Facebook的Aquila遭查，無(wú)人機事故頻發(fā)皆因哪般

Facebook無(wú)人機因“結構故障”遭查，而細數歷來(lái)的無(wú)人機事故，原因都出在哪里？為了降低無(wú)人機威脅性，人們也是紛紛出招。

今天，根據外媒報道，Facebook無(wú)人機Aquila的網(wǎng)絡(luò )提供計劃不得不暫時(shí)中止，原因是此前在測試中發(fā)生了結構故障，目前正在接受美國國家運輸安全委員會(huì )（National Transportation Safety Board，簡(jiǎn)稱(chēng)NTSB）的調查。

Facebook無(wú)人機Aquila的展翼長(cháng)達141英尺（約43米），其研發(fā)目的是為偏遠地區提供上網(wǎng)服務(wù)。今年6月，Aquila無(wú)人機在美國亞利桑那州尤馬市進(jìn)行首飛，原定計劃是Aquila一次能夠在空中滯留90天，不過(guò)在首飛測試中，Aquila只在空中飛行了90分鐘就降落到地面上了。而就在慶祝后不久，Facebook發(fā)表了一篇關(guān)于這次測試的說(shuō)明，其中提到，Aquila在著(zhù)陸前曾經(jīng)歷結構性故障。目前，NTSB已經(jīng)將Aquila的“結構損壞”歸類(lèi)為“事故”，至于事故細節，官方尚且沒(méi)有公布。

近些年，自無(wú)人機面世以來(lái)，由其引起的事故不勝其數，輕則只是炸機，重則威脅民眾的生命財產(chǎn)安全。根據美國聯(lián)邦航空局的一項統計數據顯示，自2015年8月至2016年1月這段時(shí)間，總計發(fā)生了583起無(wú)人機事故?？v然無(wú)人機引起的多是一些小事故，但其潛在的危險性依然不得不引起人們的重視。

無(wú)人機引發(fā)事故的多種原因

此前，大疆無(wú)人機頻頻炸機，雷軍直播發(fā)布小米無(wú)人機時(shí)，無(wú)人機突然徑直降落，迪拜機場(chǎng)兩度遭到無(wú)人機的誤闖，被迫停止工作……一般而言，無(wú)人機引起事故的起因不外乎三種，一種是由無(wú)人機本身系統或是軟硬件等方面的引起的，一種是操作者操作不當引起的，還有一種就是外部環(huán)境所致。

由于無(wú)人機本身引起事故的緣由主要分為飛行控制系統、無(wú)人機動(dòng)力系統的穩定性和電池。比如小米無(wú)人機直播中的炸機現象，事故后，雖然小米工作人員表示這是低電量下的自動(dòng)降落，但是一般無(wú)人機在低電量時(shí)會(huì )自動(dòng)返航。并且，我愛(ài)模型資深評論人士高登輝點(diǎn)出，從畫(huà)面看，小米無(wú)人機炸機的時(shí)候是極速往下掉，指示燈也沒(méi)有進(jìn)入保護狀態(tài)，應該是電池本身的問(wèn)題。當然，除了電池，系統設置也是一個(gè)問(wèn)題所在。

為了防止無(wú)人機的威脅，不少?lài)叶汲雠_了相應的無(wú)人機管制條例，包括飛行的高度、禁飛區域等，然而，縱使如此，也依然阻擋不了“黑飛”的出現，尤其是航拍無(wú)人機。在無(wú)人機事故中，非法闖進(jìn)機場(chǎng)、與飛機并頭前進(jìn)等事跡常常見(jiàn)諸報端，眾所周知，哪怕是一只小鳥(niǎo)，其對飛行中的飛機所造成的傷害也是不容小覷的。像在2014年7月，一架無(wú)人機險些撞上一輛從倫敦希斯羅機場(chǎng)開(kāi)出的A320空中巴士，該飛機當時(shí)離地面約為700英尺（約213.36米），又或者之前大疆的炸機事件，經(jīng)調查，其中八成事故為新手操作不當所致。

在飛行過(guò)程中，周邊環(huán)境也是無(wú)人機飛行的一個(gè)重要考量因素。據澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)和埃迪斯科文大學(xué)的一項研究顯示，在2006年-2016年期間澳大利亞發(fā)生的150起無(wú)人機事故中，64%的事故是由于無(wú)人機失靈造成，其中又以通信故障問(wèn)題占比最大。無(wú)人機主要依靠無(wú)線(xiàn)傳輸進(jìn)行導航和控制，而無(wú)線(xiàn)傳輸極易受到磁場(chǎng)和距離的干擾，也就為無(wú)人機的操作增添了一層隱患。另外，據知情人透露，此次Facebook無(wú)人機的結構性損壞的原因除了起落架的缺乏之外，當時(shí)強于預期的風(fēng)力也是一個(gè)原因。

避免無(wú)人機威脅，花招百出

對于無(wú)人機本身的問(wèn)題，我們只能將之交于提供商解決，而操作以及環(huán)境方面的問(wèn)題，不管是國家還是個(gè)人都是可以予以掌控的。

在國家方面，鑒于無(wú)人機的潛在危險性，不少?lài)一虻貐^都出臺了無(wú)人機的相關(guān)條例，比如美國的FAA，不僅規定了商用無(wú)人機的飛行范圍、高度、視距等，也將操作者的資格納入了考核范圍。不過(guò)，都說(shuō)“上有政策，下有對策”，即使做出了罰款條例，也依然阻擋不了人們對于“黑飛”的躍躍欲試。

為此，有些國家也做出了一些應對政策，像日本，率先做出了用漁網(wǎng)捕捉黑飛無(wú)人機的實(shí)例，自此，美國、荷蘭等地也紛紛推出類(lèi)似的政策，通過(guò)各種各樣的設備來(lái)捕捉和控制無(wú)人機，就在近日，上海交大也研發(fā)了一套針對無(wú)人機的“網(wǎng)捉”系統。

除了網(wǎng)捕，受到荷蘭警方成功嘗試使用老鷹抓無(wú)人機的啟發(fā)，法國軍方想出了一個(gè)新奇的辦法——通過(guò)訓練老鷹來(lái)應對非法進(jìn)入市區上空的無(wú)人機。據法國一名空軍將領(lǐng)茲莫爾曼表示：“這些老鷹從數千米之外就能識別出無(wú)人機，并將其截獲。”目前，有4只金鷹正在訓練當中。

此外，在捕捉無(wú)人機方面，還有無(wú)人機狙擊槍、激光槍等武器。不過(guò)，鑒于戰場(chǎng)與城市的區別，某些方法并不適用于城市。

在預防危險方面，通過(guò)政策和相關(guān)行動(dòng)，國家做的已經(jīng)夠多了，剩下的只在操作者個(gè)人了。按照一般情況，在賣(mài)出無(wú)人機產(chǎn)品時(shí)，商家都會(huì )給買(mǎi)家進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)要的培訓。但是，鑒于目前無(wú)人機市場(chǎng)的混亂，人們往往會(huì )忽略“培訓”這一必要步驟，由此造成因操作不熟練發(fā)生的炸機事故頻發(fā)。另外，一些玩家本身常常忽視說(shuō)明書(shū)或是無(wú)人機條例，明知故犯的情形并不少見(jiàn)。

有人說(shuō)，無(wú)人機都是一路炸過(guò)來(lái)的，可見(jiàn)，無(wú)人機炸機事件還是比較常見(jiàn)的。但是，若只是無(wú)人機本身的問(wèn)題也就罷了，更多的事故都是由于操作者的不當操作造成的。為了降低無(wú)人機的潛在威脅性，在技術(shù)廠(chǎng)商提升相關(guān)技術(shù)的同時(shí)，無(wú)人機規定的出臺完善以及操作者的自身約束顯得更為艱難和重要。

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