無(wú)人機太“脆弱”，億航發(fā)表道歉聲明：因定位系統受到干擾才至“亂碼”

億航無(wú)人機說(shuō)出現“亂碼”是因為受到了干擾，而面對諸多干擾手段，當前的無(wú)人機有哪些應對措施？成效如何？

5月6日，億航無(wú)人機發(fā)布聲明稱(chēng)，此前的無(wú)人機表演事故，是因為定位系統受到了干擾。

部分無(wú)人機在表演中出現“癱瘓”，原來(lái)是受到了干擾

“表演結束后，公司立即召集行業(yè)專(zhuān)家對496架受影響的無(wú)人機進(jìn)行數據分析，后臺數據表明：5月1日演出當晚，無(wú)人機設備、通訊系統和飛行系統正常，但部分無(wú)人機的定位及輔助定位系統在起飛后受到定向干擾，造成其位置和高度的數據異常。”這是億航無(wú)人機給出的具體回復。

按照原定計劃，5月1日，億航應在“春舞大西安”的表演中，將1374架無(wú)人機組合成多種圖樣和文字，再加以燈光特效，呈現出滾動(dòng)字幕等動(dòng)態(tài)效果。而這些全部都完成后，其將獲得1050萬(wàn)的演出費。

按理說(shuō)，基于億航之前的“演出經(jīng)驗”，這1050萬(wàn)并不難拿，且在這場(chǎng)表演的前一天晚上，億航的千架無(wú)人機也順利完成了最后一次彩排，甚至通過(guò)了吉尼斯世界紀錄的認證。然而，關(guān)鍵時(shí)刻，億航“掉鏈子”了。正式表演中，其左側的無(wú)人機群基本“垮掉”，幾乎沒(méi)有一架無(wú)人機到達了指定位置，而是散亂的懸停在空中，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“亂碼”。

對此，億航調查后表示，他們的無(wú)人機在起飛后，定位及輔助定位系統遭到了定向干擾。

可被多種方式可干擾的無(wú)人機，有時(shí)候很“心累”

提及干擾，一般可以分為自然因素和人為因素。自然因素方面，磁場(chǎng)變化最為常見(jiàn)，如專(zhuān)注于電力巡線(xiàn)無(wú)人機研發(fā)的中飛艾維，其創(chuàng )始人兼CEO曹飛就表示，他們會(huì )給無(wú)人機的重要元器件加裝屏蔽裝置，或是直接采用抗電磁干擾的元器件來(lái)制作無(wú)人機。

而人為因素方面，最為典型的就是反黑飛市場(chǎng)的那些反制設備，一般會(huì )通過(guò)信號干擾、聲波干擾、無(wú)線(xiàn)電劫持等方式，對無(wú)人機進(jìn)行干擾。

信號干擾——比如GPS干擾，向無(wú)人機發(fā)布一定功率的定向射頻，讓搭載了GPS定位系統的無(wú)人機無(wú)法獲知精準的坐標數據，從而只能懸停在空中，隨風(fēng)飄搖；

聲波干擾——主要攻擊對象是無(wú)人機搭載的陀螺儀，當聲波頻率與其固有頻率保持一致時(shí)，雙方之間會(huì )發(fā)生共振，繼而影響陀螺儀的正常工作，導致無(wú)人機的飛行紊亂，嚴重的話(huà)，可能會(huì )使得無(wú)人機撞毀；

無(wú)線(xiàn)電劫持——通過(guò)干擾無(wú)人機與飛手之間的無(wú)線(xiàn)電頻率，取得無(wú)人機的控制權，令其原地徘徊、直接墜落，亦或是自行返回。

與此同時(shí)，值得注意的是，從某寶和某東的平臺看來(lái)，或許一些無(wú)人機干擾器的成品價(jià)格有點(diǎn)高。但是，北京航空航天大學(xué)無(wú)人機公司首席試飛員孫毅表示：“網(wǎng)上賣(mài)的一些設備很容易改裝或組裝出信號干擾器，一些懂技術(shù)的人也可以自行制作，成本并不高，一般萬(wàn)元或萬(wàn)元以?xún)?。因為GPS的頻段大家都知道，在頻點(diǎn)做壓制使無(wú)人機收不到信號就可以了。”

由此來(lái)看，要是有心干擾無(wú)人機，有時(shí)候真的很“簡(jiǎn)單”。但對于“合法飛行無(wú)人機”來(lái)說(shuō)，這應該算不上一個(gè)好消息。

“抗干擾能力”是軍用無(wú)人機命門(mén)，更何況民用無(wú)人機？

這方面，我們可以看一下軍用無(wú)人機的表現。

眾所周知，相比于民用裝備，軍用裝備在技術(shù)等方面的實(shí)力更為強悍，無(wú)人機市場(chǎng)亦如此。然而，就在幾年前，美國蘭德公司曾經(jīng)對無(wú)人機的作戰運用進(jìn)行全面評估，指出抗干擾能力是彼時(shí)無(wú)人機作戰過(guò)程中的一大命門(mén)。就在近一段時(shí)間，美軍方面也有人表示，他們派出去的無(wú)人機在飛行的過(guò)程中，大部分因為受到俄軍的GPS信號干擾而發(fā)生墜毀現象。

當然，這一現狀已經(jīng)找到了解決辦法，譬如采用“多模”的方式——同時(shí)接收GPS、北斗、格洛納斯信號，當某一衛星信號不好的時(shí)候，系統可以自動(dòng)切換至其他導航系統。

不過(guò)，需要注意的是，在民用市場(chǎng)，目前能同時(shí)搭載三種導航系統的無(wú)人機還是相當稀少的。孫毅也指出，民用無(wú)人機出于成本和載重量，現階段一般只用GPS進(jìn)行導航，目前正在逐步換代。

可以說(shuō)，面對反制設備，多數軍用無(wú)人機“抗干擾能力”也是仍待商榷的，更何況民用市場(chǎng)的無(wú)人機呢？

有業(yè)內人士表示，從目前來(lái)看，以干擾設備為代表的人為干擾手段暫時(shí)無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段來(lái)預防。不過(guò)，雖說(shuō)預防方面還不到位，但是在整體的“抗干擾”能力方面，無(wú)人機目前可以說(shuō)是小有成果。據了解，已有公司從事開(kāi)發(fā)GPS接收機、干擾和模塊，能夠做到防止無(wú)人機GPS信號受到干擾和欺騙，也成功的進(jìn)行了無(wú)人機機載測試。

最后

因為黑飛無(wú)人機的猖獗，“反黑飛”市場(chǎng)逐漸起步、走上正軌。據國外市場(chǎng)研究機構Markets & Markets首次發(fā)布的“反無(wú)人機市場(chǎng)報告”介紹，分析家預測，在2017-2022年間，反無(wú)人機市場(chǎng)將以每年約24%的速度增長(cháng)，到2022年，市場(chǎng)總額將達到11.4億美元。

不過(guò)，于軍用、表演等特殊應用場(chǎng)景中，為抵制黑飛無(wú)人機而進(jìn)行的干擾手段是必需的，但是，與此相對的，對于那些“合法飛行的無(wú)人機”而言，如何“避免干擾”也是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

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