Mentor Graphics宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，“手段”是一款Level 5自動(dòng)駕駛平臺

這是Mentor Graphics被西門(mén)子收購后放出的“第一招”。

近日，電子設計自動(dòng)化（EDA）技術(shù)領(lǐng)導產(chǎn)商Mentor Graphics（明導）被德國公司西門(mén)子以45億美元的價(jià)格收入麾下，而就在收購后，該公司便宣布以進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

據了解，Mentor Graphics將以一款Level 5的自動(dòng)駕駛平臺殺入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。Mentor Graphics稱(chēng)，相比于市面上的現有系統，該平臺更快、更簡(jiǎn)單，并且功耗也能降低到現在的十分之一。

目前，高級駕駛輔助系統（ADAS）用到的設備一般是雷達、超聲波傳感器和相機。這些傳感器模塊中大多包含能直接處理和分析原始數據的微處理器，隨后這些經(jīng)過(guò)加工的數據就會(huì )用在自適應巡航、車(chē)道保持和碰撞預警等功能上?；蛘呦?Mobileye的相機產(chǎn)品，將數據的收集分析和輸出集成為一體。

不過(guò)，不管是對于哪一種方式，Mentor Graphics公司嵌入式系統部門(mén)副主席兼主管Glenn Perry表示都是低效率的，且在Level 5級別直接使用的效果不夠理想。“傳感器中的微處理器會(huì )帶來(lái)延遲并增加能耗，一旦遭遇車(chē)禍，維修成本也會(huì )大幅上升。經(jīng)過(guò)一天的忙碌，也許傳感器搜集的數據只有一部分能被 ADAS 模塊消化。”

對于該問(wèn)題，Mentor拿出了名為“DRS360”的解決方案，車(chē)輛傳感器將其原始數據直接輸送到中央平臺直接處理，然后將它們融合到世界的單一視圖中。隨后，自動(dòng)駕駛算法就可以在相同完整的數據集上工作。除了減少汽車(chē)中的電子控制單元（ECU）數量可能在豪華車(chē)輛中可能達到150以上的數量外，Mentor表示，該系統的功率要低一個(gè)數量級。

據悉，Mentor的DRS360系統今年年末可能就會(huì )開(kāi)始路測，不過(guò)，對于Mentor的解決方案，業(yè)界似乎并沒(méi)有給予多大的反應。Nutonomy公司CEO Karl Iagnemma同意這一觀(guān)點(diǎn)，他認為Mentor的想法并沒(méi)有什么創(chuàng )新，數據融合本就在朝著(zhù)那個(gè)方向發(fā)展，在當下，許多新創(chuàng )公司正在依照這個(gè)方向開(kāi)發(fā)者自己的自動(dòng)駕駛系統。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！