All in 新能源，2019納智捷越戰越勇？

去年8月，東風(fēng)裕隆突然宣布旗下納智捷大7 SUV正式停產(chǎn)，許多聽(tīng)到這個(gè)消息的人卻沒(méi)有露出意外的神色，就仿佛是意料之中的事。

去年8月，東風(fēng)裕隆突然宣布旗下納智捷大7 SUV正式停產(chǎn)，許多聽(tīng)到這個(gè)消息的人卻沒(méi)有露出意外的神色，就仿佛是意料之中的事。那么，曾經(jīng)憑借著(zhù)時(shí)尚外觀(guān)，吸引了許多年輕消費者的納智捷大7 SUV為何會(huì )突然宣布停產(chǎn)？

眼見(jiàn)他起朱樓：納智捷的誕生

提到納智捷，就不得不提到它的父親——裕隆集團。裕隆集團成立于1951年，是中國臺灣地區100強民營(yíng)企業(yè)，也是臺灣最大的汽車(chē)集團。

在1955年，裕隆集團成功制造出了全臺灣首臺自主發(fā)動(dòng)機，排量達到了2.2升，最大可輸出75馬力，這臺發(fā)動(dòng)機的性能在當時(shí)是相當強悍的。有了技術(shù)的積累，裕隆集團趁勢而上，在1956年與美國威斯力進(jìn)行了技術(shù)合作，制造出了臺灣第一輛吉普車(chē)LY-1，隨后這款車(chē)一經(jīng)上市，便是大賣(mài)。因此，在有如此雄厚的背景之下，有許多人都對納智捷的未來(lái)抱有厚望。

可惜，納智捷并沒(méi)有給大眾提交一份滿(mǎn)意的答卷，沒(méi)有生產(chǎn)出性能更加強大的發(fā)動(dòng)機也就罷了，反而將那臺老式2.2升的發(fā)動(dòng)機縫縫補補后，又用在了納智捷大7上，這也給后來(lái)的段子手充分發(fā)揮想象力的空間。

除卻研發(fā)上缺乏創(chuàng )新，讓納智捷聲名鵲起的還有沒(méi)有競爭力的定價(jià)區間。納智捷大7 SUV在國內的市場(chǎng)價(jià)區間為17.98-29.30萬(wàn)元，在這么高的價(jià)格區間里，消費者的可選空間有很多，比如本田的CR-V，大眾的途觀(guān)L，甚至是乞丐版的漢蘭達都可以買(mǎi)得到，而這幾款車(chē)無(wú)論是從品牌價(jià)值或者消費者口碑上來(lái)看，納智捷幾乎沒(méi)有競爭優(yōu)勢。

事實(shí)也證明，消費者不買(mǎi)賬，啥都是虛的。根據易車(chē)網(wǎng)的數據統計，納智捷大7 SUV累計銷(xiāo)量為73302輛，且大部分銷(xiāo)量都集中在剛上市那幾年。根據汽車(chē)論壇上的帖子來(lái)看，大多數車(chē)主當初都是抱著(zhù)新鮮感買(mǎi)的車(chē)，本以為賺了，結果卻發(fā)現這車(chē)的駕駛體驗完全對不起這價(jià)錢(qián)啊，于是口口相傳間，買(mǎi)納智捷的消費者越來(lái)越少。

再加上后來(lái)越來(lái)越多國際大牌車(chē)也開(kāi)始意識到：中低端SUV在中國具有很大的市場(chǎng)，于是BBA也開(kāi)始面向中低端市場(chǎng)生產(chǎn)SUV，例如奔馳的GLA，寶馬的X1，奧迪的Q3，這幾款車(chē)低配車(chē)型價(jià)格區間都在20幾萬(wàn)。市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮，納智捷大7 SUV的處境顯得十分尷尬。不出所料，2017年全年僅僅售出180輛納智捷大7 SUV，至于2018年上半年的銷(xiāo)量，更是達到了驚人的0。納智捷大7 SUV能堅持到現在才停產(chǎn)，不得不說(shuō)是一個(gè)奇跡了。

眼看他樓塌了：壓死納智捷的眾多稻草

定價(jià)缺乏競爭力是導致納智捷大7 SUV折戟的原因嘛？是，但絕不是唯一的原因。

一、過(guò)高的油耗讓消費者怯步

汽車(chē)界一直流傳著(zhù)許多關(guān)于納智捷大7 SUV的傳說(shuō)。“納智捷大7的車(chē)主無(wú)論去哪個(gè)加油站加油，整個(gè)加油站的工作人員都會(huì )夾道歡迎”，“這是一輛不熄火，油箱永遠也加不滿(mǎn)的車(chē)”，“傳說(shuō)中一腳油門(mén)踩到底，能讓油箱出現漩渦的超豪華品牌”，“加滿(mǎn)油的納智捷大7，能繞加油站跑一圈”，等等傳說(shuō)，無(wú)一不是彰顯了納智捷大7 SUV驚人的耗油量。

其實(shí)，納智捷大7 SUV有驚人的耗油量與它的發(fā)動(dòng)機性能密不可分。納智捷大7用的是經(jīng)過(guò)改良過(guò)的老款2.2升發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機的馬力為178Ps，最大扭曲只有275Nm，這樣的動(dòng)力拉動(dòng)1.6噸以下的車(chē)沒(méi)有太大的問(wèn)題，但是納智捷大7的空車(chē)重量都快2噸了。這樣的發(fā)動(dòng)機配上這樣的身材，明顯就是小馬拉大車(chē)。

而且，雖然工信部給出的油耗為11.6L，但是根據納智捷大7車(chē)主的反映，這輛車(chē)的實(shí)際油耗在14L左右，如果在市區駕駛，油耗甚至更高。油耗高就算了，東風(fēng)裕隆給納智捷大7設計的油箱容量?jì)H為75L，雙重夾擊之下，也難怪納智捷大7的油耗飽受詬病。

讓納智捷在逐漸失去消費者的，不僅是設計不合理帶來(lái)的油耗問(wèn)題，還有在產(chǎn)品的質(zhì)量端，納智捷大7也沒(méi)有表現出20萬(wàn)價(jià)位該有的水準。汽車(chē)的底盤(pán)扮演著(zhù)支撐、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證汽車(chē)正常行駛的重要角色?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)底盤(pán)對于一輛車(chē)的整體性能而言非常重要。

然而，網(wǎng)上有車(chē)友用圖片展示了納智捷大7 SUV的底盤(pán)，仔細一看才發(fā)現納智捷大7的底盤(pán)居然是拖拉機上常用的板車(chē)懸掛，這樣的底盤(pán)僅僅就是一根單一支撐的整體懸掛。這樣的懸掛會(huì )帶來(lái)什么影響呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：當你在平地上行駛時(shí)，不會(huì )有太大的問(wèn)題，如果在坑坑洼洼的地面上行駛，車(chē)里的人會(huì )被顛得懷疑人生，完全沒(méi)有舒適性可言。產(chǎn)品質(zhì)量不佳導致駕駛體驗差對于20萬(wàn)價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)就是致命傷，沒(méi)買(mǎi)車(chē)的望而卻步，買(mǎi)了車(chē)的又賣(mài)不出去，就算是一個(gè)死循環(huán)，納智捷就跌入了其中難以自拔。

二、二手車(chē)保值率低，產(chǎn)品布局不明確

某人走進(jìn)二手車(chē)行：老板，你這收不收二手車(chē)？

老板問(wèn)：啥車(chē)？

某人：納智捷大7。

老板：你上一句說(shuō)啥來(lái)著(zhù)？

某人：納智捷大7。

老板：再上一句。

某人：老板，你這收不收二手車(chē)？

老板：不收。

雖然是網(wǎng)友惡搞的段子，但納智捷大7讓二手車(chē)販聞風(fēng)喪膽的傳言不是空穴來(lái)風(fēng)。

據搜狐新聞數據顯示：5年車(chē)齡左右的納智捷大7，里程不超過(guò)10萬(wàn)公里，開(kāi)票價(jià)格高于20萬(wàn)的一手車(chē)，如果進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的話(huà)，只有10萬(wàn)左右的價(jià)格，如果車(chē)齡超過(guò)6年，這個(gè)價(jià)格會(huì )更低。按照保值率來(lái)算的話(huà)，納智捷5年的保值率僅有50%左右，而6年的保值率已經(jīng)低于了45%，這樣的保值率在當下二手車(chē)市場(chǎng)，是非常低的。保值率上沒(méi)有優(yōu)勢的納智捷大7，即使二手車(chē)販回收，也很容易成為爛在手里的賠錢(qián)貨。

另外，納智捷大7的產(chǎn)品布局也是讓人摸不清頭腦。這幾年里，不少車(chē)企都像嗅覺(jué)敏感的鯊魚(yú)嗅到了SUV市場(chǎng)里的商機，紛紛投向SUV市場(chǎng)。本田公司推出低端SUV繽智和XR-V，BBA面向中低端市場(chǎng)生產(chǎn)緊湊型SUV；豐田也不甘落后推出時(shí)尚科技感十足的CHR，就連豪車(chē)中的貴族——蘭博基尼和瑪莎拉蒂，都紛紛開(kāi)始掉頭生產(chǎn)SUV，可以說(shuō)這是一個(gè)SUV大熱的時(shí)代。然而，納智捷還沒(méi)在SUV市場(chǎng)站穩腳跟，轉頭就去做高端MPV這一小眾市場(chǎng)，等回過(guò)頭來(lái)，不僅發(fā)現SUV市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)了他的位置，而且MPV也泯然于眾，可以說(shuō)是得不償失了。

技術(shù)方面現在補救明顯來(lái)不及了，原來(lái)的市場(chǎng)也被強占了，納智捷若想在汽車(chē)領(lǐng)域打一場(chǎng)翻身仗，改變發(fā)展方向勢在必行。

All in新能源，SUV U5 EV能否幫助納智捷續命？

曾經(jīng)為納智捷打下半壁江山的納智捷大7 SUV退出了舞臺，但不代表納智捷會(huì )退出汽車(chē)市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)是近幾年汽車(chē)市場(chǎng)的大趨勢，尤其在今年汽車(chē)市場(chǎng)下滑的情況下，無(wú)論是傳統燃油轎車(chē)或者SUV都受到了較大的沖擊，唯獨新能源汽車(chē)大行其道。許多車(chē)企都紛紛打開(kāi)了新能源車(chē)型的大門(mén)，納智捷也不例外。在今年的廣州車(chē)展上，納智捷展臺帶來(lái)了旗下首款新能源SUV U5 EV，這款基于燃油版的U5打造而來(lái)的新能源汽車(chē)，吹響了納智捷正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的沖鋒號。

顯然，納智捷已經(jīng)明白自己難以重返燃油車(chē)市場(chǎng)，如今只能把家當全壓在新能源市場(chǎng)，或許還有翻盤(pán)的機會(huì )。納智捷U5 EV作為納智捷的第一款新能源車(chē)型，其實(shí)外觀(guān)就是基于燃油車(chē)U5打造的，但略有不同的是，與燃油版U5相比，長(cháng)度和軸距各增加了20mm和30mm。根據搜狐新聞給出的數據來(lái)看，納智捷U5 EV搭載功率為130kw的驅動(dòng)電機，綜合工況續航里程僅為360km。

雖然相較市面上續航里程動(dòng)輒500km的新能源車(chē)型，納智捷U5 EV的續航里程略顯尷尬。但納智捷U5 EV還是有自身亮點(diǎn)可言的：12寸中央屏幕搭載了AR增強現實(shí)技術(shù)。根據愛(ài)極客上對這款車(chē)的評測來(lái)看，這項技術(shù)有效地提升了消費者的乘車(chē)體驗，總體評價(jià)就是實(shí)用性還是大于觀(guān)賞性的。另外將先進(jìn)的IT技術(shù)與汽車(chē)結合，對于年輕的消費者來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不錯的吸引力，不得不說(shuō)，納智捷在吃了一記打之后也開(kāi)始變得聰明了。

傳統燃油車(chē)市場(chǎng)已是一片紅海，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然剛起步，但毫無(wú)疑問(wèn)也將會(huì )是下一個(gè)紅海。相比比亞迪、吉利等早已進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的國有品牌，納智捷才開(kāi)始布局或許有些晚，但是凡事沒(méi)有絕對。也許納智捷會(huì )走上高配低價(jià)的路線(xiàn)，成為汽車(chē)市場(chǎng)的另一個(gè)“小米”呢？當初小米不也是頂著(zhù)“價(jià)格屠夫”的稱(chēng)號，在智能手機紅海里打出一片天，甚至成為了當今國際大品牌手機之一。

總而言之，納智捷要想打好這場(chǎng)翻身仗，并不容易，不僅要在營(yíng)銷(xiāo)上多下苦功夫，做好售后保障工作，最重要的還是要沉下心做研發(fā)，專(zhuān)心打磨技術(shù)上的不足，唯有技術(shù)上的突破才能讓一個(gè)企業(yè)在激烈的競爭中脫穎而出。納智捷U5 EV只是納智捷的第一款新能源車(chē)型，難免有許多不足之處，但勇于踏入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，對納智捷來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的開(kāi)始，至于會(huì )不會(huì )讓納智捷扭虧為盈，尚需要時(shí)間的檢驗。

本文首發(fā)杉車(chē)網(wǎng)，公眾號ID：sanchewang

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！