豐田研發(fā)非充氣式輪胎，目標2020年實(shí)現商用

非充氣式輪胎研發(fā)與投產(chǎn)與車(chē)輛電氣化的趨勢有關(guān)，這種輪胎可以運用于任何一款電動(dòng)車(chē)。

摘要：非充氣式輪胎研發(fā)與投產(chǎn)與車(chē)輛電氣化的趨勢有關(guān)，這種輪胎可以運用于任何一款電動(dòng)車(chē)。

充氣式輪胎已成為大眾習以為常的汽車(chē)部件，但近日，據外媒報道豐田正在研發(fā)一款“非充氣式輪胎”以減輕電動(dòng)車(chē)和燃料汽車(chē)重量，進(jìn)一步提高汽車(chē)性能。但是這一技術(shù)距實(shí)現商業(yè)化用途還需要多年時(shí)間。

上周在東京車(chē)展上，豐田展示了Fine-Comfort Ride概念車(chē)，此車(chē)首次使用了“非充氣式輪胎”這一新型輪胎設計理念。這款車(chē)以氫氣為能源，搭載輪內電機，屬于緊湊型SUV。而汽車(chē)輪胎是“非充氣式輪胎”，輪轂中心是塑料和鋁材質(zhì)打造，外圈由橡膠帶環(huán)繞。此種輪胎能否承受住汽車(chē)的重量，還有待驗證。

目前非充氣式輪胎與充氣式輪胎重量相同，豐田首席工程師Takao Sato稱(chēng)，希望最早到2025年，非充氣式輪胎的重量可減輕30%，即5千克。日本住友公司是該輪胎的供應商，已經(jīng)在豐田日版的小型汽車(chē)Kei和高爾夫球車(chē)上進(jìn)行了實(shí)驗。

非充氣式輪胎研發(fā)與投產(chǎn)與車(chē)輛電氣化的趨勢有關(guān)，這種輪胎可以運用于任何一款電動(dòng)車(chē)。Wako Iwamura是住友橡膠“非充氣式輪胎五年計劃”的負責人，他的個(gè)人目標是2020年將這項技術(shù)實(shí)現商業(yè)化用途。但是以目前的技術(shù)水平，要實(shí)現非充氣式輪胎的商業(yè)化，主要需克服兩個(gè)困難：一是如何將輪胎重量減輕30%，二是降低新型輪胎的滾動(dòng)阻力。和充氣輪胎相比，新型輪胎受到的滾動(dòng)阻力高出10%至20%，這樣的阻力對于鋰電池驅動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)超過(guò)了能正常行駛的限度。至于制造成本，Iwamura認為，研究成本不會(huì )成為制約條件，非充氣輪胎的成本接近充氣輪胎。

非充氣輪胎的安全性問(wèn)題還很模糊，輪胎生產(chǎn)商還需要向汽車(chē)制造商和公眾證明這項技術(shù)的安全性。

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