歐洲。

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