你敢信？數據表明無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故率更高！

盡管如此，撰寫(xiě)報告的研究人員依然充滿(mǎn)信心，相信未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故可能性一定比普通汽車(chē)要小。

隨著(zhù)越來(lái)越多的汽車(chē)公司投入研發(fā)，無(wú)人駕駛汽車(chē)定然會(huì )成為未來(lái)主流。但是根據密歇根大學(xué)交通運輸研究所最新的研究表明，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故的幾率比一般的汽車(chē)更高，約為9.1；1.9，也就是說(shuō)前者約為后者的五倍。

已經(jīng)上路測試的無(wú)人汽車(chē)公司有十家，此次參與調查研究的有三家，分別是谷歌、德?tīng)柛：蛫W迪。研究人員把此次調查研究的測試結果和2013年美國普通汽車(chē)安全記錄進(jìn)行對比后發(fā)現，無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故發(fā)生率比普通汽車(chē)要高，尤其是追尾的可能性比普通汽車(chē)高百分之五十。之前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)測試結果頁(yè)表明，追尾可能性很大。在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)測試過(guò)程中共發(fā)生了十六起事故。其中十三起事故都是因為無(wú)人駕駛汽車(chē)被追尾，還有兩起事故是因為在早期因為技術(shù)問(wèn)題造成。

盡管如此，我們不可以忽略的是無(wú)人駕駛系統有時(shí)也很有用。一名特斯拉車(chē)主表示，無(wú)人駕駛系統甚至挽救了他的性命。當時(shí)他以時(shí)速每小時(shí)四十五英里駕駛汽車(chē)，并開(kāi)啟了特斯拉的自動(dòng)巡航功能。當對面有一輛汽車(chē)九十度轉彎橫切過(guò)來(lái)時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統最快速度使車(chē)停止，防止兩車(chē)相撞。而他本人因情況過(guò)于突然，竟然沒(méi)有踩剎車(chē)，而無(wú)人駕駛系統使他逃過(guò)一劫。

在此次報告中也指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故沒(méi)有一起是因為無(wú)人駕駛造成的。而且無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生致命事故的幾率比一般駕駛汽車(chē)要低。目前無(wú)人駕駛汽車(chē)并未出現任何死亡。但是不可忽略的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)總里程并不長(cháng)，約為120萬(wàn)英里，而美國普通汽車(chē)每年行使里程數大概在3萬(wàn)億英里。并且無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試被限定在安全范圍內，因此路況并不復雜。

由于樣本數據還相對缺乏等因素，無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性還不能確定。盡管如此，撰寫(xiě)報告的研究人員依然充滿(mǎn)信心，相信未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故可能性一定比普通汽車(chē)要小。

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