車(chē)聯(lián)網(wǎng)之戰，BAT三家誰(shuí)將勝出？

隨著(zhù)騰訊加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)混戰，BAT三家之爭愈演愈烈，誰(shuí)將會(huì )是最后的勝者？

近日，騰訊宣布正式推出旗下車(chē)載開(kāi)放平臺，針對目前汽車(chē)行業(yè)車(chē)機系統的碎片化，提供一個(gè)標準接口，通過(guò)與硬件廠(chǎng)商合作的方式來(lái)整合產(chǎn)品，進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。騰訊不僅開(kāi)放了內容的服務(wù)API，還推出了包括車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)App以及MyCar三個(gè)新產(chǎn)品。至此，中國互聯(lián)三巨頭BAT已全部切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)到底應該如何理解？BAT三家的誰(shuí)的勝算比較大呢？

一、如何理解車(chē)聯(lián)網(wǎng)？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是由車(chē)輛位置、速度和路線(xiàn)等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡(luò )。其實(shí)也就是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的產(chǎn)物，互聯(lián)網(wǎng)指將兩臺計算機或者是更多的計算機終端、客戶(hù)端、服務(wù)端通過(guò)計算機信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來(lái)的。把節點(diǎn)從PC換成了智能手機，把以太網(wǎng)，換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò )，就成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。而對車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，不過(guò)是把節點(diǎn)換成了車(chē)載電腦ECU、OBD這些車(chē)載電子設備。通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò )連接，就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

所以從廣義上說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

車(chē)聯(lián)時(shí)代對消費者來(lái)說(shuō)有兩個(gè)主要意義：一個(gè)是通過(guò)車(chē)可以把行車(chē)電腦的數據進(jìn)行交互。我們經(jīng)常會(huì )遇到車(chē)子有隱患需要去4S店檢測才知道，而往往沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現問(wèn)題，給開(kāi)車(chē)者帶來(lái)不小的麻煩。而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就能輕松的解決這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)信息采集傳遞，汽車(chē)在剛剛出問(wèn)題的時(shí)候，廠(chǎng)商已經(jīng)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測到，并提示車(chē)主和4S店進(jìn)行處理，這樣大幅度降低了維修成本，提高了行車(chē)的安全系數。

二是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與開(kāi)車(chē)的人進(jìn)行交互，成為一個(gè)O2O或者LBS的消費入口，相對于步行者，車(chē)主的消費需求有一定的特定性，而且消費能力一般都比較強，所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)價(jià)值很高的O2O入口，這對消費者和商家都有意義，這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要盈利點(diǎn)。

另外，當車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及之后，政府可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據對交通進(jìn)行高效率的管理和監控，這個(gè)階段是需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的比較成熟的情況下，因此還比較遙遠。

二、BAT的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局

大概知道了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，以及它對消費者的意義，那BAT又各自是如何布局搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的？

騰訊剛發(fā)布的車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)APP和MyCar三款產(chǎn)品，其中車(chē)聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統，集成了騰訊音樂(lè )以及社交的應用；車(chē)聯(lián)APP則類(lèi)似于蘋(píng)果的CarPlay，主要解決尚未實(shí)現聯(lián)網(wǎng)車(chē)機的用戶(hù)需求，把手機連接到車(chē)機，把車(chē)機屏幕做一個(gè)投影；而MyCar則是用戶(hù)可以通過(guò)微信或手機QQ將車(chē)機添加為好友，進(jìn)行查看車(chē)況、信息互動(dòng)、音樂(lè )分享和位置發(fā)送等操作，甚至可以進(jìn)行簡(jiǎn)單地控制。

從層次看，騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局還比較低，處于一個(gè)追趕者的地位。

BAT之中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因為做地圖的緣故，與汽車(chē)行業(yè)結合的比較早。早在2014年，百度就推出來(lái)Carnet，實(shí)現“人、車(chē)、手機”之間的互聯(lián)互通。這個(gè)可以類(lèi)比騰訊剛發(fā)布的ROM，就是把車(chē)機智能化，安裝上自己的應用，使用自家的服務(wù)。

到了2015年，百度從Carnet進(jìn)化到 Carlife。Carlife已經(jīng)開(kāi)始走蘋(píng)果Carplay的思路，車(chē)機端不用調整， 無(wú)論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。另外，百度Carlife不是簡(jiǎn)單的智能化，而是把百度的語(yǔ)音識別技術(shù)，實(shí)時(shí)路況的數據都附帶進(jìn)來(lái)，初步建立自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統。這方面已經(jīng)完勝騰訊的車(chē)聯(lián)APP。

最近，百度又開(kāi)始搞My Car(沒(méi)看錯，百度和騰訊用了一個(gè)名字)，但是百度的這個(gè)My Car內容要比騰訊要強大的多。一方面百度的這個(gè)My Car直接接入了汽車(chē)的行車(chē)電腦，獲取了汽車(chē)狀態(tài)數據，你可以直接判斷汽車(chē)油量多少、尾燈和汽車(chē)狀態(tài)燈是不是健全等情況;另外一方面，百度還將把車(chē)聯(lián)網(wǎng)與百度地區的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結合起來(lái)，把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作成一個(gè)O2O的消費入口。

此外，百度還有一個(gè)遠期布局的無(wú)人駕駛，它如果發(fā)展起來(lái)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的?？傊俣鹊能?chē)聯(lián)網(wǎng)布局比較早，層次也是比較全的。

阿里方面在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚，2015年3月才開(kāi)始與上汽合作，2015年4月才開(kāi)始合并成立汽車(chē)事業(yè)部。不過(guò)阿里的眼光與百度類(lèi)似，它搞的智駕盒子，與百度的MyCar功能是類(lèi)似的，也是向下讀取行車(chē)電腦信息，實(shí)時(shí)監控，向上擴展O2O，進(jìn)入消費。阿里是電商出身，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感，雖然入局晚，但是把握重點(diǎn)還是非常準確的。

因此，從三家的布局來(lái)看，百度還是處于明顯的優(yōu)勢地位，但是另外兩家實(shí)力也不容忽視，后來(lái)居上也未可知。

三、BAT如何解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心問(wèn)題

其實(shí)說(shuō)到底要真正的實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就必須解決兩個(gè)問(wèn)題。一是如何在車(chē)上安裝你的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備；二是用戶(hù)如果安裝了你的設備有什么好處，而你又如何找到盈利點(diǎn)。很簡(jiǎn)單，大家都不會(huì )做吃虧的事情。

先來(lái)看看車(chē)安裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備有幾個(gè)路線(xiàn)：

一、一個(gè)個(gè)是搞定所有的汽車(chē)主機廠(chǎng)商，讓他們預裝，這個(gè)比較困難。

二、使用手機APP路線(xiàn)，通過(guò)手機預裝，然后用手機投影到車(chē)機，蘋(píng)果的Carplay就是這個(gè)思路。

三、附加車(chē)機，就是獨立的一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備綁定到汽車(chē)上，與汽車(chē)本來(lái)的車(chē)機不發(fā)生關(guān)系，這樣所有汽車(chē)都可以用。

這三條路線(xiàn)都能解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及的硬件問(wèn)題。

那BAT三家又分別是如何解決這個(gè)問(wèn)題的呢？

騰訊是發(fā)布了車(chē)聯(lián)ROM，希望預裝到汽車(chē)上，不過(guò)目前還不知道百度準備和哪家汽車(chē)廠(chǎng)商合作，此外騰訊還有車(chē)聯(lián)APP，希望連接到車(chē)機。

百度也是多條腿走路，汽車(chē)預裝端與現代合作，預裝到了現代的SUV。在手機端 Carlife爭取兼容所有車(chē)機系統，此外百度還與比亞迪合作，在比亞迪宋上完成了汽車(chē)狀態(tài)的監控。

阿里先是與上汽合作，希望與汽車(chē)銷(xiāo)量最大的企業(yè)完成系統預裝的合作，然后又推出了智駕盒子，希望讀取汽車(chē)的基本數據，完成互聯(lián)。

其實(shí)，從推廣的角度看走車(chē)機路線(xiàn)是不現實(shí)的，因為汽車(chē)廠(chǎng)商眾多，一家一家去談，達到利益一致是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，而且每個(gè)汽車(chē)硬件不同，要保證同樣的用戶(hù)體驗也很困難。而把手機作為用戶(hù)端，去連接車(chē)機。這個(gè)路線(xiàn)大家都在走，蘋(píng)果、谷歌、國內廠(chǎng)商都有這個(gè)想法。但是最主要的問(wèn)題是需要汽車(chē)主機廠(chǎng)商給你留接口，而目前即使蘋(píng)果有這么大的影響力，新車(chē)支持Carplay的也不多，這條路線(xiàn)其實(shí)也不好走。

而真正容易走的附加車(chē)機路線(xiàn)，三家除了百度在推廣Carlife的時(shí)候嘗試過(guò)以外，都沒(méi)有選擇。所以，在普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的道路上，BAT還都在探索階段。

第二個(gè)問(wèn)題其實(shí)也就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用途，主要可以從三個(gè)層次來(lái)說(shuō)。

一、娛樂(lè )導航等功能替代。我們過(guò)去汽車(chē)娛樂(lè )用卡帶，用CD，用U盤(pán)下載的MP3，現在有車(chē)聯(lián)網(wǎng)了，我們可以在線(xiàn)聽(tīng)QQ音樂(lè )，這就是娛樂(lè )替代，類(lèi)似還有實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)地圖導航，替代掉SD卡上的地圖導航。

二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O。這個(gè)層次有兩個(gè)方向，一方面是向下，接入行車(chē)電腦，獲取更多的車(chē)輛信息以便于后續服務(wù)，譬如檢測你的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油，順便提供位置合適的加油站促成消費。另外則是提供足夠的地圖POI信息點(diǎn)。這不僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，還是O2O的消費入口。也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)想實(shí)現盈利重要的一點(diǎn)。

三、實(shí)現無(wú)人駕駛。這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極入口，一旦無(wú)人駕駛功能實(shí)現，目前行車(chē)電腦與車(chē)機都會(huì )被替代。

而從這三個(gè)層次來(lái)說(shuō)，BAT在每個(gè)層次都有自己的優(yōu)勢。

在第一個(gè)層次，娛樂(lè )和導航替代上，因為門(mén)檻比較低，三家其實(shí)都有機會(huì )，騰訊社交出身，在娛樂(lè )替代上會(huì )有一些優(yōu)勢。而百度在導航上，地圖上有多年的經(jīng)驗，在導航替代上會(huì )做得比較好。當然這個(gè)最終還是要看裝車(chē)情況，基本上沒(méi)有太大差距，勝負主要看資源和重視程度，三家都財大氣粗，哪家資源投入最多的哪家勝出的可能性就大。

到了第二個(gè)層次就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。在獲取汽車(chē)的底層數據上，三家其實(shí)都很不容易。畢竟行車(chē)電腦接入到互聯(lián)網(wǎng)，多少有點(diǎn)安全問(wèn)題，前不久特斯拉剛剛被破解，比亞迪也出過(guò)問(wèn)題。這個(gè)功能汽車(chē)主機廠(chǎng)一定會(huì )謹慎合作。在O2O結合上，騰訊會(huì )弱一點(diǎn)，因為騰訊的主業(yè)是社交與娛樂(lè )，距離商業(yè)化遠一點(diǎn)，資源比較少，結合也就比較難。而阿里與百度則是各有所長(cháng)。阿里有支付寶的支付體系，線(xiàn)下O2O也有聲有色；最近百度也重金投入O2O，還有百度搜索和百度地圖兩個(gè)天然的入口?？上攵?，這場(chǎng)爭奪戰也會(huì )異常的激烈。

到了第三個(gè)層次，看似沒(méi)有什么懸念，因為無(wú)人駕駛這個(gè)高大上的東西，BAT三家里面目前只有百度在搞；而且無(wú)人駕駛做O2O入口所需的人工智能和語(yǔ)音識別，高精度三維地圖，只有百度在搞。當然百度也面臨一個(gè)最大的問(wèn)題，就是政府會(huì )不會(huì )把谷歌放進(jìn)來(lái)。因為谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)非常不錯，如果政府把谷歌放進(jìn)來(lái)，與阿里或者騰訊合作，那么在爭奪未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主動(dòng)權上百度就會(huì )有壓力。

所以從這三次層次來(lái)說(shuō)，BAT中百度占有絕對的優(yōu)勢，但是第三個(gè)層次的勝負仍然留有懸念。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)從概念到現實(shí)，已經(jīng)發(fā)展幾年了。雖然目前還沒(méi)有普及，但是大趨勢已經(jīng)越來(lái)越明顯。BAT三家的優(yōu)劣可以分析，但是最終的成敗還要看他們與汽車(chē)企業(yè)合作的情況如何。未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕將如何瓜分，好戲才剛剛開(kāi)場(chǎng)。

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