星邏智能王海濱：為無(wú)人機提供特斯拉服務(wù)，實(shí)現“無(wú)人化”操作

王海濱表示，現在的無(wú)人機只是解決了遠程遙控問(wèn)題，若要實(shí)現B端落地，還需解決“無(wú)人值守”問(wèn)題。

2017年，國內無(wú)人機行業(yè)已經(jīng)相對成熟，尤其是在整機硬件這一塊，已經(jīng)形成充分競爭。星邏智能希望從無(wú)人機行業(yè)中找到一個(gè)“藍海”市場(chǎng)。

切入無(wú)人機“藍海”市場(chǎng)，為無(wú)人機行業(yè)應用賦能

據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國工業(yè)無(wú)人機行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰略規劃分析報告》預測，到2025年，國內民用無(wú)人機市場(chǎng)總規模將達750億。其中工業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)規模達450億，主要業(yè)務(wù)覆蓋農林植保、安防和電力巡檢。

落實(shí)到具體格局，在消費級市場(chǎng)，無(wú)人機已經(jīng)形成一種“寡頭”形式，新入者的存活機會(huì )幾近沒(méi)有。反觀(guān)工業(yè)級市場(chǎng)，當熱潮漸退，行業(yè)應用的“紅利”開(kāi)始凸顯。眼下，多數無(wú)人機應用市場(chǎng)還沒(méi)有完全定格，機會(huì )還有很多。

在“第五屆榮耀金雞湖頒獎盛典暨2018年度江蘇人工智能雙創(chuàng )年會(huì )”現場(chǎng)，鎂客網(wǎng)采訪(fǎng)了星邏智能創(chuàng )始人兼CEO王海濱，作為無(wú)人機創(chuàng )業(yè)者，其看來(lái)，國內無(wú)人機產(chǎn)業(yè)有著(zhù)好的硬件基礎，而以2B行業(yè)應用為代表的新浪潮卻已經(jīng)到了。

圖 | 星邏智能創(chuàng )始人兼CEO王海濱

只不過(guò)，“我們希望能夠切入一個(gè)‘藍海’領(lǐng)域，并且能夠服務(wù)于存量市場(chǎng)，做一個(gè)賦能無(wú)人機的產(chǎn)業(yè)。”

顯然，星邏智能所要做的并不是直接進(jìn)入工業(yè)級市場(chǎng)，而是要以另一種形式進(jìn)行參與。

那么，什么“藍海”產(chǎn)業(yè)能夠服務(wù)于充分競爭的無(wú)人機行業(yè)？他看到的是無(wú)人機“無(wú)人化操作”和“電池更換”的痛點(diǎn)。

“現在的無(wú)人機操控需要地面有一個(gè)飛手，后者需要負責操控和回收飛機、更換電池，無(wú)人機僅僅只是被解決了遠程遙控問(wèn)題。”王海濱表示。“工業(yè)級市場(chǎng)還有很多存量飛機，即那些在購買(mǎi)之后沒(méi)有被充分使用的無(wú)人機，原因多是因為價(jià)格昂貴、飛手資源受限等因素。”

舉一個(gè)例子，在作業(yè)過(guò)程中，一個(gè)飛手是不可能做到24小時(shí)不間斷操控無(wú)人機的，而面對一些突發(fā)的緊急狀況，他們往往只能束手無(wú)策。一旦無(wú)人機實(shí)現自動(dòng)化，將讓人力不能及的地方變得可及。

為無(wú)人機提供特斯拉服務(wù)，實(shí)現“無(wú)人化”操作

眾所周知，不同于消費級那般小巧的無(wú)人機，工業(yè)級無(wú)人機的體型一般都比較大，所以在搬運、操作等方面較為繁瑣。“怎樣才能讓無(wú)人機真正在行業(yè)內實(shí)現應用，真正解決工業(yè)、農業(yè)的問(wèn)題，最重要的一點(diǎn)就是解決‘無(wú)人值守’問(wèn)題。”

針對這一問(wèn)題，星邏智能推出了UltraHive™通用無(wú)人機機站和SkyScout™無(wú)人機自動(dòng)駕駛軟件。按照王海濱的話(huà)，他們所要做的即為無(wú)人機提供特斯拉的服務(wù)——高速充電、自動(dòng)駕駛、精準回收。

屆時(shí)，搭載有SkyScout™系統的無(wú)人機將實(shí)現網(wǎng)聯(lián)化，并脫離人工操作實(shí)現自主按照既定巡檢路線(xiàn)自動(dòng)飛行，并可快速在大范圍區域內進(jìn)行精準測繪掃描。另外，完成巡檢任務(wù)或需要回巢充電的無(wú)人機將由調度系統引導至最近的機站，實(shí)現精準降落和充電。機站將承擔“機場(chǎng)塔臺”的責任，除了調度與充電，還得幫助無(wú)人機規定下一次飛行路線(xiàn)、進(jìn)行數據診斷等服務(wù)。

值得注意的是，星邏智能所做的是一個(gè)兼容性平臺，只不過(guò)，其所實(shí)現的并不是電池上的兼容性，而是無(wú)人機起落架充電結構的兼容性。目前，他們的平臺已經(jīng)兼容多款無(wú)人機機種，主要從事智慧城市管理、工業(yè)巡檢、植被考察等業(yè)務(wù)。

至于為什么沒(méi)有選擇自己做無(wú)人機整機，他以汽車(chē)廠(chǎng)商為例，稱(chēng)整車(chē)廠(chǎng)不會(huì )自己開(kāi)加油站。因為整車(chē)廠(chǎng)一般不會(huì )去兼容其他汽車(chē)品牌，導致最終量級不足以支撐產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。他表示，那種情形下研發(fā)的產(chǎn)品往往是項目制的，推廣方面具有難度。

當然，星邏智能所要做的不僅僅只是一個(gè)通用充電系統，“最開(kāi)始，我們以硬件著(zhù)手，繼而與無(wú)人機廠(chǎng)商、行業(yè)軟件服務(wù)商進(jìn)行匹配與合作；未來(lái)，我們的產(chǎn)品會(huì )兼容上百種飛機和上百種應用軟件，讓無(wú)人機具備完全自主智能飛行和數據處理功能。”王海濱表示。

對于星邏智能，他將之定義為一家平臺化的公司，為上游無(wú)人機整機廠(chǎng)商提供支持，也接入并兼容下游的行業(yè)軟件和服務(wù)公司，最終打通產(chǎn)業(yè)上下游。“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。整個(gè)無(wú)人機產(chǎn)業(yè)中，各自有各自的王道，而我們則堅守這一定位。”

最后

圍繞無(wú)人機產(chǎn)業(yè)，自2017年年底就有一股“看衰”的輿論，尤其是在數家無(wú)人機公司或倒閉或裁員的當口。對此，從業(yè)內人士的角度，王海濱表示，只有熱潮退卻之后，真正有實(shí)力的公司才會(huì )真正露出，繼而進(jìn)入資本的視野、獲得融資、優(yōu)化技術(shù)、推進(jìn)產(chǎn)品落地。

而就在去年，星邏智能已經(jīng)完成了自己的天使輪融資，據王海濱透露，他們將很快迎來(lái)PreA輪融資，未來(lái)將把打磨好的產(chǎn)品與應用案例復制到全國各地。

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