轉型風(fēng)潮勢不可擋，深陷洪流的力帆還有出頭之日嗎？

近年來(lái)，新能源汽車(chē)消息不斷，除了蔚來(lái)、小鵬、威馬等新崛起的造車(chē)新勢力，其中也不乏傳統車(chē)企的身影。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)消息不斷，除了蔚來(lái)、小鵬、威馬等新崛起的造車(chē)新勢力，其中也不乏傳統車(chē)企的身影。北汽在戰略層面上提出全面轉型新能源汽車(chē)；海馬計劃在2025年前全面淘汰燃油車(chē)；近期陷入“買(mǎi)地輸血”輿論的力帆汽車(chē)也是堅定不移轉型新能源領(lǐng)域......

越來(lái)越多傳統車(chē)企將“轉型新能源”提上日程，可縱觀(guān)身邊川流不息的車(chē)流，燃油車(chē)仍然是街道霸主的存在，這與車(chē)企們“甩油奔電”的勢頭很是矛盾。而且，不僅是國內，國外如通用、豐田、福特等傳統汽車(chē)企業(yè)也在不停攻占新能源汽車(chē)市場(chǎng)。究竟是什么原因，讓傳統車(chē)企們如此義無(wú)反顧紛紛投身新能源汽車(chē)大流？

傳統造車(chē)風(fēng)光消磨，主流車(chē)企轉打新能源發(fā)展牌

距離第一輛汽車(chē)現世已有一個(gè)多世紀之久，傳統汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)上百年的迭代發(fā)展，如今已形成較為成熟的市場(chǎng)體系。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )宣布的數據顯示，今年國內9月汽車(chē)銷(xiāo)量239萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量72.15萬(wàn)輛，目前傳統燃油車(chē)仍是出行市場(chǎng)的霸主。然而，盡管傳統汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)龐大、運營(yíng)成熟，但也阻止不了車(chē)企們的“追夢(mèng)新能源”的步伐，究其緣由主要還是因為三大層面的變化。

傳統汽車(chē)市場(chǎng)格局難以突破。燒油汽車(chē)紅海廝殺競爭大，發(fā)展格局難突破，據易車(chē)網(wǎng)數據顯示，在今年1-9月的汽車(chē)銷(xiāo)量匯總中，吉利、東風(fēng)日產(chǎn)和長(cháng)城占領(lǐng)頭部排名銷(xiāo)量破百萬(wàn)，而后方的廣汽、奇瑞等卻都在50萬(wàn)左右徘徊，其中落差顯而易見(jiàn)。

縱觀(guān)各類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜，來(lái)回都是幾個(gè)熟悉的頭部品牌在廝殺，近年來(lái)幾乎沒(méi)有新品牌的冒頭。由此不難看出，國內傳統汽車(chē)江山多已被吉利、長(cháng)城等國內一梯隊企業(yè)牢牢控盤(pán)，巨頭效應已成，難有新入者的喘息空間，發(fā)展格局實(shí)難突破。

新能源汽車(chē)政策利好、資本加持。自2009年國內新能源汽車(chē)發(fā)展苗頭顯現起始，政策利好的消息就不絕于耳。2016年國家針對新能源汽車(chē)領(lǐng)域推出了62項調控政策，2017年國家累計出臺了36項新能源汽車(chē)相關(guān)政策，2018年更是各類(lèi)地方政策迅猛推行。大到補貼稅收，小到基礎設施，新能源汽車(chē)的宏觀(guān)發(fā)展規劃越來(lái)越清晰且全面，其市場(chǎng)儼然成了一片新的藍海。

而且，這幾年來(lái)新能源汽車(chē)資本浪潮不斷涌動(dòng)，就吸金能力最強的造車(chē)新勢力而言，頭部玩家蔚來(lái)、威馬融資額已達到百億級別，后續還有40億B+輪融資的小鵬和30億C輪融資的奇點(diǎn)等等，新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑成了新的資本熱目地。

消費理念轉變，智能、新能源大行其道。踏入二十一世紀以來(lái)，石油危機、水土危機、人口危機不斷沖擊著(zhù)人們的消費觀(guān)念。而且，隨著(zhù)消費的升級，價(jià)格高低和實(shí)用性再也不是影響消費行為的唯一要素，新穎、體驗、情感等因素對消費行為的影響越來(lái)越大。而新能源汽車(chē)憑借零耗油、低碳環(huán)保等優(yōu)勢貼合時(shí)代消費發(fā)展視角，在世界各地受到極大的歡迎。其中互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、智能汽車(chē)等新穎的造車(chē)手段更是受到新消費市場(chǎng)的注目。

綜上所述，隨著(zhù)消費觀(guān)念的轉變與時(shí)代發(fā)展的變遷，就長(cháng)遠看來(lái)，節能環(huán)保的新能源汽車(chē)取代傳統燃油汽車(chē)已成必然，傳統車(chē)企為謀求生存紛紛轉路新能源也無(wú)可厚非。然而，在一眾轉型的傳統車(chē)企中成功的少有，更多的是在轉型路上艱苦求生，力帆就是其中之一。

牽手百度、車(chē)和家，力帆的新能源征程還很長(cháng)

力帆自2007年起便涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，算是國內較早進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的傳統車(chē)企。而且論起源和地位，力帆于2003年正式踏入汽車(chē)制造領(lǐng)域，在2010年11月就成功上市登陸A股，企業(yè)市值達到百億級別，完全稱(chēng)得上是當時(shí)的汽車(chē)獨角獸品牌。

然而，力帆自進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域后便一直無(wú)所建樹(shù)、銷(xiāo)量平平。2016年力帆因上千輛新能源汽車(chē)電池不達標，涉及上億元“騙補”嫌疑。外加在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，力帆320、620、X80等產(chǎn)品皆被市場(chǎng)指出“山寨”氣息濃重，其造車(chē)口碑可謂是迷之尷尬。

盡管口碑、銷(xiāo)量都不佳，但力帆似乎沒(méi)有就此罷手新能源汽車(chē)的意思，該折騰的還是繼續折騰。

2017年11月，力帆旗下分時(shí)租賃品牌盼達和百度Apollo圍繞自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)展開(kāi)合作；2018年9月，力帆租賃車(chē)和家工廠(chǎng)，總投資18億設立年產(chǎn)10萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)SUV項目，預計2019年投產(chǎn)。另外，數據顯示，截止今年8月，力帆新能源汽車(chē)今年總產(chǎn)量5562臺，同比增長(cháng)98.57%；新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量4944臺，同比增長(cháng)120.52%。在新能源市場(chǎng)上趕了晚集的力帆似乎有了發(fā)力奔跑的跡象，可事實(shí)上力帆的新能源征程還很長(cháng)。

一來(lái)，常年虧損下，企業(yè)被掏空殆盡。據力帆2018年上半年財報顯示，力帆股份目前資產(chǎn)負債率為75.02%，且截止3月底，力帆控股的全部對外債務(wù)已達到278.63億元。另外，目前力帆的股價(jià)已跌到了上市以來(lái)的最低值，而且企業(yè)經(jīng)營(yíng)性?xún)衄F金流長(cháng)期處于負值，企業(yè)資本狀態(tài)常年堪憂(yōu)。

而且，力帆于今年1月開(kāi)始進(jìn)行瘋狂集資，截止目前力帆股份已進(jìn)行了16次股權解押和質(zhì)押。另外，今年8月，隨著(zhù)被供應商追討貨款消息的爆出，力帆資金狀態(tài)更是不容市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)。如果資本難關(guān)不破，力帆的新能源轉型道路也注定難有坦途，畢竟從研發(fā)到制造，新能源汽車(chē)的成本可不比傳統汽車(chē)低。

二來(lái)，技術(shù)壁壘成難題，跨界的后遺癥未除。無(wú)論是造傳統汽車(chē)還是造新能源汽車(chē)，力帆的造車(chē)技術(shù)一直飽受市場(chǎng)爭議。在 2017年 C-NCAP 第三期碰撞測試中，力帆軒朗得分當期最低，且還被指出汽車(chē)缺失一些安全配置。另外，今年8月底，上市僅有兩個(gè)月的力帆650EV在街道上發(fā)生自燃爆炸事件，力帆的造車(chē)口碑再次“跌跌不休”。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力高調空降、自動(dòng)駕駛風(fēng)頭火熱、智能出行熱情不減，其中的技術(shù)較量不言而喻。力帆沒(méi)有豐富的造車(chē)經(jīng)驗和核心的造車(chē)技術(shù)，其新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量不及一萬(wàn)輛的成績(jì)的確值得深思。另外，近年來(lái)，力帆幾乎沒(méi)有引入與儲備相關(guān)人才的消息，缺乏革新技術(shù)人員也成了力帆的轉型痛腳之一。

三來(lái)，戰略與腳步落差大，盼達“拖后腿”時(shí)間過(guò)久。從2016年的“騙補”事件可見(jiàn)，力帆為追求政策補貼而盲目造車(chē)的嫌疑很大。事后，力帆對新能源汽車(chē)的發(fā)展規劃雖有或大或小的調整，但也很難補回之前的技術(shù)與市場(chǎng)虧空，大有好高騖遠的意味。

而且，作為力帆轉型新能源的重點(diǎn)發(fā)力對象，盼達用車(chē)自2015年上線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)還一直在燒錢(qián)中度日，至今仍沒(méi)有實(shí)現實(shí)際效益。盼達雖以“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”為出行特色，但在首汽GoFun、北汽GreenGo 、PonyCar等共享出行平臺的沖擊下，其在市場(chǎng)中幾乎不占什么優(yōu)勢。作為企業(yè)轉型新能源的重措之一，如何打好盼達這張主力牌是力帆需要好好思考的問(wèn)題。

在今年5月，力帆集團董事長(cháng)尹明善在股東大會(huì )結束后接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：力帆在新能源領(lǐng)域已做了很多布局，目前企業(yè)雖戰績(jì)不佳但也已形成了一定的生態(tài)效應，未來(lái)有望進(jìn)一步穩中求進(jìn)。另外，尹明善在某次采訪(fǎng)中還提到盼達在近年將有望實(shí)現盈利。由此不難看出，力帆在新能源征程上還保有著(zhù)不少信心。那么，力帆這場(chǎng)新能源攻堅戰還會(huì )打多久？

不瘋魔不成活，力帆能否反轉征途？

近幾年，市面上轉型新能源的傳統車(chē)企不在少數，比亞迪、北汽、奇瑞等如今狀態(tài)漸佳，長(cháng)城、富康、海馬等近來(lái)也高調加入了新能源汽車(chē)行列。不論新能源汽車(chē)藍海有多深，早日攻占領(lǐng)域立穩腳跟總不會(huì )錯。力帆進(jìn)入新能源市場(chǎng)多年，造車(chē)口碑沒(méi)改善、造車(chē)技術(shù)壁壘不突破、轉型趕早卻發(fā)力晚，企業(yè)仍是碌碌無(wú)為的狀態(tài)。而為了不被碌碌黃沙掩埋，力帆或許可以從以下幾方面反撲。

首先，加大海外市場(chǎng)布局，改善企業(yè)資金狀況。在國內自主汽車(chē)品牌廝殺不斷時(shí)，力帆早已將目光轉向了海外市場(chǎng)。據歐洲商業(yè)協(xié)會(huì )報載，在阿根廷市場(chǎng)上，力帆乘用車(chē)的銷(xiāo)量同比大幅增長(cháng)360%。另外，截止2017年，力帆已連續7年斬獲出口俄羅斯的中國自主品牌首名。目前，力帆已出口70多個(gè)國家和地區，在國內發(fā)展低迷的情況下，力帆在海外繼續發(fā)力以增強企業(yè)實(shí)力也是不錯的選擇。

其次，累積技術(shù)打造爆款，增強人才儲備。比亞迪有王朝、長(cháng)城有歐拉、北汽有EV，力帆卻沒(méi)有一個(gè)能讓市場(chǎng)叫得上號的產(chǎn)品。而產(chǎn)品又是企業(yè)競爭的核心所在，力帆要想在新能源市場(chǎng)中翻身革命，還需累積技術(shù)專(zhuān)心打造品牌爆款產(chǎn)品，讓企業(yè)擁有強大的核心競爭力量。并且，人才也是造車(chē)的關(guān)鍵一環(huán)，技術(shù)的不過(guò)關(guān)主要還是因為人才力量的不足，力帆要想攻克技術(shù)難關(guān)就要把增強人才力量提上日程，引進(jìn)與儲備優(yōu)秀造車(chē)人。就目前來(lái)看，引入專(zhuān)業(yè)人士與內部培養提升都是比較適合力帆的方法。

最后，完善盼達出行市場(chǎng)服務(wù)運營(yíng)體系。盼達一直被力帆寄予厚望，盡管和多數共享出行汽車(chē)一般難有盈利的消息，但多年的投入經(jīng)營(yíng)并沒(méi)有白費，如今盼達在出行市場(chǎng)中已占得了一定地位。力帆或可在盼達的市場(chǎng)服務(wù)上下功夫，完善運營(yíng)體系，在市場(chǎng)咨詢(xún)、售后、情感聯(lián)系等方面做出相應對策，增強市場(chǎng)消費滿(mǎn)意度。目前出行市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，加上百度的支持后，盼達的市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程明顯加速不少，力帆或可從中突破企業(yè)低迷狀態(tài)。

總而言之，如今新能源戰局血拼火熱，企業(yè)要想殺出一條生路并非易事。力帆的傳統車(chē)獨角獸皇冠已掉，尹明善的反轉跨界還在繼續，企業(yè)的新能源坦途還不知處于何方。但不瘋魔、不成活，再如此碌碌無(wú)為下去，力帆終會(huì )被黃沙掩埋。而且不僅是力帆，傳統車(chē)企在轉型新能源時(shí)也要理清前進(jìn)方向，做到不盲目、不激進(jìn)，如此才能穩步向前，打好企業(yè)的新能源汽車(chē)攻堅戰。

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