福特與華盛頓市政府合作，發(fā)力無(wú)人駕駛領(lǐng)域布局

和其他制造商不同，福特在無(wú)人駕駛汽車(chē)的布局上呈現出先慢后快的趨勢。

如今，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)變革的大方向，多家汽車(chē)制造商都在追隨科技的腳步，加強無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)和測試。據美國CNN報道，本周一美國汽車(chē)公司福特宣布和華盛頓市政府進(jìn)行合作，打算于2019年初在華盛頓市內測試無(wú)人駕駛汽車(chē)。福特已經(jīng)開(kāi)始了準備，該公司旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司Argo AI正在為城市繪制地圖。

這次合作的無(wú)人車(chē)創(chuàng )業(yè)公司Argo AI，是福特在布局無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的重要伙伴。2017年，福特投資10億美元成為Argo AI的大股東，此后多次與Argo AI展開(kāi)合作。先前福特在邁阿密街頭測試的無(wú)人駕駛汽車(chē)，全部由Argo AI提供軟件和硬件上的支持。

和其他制造商不同，福特在無(wú)人駕駛汽車(chē)的布局上呈現出先慢后快的趨勢。在2015年的消費電子展（CES）上，福特CEO宣布開(kāi)發(fā)一套全新的車(chē)輛智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，這套系統當時(shí)還處在研發(fā)和測試階段。而福特的競爭者們在同一時(shí)期很多已經(jīng)成功研制出了無(wú)人車(chē)，比如谷歌在2014年宣布完成第一輛無(wú)人駕駛原型車(chē)，奔馳在2015年推出了無(wú)人駕駛概念車(chē)。

但根據2017年Navigant Research的自動(dòng)駕駛研究報告，福特超越同類(lèi)競爭廠(chǎng)商，拿下第一名的成績(jì)，位列第一梯隊之首。盡管在今年的第一季度，福特掉到了第四位，可作為老牌汽車(chē)制造商，它歷史戰績(jì)也告訴我們福特很快就會(huì )再度發(fā)力。

2016年，福特就宣布過(guò)他們對無(wú)人駕駛汽車(chē)的宏大布局。當時(shí)，福特無(wú)人駕駛電氣化副總裁Sherif Markaby表示，他們打算在2021年研發(fā)出具有Level 4能力的無(wú)人駕駛汽車(chē)，并進(jìn)行量產(chǎn)。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛分為6個(gè)級別，從0級到5級層層遞進(jìn)。0級是目前大多數汽車(chē)所達到的水平，汽車(chē)完全依賴(lài)駕駛司機控制，而隨著(zhù)級別的升高，人為的控制將會(huì )逐層遞減，汽車(chē)的自主化逐步增強。實(shí)際上，4級無(wú)人車(chē)已經(jīng)是很高的水準，達到這一級別的無(wú)人車(chē)，車(chē)內既沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有踏板，幾乎脫離了人為駕駛的控制。

雖然前景一片大好，可無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域危險與機會(huì )同在。在無(wú)人車(chē)商業(yè)化之前，制造商需要不斷進(jìn)行測試，再不斷去改進(jìn)問(wèn)題，否則一個(gè)小小的誤差就會(huì )造成人員傷亡，從而為整個(gè)企業(yè)甚至行業(yè)蒙上陰影。

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