亞馬遜無(wú)人機送貨：過(guò)程心酸操碎心，但結果令人欣慰

雖然比別人慢了一步，但論起整體的實(shí)力和市場(chǎng)，亞馬遜無(wú)人機送貨的未來(lái)還是相當看好的。

2013年12月，亞馬遜率先提出了“無(wú)人機送貨”的前沿理念。如今，三年悄然走過(guò)，亞馬遜終于完成了自己的首單無(wú)人機送貨，抓住了2016年的尾巴。

相比于國內外的其他競爭對手，作為該理念的提出者，亞馬遜雖然過(guò)程心酸，結果還是不錯的。并且，在無(wú)人機送貨“Prime Air”項目實(shí)施的考慮上，估計沒(méi)有哪家公司能比它想的更為全面了。

為了項目，亞馬遜遠離美國

于2013年年底宣布“Prime Air”項目之后，亞馬遜便開(kāi)始大張旗鼓的招納技術(shù)人員，同時(shí)，也招了一批無(wú)人機飛行員，用于幫助測試和開(kāi)發(fā)無(wú)人機。

兩年之后，亞馬遜在2015年11月底首次公布了“Prime Air”無(wú)人機的原型。根據YouTube上的宣傳視頻，此次的無(wú)人機并非我們早前看到的那款四軸無(wú)人機，而是采用了雙螺旋槳系統，一個(gè)用于垂直起飛，一個(gè)是快到目的地后降落時(shí)啟動(dòng)，可以說(shuō)是直升機+飛機的結合。按照亞馬遜的說(shuō)法，該無(wú)人機可以感知并躲避障礙，續航50公里左右，時(shí)速可達88公里，并將爭取在半小時(shí)以?xún)葍r(jià)格貨物送到顧客的手中。

雖然此款無(wú)人機還不是“Prime Air”的最后造型，但總歸是亞馬遜對于公眾的一個(gè)交代，證明“Prime Air”項目并不是一個(gè)笑話(huà)。直到在英國完成自己的首單無(wú)人機送貨，期間的亞馬遜的經(jīng)歷可謂心酸。

2015年3月20日，FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）給亞馬遜開(kāi)了一條“綠色通道”，向其頒發(fā)了一份實(shí)驗性的適航證書(shū)，允許其在華盛頓州的私人及農村地區進(jìn)行測試飛行。在測試中，亞馬遜需向FAA提供飛行數據，與此同時(shí)，其無(wú)人機也被各種條條框框所限制，比如測試無(wú)人機不可修改，除非再次申請適航證書(shū)。

為了躲避FAA的嚴苛條例，亞馬遜將目光相繼放在了加拿大、英國和荷蘭?？v然如此，亞馬遜對于大本營(yíng)美國依然沒(méi)有失去信心，在2015年4月，其向FAA致信，督促后者放寬無(wú)人機測試規定，然而，正在等待回應的時(shí)候，澳洲的無(wú)人機快遞創(chuàng )業(yè)公司Flirtey先一步獲得了FAA的飛行許可（胳膊肘往外拐？），與NASA等機構合作在美國境內運送藥物。緊接著(zhù)，FAA正式出臺商用無(wú)人機條例，一下子就扼住了亞馬遜“Prime Air”項目的喉嚨，將之直接拒之門(mén)外，且此后的數次更改也沒(méi)改善這一情況。

多重打擊之下，亞馬遜對美國徹底“寒了心”，正式將自己的無(wú)人機送貨業(yè)務(wù)搬到了他國，并在英國完成了自己的首單無(wú)人機送貨。

專(zhuān)利申請，為Prime Air保駕護航

雖然沒(méi)能在美國本土推行無(wú)人機送貨服務(wù)，但是這并不妨礙亞馬遜為自己的項目添磚加瓦。眾所周知，無(wú)人機送貨服務(wù)的普及還需解決多個(gè)問(wèn)題，比如續航、行程長(cháng)短等，為此，亞馬遜申請了多個(gè)專(zhuān)利，力圖從基礎保證無(wú)人機送貨服務(wù)的正常運行以及無(wú)人機本身的安全。

感知和規避技術(shù)

該專(zhuān)利于2015年被公布。根據專(zhuān)利文件，對“感知和規避技術(shù)”的一種解釋是借助機載感應器和信號發(fā)射器，讓送貨無(wú)人機通過(guò)分析物體反射的激光信號來(lái)確定彼此的距離。另一種解釋是將激光測距儀裝入螺旋槳的驅動(dòng)馬達中，從而跟隨螺旋槳一起旋轉，360°探測與附近物體的距離。

此外，該專(zhuān)利文件中還描述了在固定地點(diǎn)或固定地點(diǎn)附近安裝發(fā)射器，以便無(wú)人機判斷自己與固定物體的位置。為了讓無(wú)人機能夠在無(wú)GPS的區域定位降落，亞馬遜的此份專(zhuān)利文件還包含一個(gè)裝有發(fā)射器降落板的圖解。

無(wú)人機“接駁點(diǎn)”

該專(zhuān)利于今年7月12日申請。據文件所述，亞馬遜計劃為無(wú)人機建造一個(gè)“接駁點(diǎn)”，例如路燈、電話(huà)亭、信號塔上等。所有“接駁點(diǎn)”都連入控制中心，方便操作員進(jìn)行無(wú)人機派送任務(wù)的調配，同時(shí)能為無(wú)人機提供更精準的位置信息。在天氣突變的情況下，無(wú)人機可以在“接駁點(diǎn)”稍事休息，避風(fēng)雨的設施也在專(zhuān)利中進(jìn)行了標注。

對于送到“接駁點(diǎn)”之后的流程，亞馬遜在文件中也給出了兩種方案：一種是在“接駁點(diǎn)”通過(guò)真空管等設施傳遞到地面上的快遞員手上，由其進(jìn)行接下來(lái)的派送；一種是無(wú)人機到達預定地點(diǎn)，再借助建筑內置的管道等設施將貨物送至指定地點(diǎn)。

自主飛行的無(wú)人機遇險應對策略

此專(zhuān)利由亞馬遜于本月申請。亞馬遜計劃為無(wú)人機艦隊建立一個(gè)信息溝通網(wǎng)絡(luò )，使它們能夠傳遞、共享飛行信息。若彼此間數據信息不一致，系統會(huì )判定其中一架已損壞或遭到黑客入侵。這時(shí)，如果出事無(wú)人機仍能飛行，系統會(huì )命令它在安全區域降落，或者由其它無(wú)人機“護航”。

另外，無(wú)人機還可以根據信號的接受方向判定是否遭到黑客入侵。并且，在裝備危險感應模塊后，當檢測到旁邊有物體高速掠過(guò)，無(wú)人機會(huì )采取“緊急飛行姿態(tài)”并立刻返回，而在出現黑客入侵、炸機等現象時(shí)，無(wú)人機也將通過(guò)配備的空氣氣囊或者降落傘來(lái)減小與地面的撞擊力度，起到保護的作用。

airborne fulfillment centers（AFC，空中倉庫）

這是亞馬遜本月申請的第二個(gè)專(zhuān)利。AFC可以?xún)湟欢康奈锲?，并轉移懸停在預測有訂單的地點(diǎn)，且AFC中還搭載有具備溫控設備的無(wú)人機，以確保運送過(guò)程中的貨物的新鮮。值得一提的是，鑒于A(yíng)FC的外形猶如飛艇，一旦有賽事舉行，除了時(shí)刻準備發(fā)送貨物之外，其還可以成為賽事宣傳擔當。

除了空中倉庫和附屬無(wú)人機，亞馬遜還展示了可以在A(yíng)FC和地面之間來(lái)回運送人員、燃料、物資和無(wú)人機的擺梭裝置。

日前，亞馬遜已經(jīng)在英國成功完成了自己無(wú)人機送貨服務(wù)的首單，在13分鐘內將一臺Fire TV和一包爆米花送到了顧客的手中。對于亞馬遜而言，這一次成功只是他們擴大業(yè)務(wù)的第一步，據亞馬遜表示，在接下來(lái)幾個(gè)月里，他們將在英國擴大無(wú)人機送貨測試，從位于大約5平方英里(約合13平方公里)的田地區域的兩位顧客，擴大到數十位顧客。

當下，除了英國，亞馬遜的“Prime Air”項目也在加拿大和荷蘭相繼展開(kāi)，至于美國的推行則遙遙無(wú)期。整體看來(lái)，雖然亞馬遜在3年之后才將“Prime Air”項目真正投入商業(yè)化，但是這個(gè)時(shí)機并不是太晚，對于亞馬遜而言也沒(méi)有多大的影響。

之所以會(huì )推行“Prime Air”項目，根本目的在于提高自家服務(wù)的效率，可以說(shuō)是“自產(chǎn)自銷(xiāo)”。借助于自己零售業(yè)巨頭的背景，在競爭上，亞馬遜的對手并不是太多。而放在電商這一平臺上，亞馬遜還是贏(yíng)的，比如國內推行無(wú)人機送貨的京東，雖然兩者在服務(wù)范圍不沖突，但是看服務(wù)質(zhì)量的話(huà)，亞馬遜顯然更勝一籌，畢竟京東的“暴力拋貨”不是消費者所愿意看到的。

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