車(chē)聯(lián)網(wǎng)烽火漸起，四維圖新能否突破BAT格局？

今年初始，華為戰略委員會(huì )下發(fā)的戰略文件提到：提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，企業(yè)要加快布局，要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

今年初始，華為戰略委員會(huì )下發(fā)的戰略文件提到：提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，企業(yè)要加快布局，要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。而后，在2018年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上，騰訊董事會(huì )主席兼首席執行官馬化騰表示：車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入點(diǎn)之一。無(wú)獨有偶，近期國內三大圖商之一的四維圖新在其一年一度的用戶(hù)大會(huì )上表示，企業(yè)正式成立全新車(chē)聯(lián)網(wǎng)子公司……

在短短幾年時(shí)間里，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就在阿里、百度、騰訊、四圖維新等資本市場(chǎng)中火熱了起來(lái)。那么，車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底魅力何在，竟能引得多方巨頭爭相搶奪？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)成新藍海，資本強勢入局

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)的重要有機組成，其發(fā)展空間不言而喻。工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩就曾在在2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上表示：“預計至2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規?？蛇_到1000億元以上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一種市場(chǎng)趨向”。由此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為兩類(lèi)資本巨頭爭先爭奪的“香餑餑”。

一類(lèi)是以百度、阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭派。

現今國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上競爭的最激烈的也就百度、阿里、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭（簡(jiǎn)稱(chēng)BAT）。百度的Apollo自動(dòng)駕駛團隊、阿里的AliOS斑馬智能行系統、騰訊的AI in Car生態(tài)系統不斷激起層層車(chē)聯(lián)網(wǎng)浪花，給車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)添了不少熱度。

而說(shuō)起起互聯(lián)網(wǎng)巨頭將目標轉向了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的原因，還要歸咎于車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身的特質(zhì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要通過(guò)車(chē)-X來(lái)顯效，X可以指人、路、車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)等等多方面，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統領(lǐng)域的典型應用，涉及吃住行游購娛各方各面。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用數據流量賦能整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，與眾多線(xiàn)上線(xiàn)下商企建立合作關(guān)系，如此不僅能擴開(kāi)自身勢力范圍，還能搶奪其它市場(chǎng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，何樂(lè )而不為？而且最重要的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭本身就擁有龐大的數據體系，在布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)可避免致命的數據孤立風(fēng)險，讓企業(yè)數字資源產(chǎn)生二次價(jià)值。

另一類(lèi)是，以四圖維新、高德為代表的數字地圖大佬派。

其中，四圖維新拆分芯片、導航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛四項業(yè)務(wù)，而后成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)獨立子公司；高德推出了企業(yè)史上研發(fā)投入最大的“AMAP”計劃，紛紛意圖在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上大下功夫。

曾經(jīng)，國內數字地圖寡頭局勢明顯，最早起家的四維圖新和高德地圖當時(shí)還需要收費使用。然而，在百度地圖強勢沖擊和騰訊地圖微信崛起下，國內地圖市場(chǎng)已趨向生活化，地圖商的盈利空間皺縮。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)千變不離其中的便是其交通輔助屬性，交通結合互聯(lián)網(wǎng)可謂是正中數字地圖商的下懷。地圖市場(chǎng)的盈利空間得到衍生，高德和四維圖新此類(lèi)的地圖商自然不會(huì )放過(guò)。

未來(lái)不僅是這兩類(lèi)派系巨頭，還有將有更多想要分得一杯羹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域靠攏，意圖瓜分初顯藍海的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。例如：在今年的上海進(jìn)博會(huì )上，西門(mén)子就與蘇州工業(yè)園區管理委員會(huì )達成了合作，共同致力智能網(wǎng)聯(lián)建設，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。但是，紅火一片的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)并不是一帆風(fēng)順。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)機遇下風(fēng)波不斷

在各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大力加持下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)熱鬧非凡，整體呈現蒸蒸日上的景象。然而，利益伴著(zhù)風(fēng)險而生，當下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)藍海遠沒(méi)有表面看起來(lái)那么美好。

一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)運營(yíng)模式還很模糊，企業(yè)發(fā)展艱難。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間廣大是事實(shí)，但市場(chǎng)不成熟也是事實(shí)。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)運營(yíng)模式還是霧里看花的模糊狀態(tài)，很多市場(chǎng)概念還不清晰，開(kāi)發(fā)周期、成本、難度等都無(wú)從借鑒知曉。今年3月，工信部發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》，其中明確表明，現在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍需要用標準來(lái)促進(jìn)改革建設，從中也透露出了市場(chǎng)不成熟的事實(shí)，企業(yè)要想撥開(kāi)重重迷霧，開(kāi)拓出一片疆域并非易事。

另一方面，行業(yè)門(mén)檻抬高，后來(lái)者難有立足之地。因為高技術(shù)、高資本等高門(mén)檻，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被巨頭企業(yè)盤(pán)控了大片市場(chǎng)。如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入局門(mén)檻還在逐漸抬高，甚至到了多數中小企業(yè)難以企及的高度。雖然，整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)如今還是一片藍海，可頭部效應已經(jīng)凸顯，后續更是難有新入企業(yè)的立足之地，不利于行業(yè)的更迭變革。

此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)未普及，缺乏消費體驗反饋。車(chē)聯(lián)網(wǎng)細分子領(lǐng)域繁雜，目前多數功能性運用仍停留在實(shí)驗室中，還沒(méi)有在市場(chǎng)中普及，企業(yè)的運營(yíng)數據多數都是依靠機器化測試，真實(shí)的市場(chǎng)消費反饋還很空白。雖然內容建設快，但市場(chǎng)反饋不足，如若產(chǎn)品不符合市場(chǎng)預期需求，其中開(kāi)發(fā)的風(fēng)險便會(huì )增大。

由此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設并非一朝一夕之事，現在的市場(chǎng)更需要敢于投入的企業(yè)。高德汽車(chē)事業(yè)部總裁就曾感慨：“現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈還比較脆弱，要經(jīng)過(guò)充分的競爭后生態(tài)才能逐步成熟，而其中最重要的問(wèn)題就是時(shí)間的問(wèn)題”。然而，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)還未具形態(tài)之時(shí)，四維圖新早已將視線(xiàn)投向其中。

地圖霸主布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)也非一帆風(fēng)順

說(shuō)起四維圖新，相信很多人都有似曾相識的感覺(jué)。四維圖新是國內最早崛起的數字地圖商，因其主要面對B端市場(chǎng)，所以在C端市場(chǎng)沒(méi)有百度、高德和騰訊這么有名氣，但在數字地圖領(lǐng)域的地位不容小覷。據中國前裝車(chē)載導航市場(chǎng)2017年第3季度統計數據顯示，四維圖新、高德、易圖通分別以38.3%、29.7%和25.6%占據中國前裝車(chē)載導航出貨量市場(chǎng)份額前三。

然而，如今的四維圖新已不僅限在數字地圖領(lǐng)域，其首席運營(yíng)官程鵬給四維圖新賦予了全新的目標——“做智能汽車(chē)的大腦”。今年10月30日，四維圖新在其一年一度的用戶(hù)大會(huì )上宣布了企業(yè)的新發(fā)展方向，即從芯片、導航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛四個(gè)方向注力前行。其中，四維圖新在車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目上的投入可以說(shuō)是最多的。

早在2009年，四維圖新CEO程鵬便在公司內部成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，開(kāi)始琢磨“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的問(wèn)題，8年多來(lái)一直深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。然而，入局早也不代表勝利，在現今不成熟的智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)中，四維圖新還存有不少內憂(yōu)外患。

先是從地圖業(yè)務(wù)就開(kāi)始爭鋒相對的高德，高德有阿里的助力，強強聯(lián)合之后在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)可以說(shuō)是力大壓人。而后是與四圖維新合作了7年最后舉兵相向的百度，如今百度招兵買(mǎi)馬不斷拓充Apollo自動(dòng)駕駛團隊，在自動(dòng)駕駛生態(tài)的建設上已初具規模。

另外，還有與四圖維新既有合作又競爭的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊。合作上，騰訊注資11個(gè)億給四維圖新，是四維圖新的第二大股東；競爭上，騰訊同樣在布局智能互聯(lián)區塊，而且在車(chē)載應用上深得市場(chǎng)人心，知名度力壓四維圖新一籌。除此之外，還有正在趕來(lái)分羹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面對這些強勁對手，四維圖新的壓力自然小不到哪去。

四維圖新和大多數企業(yè)一樣面臨著(zhù)“缺錢(qián)、缺人”等問(wèn)題。四維圖新2018年新季報表明，企業(yè)的前裝車(chē)載導航銷(xiāo)量受車(chē)市影響銷(xiāo)量持續下滑，并預測后續還將繼續受到拖累。而且，四維圖新CEO程鵬曾表示：自上市后四圖維新內部平衡便受到了影響，體制問(wèn)題拖累了企業(yè)的進(jìn)步。

這幾年，BAT入局后高價(jià)挖掘和培養了高科技人才，四維圖新人才招聘壓力驟增。目前雖都采取了舉措，但成效還未凸顯，企業(yè)調整仍不穩定。另外，新成立的車(chē)聯(lián)網(wǎng)子公司四維智聯(lián)的情況也不是很好，其前身“圖吧”在2017年的凈利潤為負數，仍處于虧損狀態(tài)，需要依靠投資收益來(lái)改善情況。

當下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是個(gè)不清晰的市場(chǎng)，巨頭的入局更多是為了搶占未來(lái)發(fā)展的先機，要想從中嘗到甜頭還不是近在眼前之事。四維圖新在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年，盡管已擁有不少資歷和合作伙伴，但其要想在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延續自身的“大佬”地位，還需要更大的開(kāi)拓勇氣。正如程鵬所說(shuō)：“作為先行者，我們更多是要冒很多的風(fēng)險，趟路在前面。”

野心大也要實(shí)力配，四維圖新要走的路還很多

如今智能網(wǎng)聯(lián)多還停留在概念中，前方情況如何還是未知數，BAT等巨頭不斷布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，各方動(dòng)作高調碰撞的確很惹眼，但究竟誰(shuí)能笑到最后現在還說(shuō)不準。四維圖新拆分導航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、芯片四項主營(yíng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)布局來(lái)看，其大有盤(pán)控整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)體系的野心。如此，四維圖新還需要增強自身實(shí)力。

一方面，四維圖新需要強化車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增強市場(chǎng)競爭力。如今結合汽車(chē)發(fā)展是發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的必然趨勢，雖然四圖維新曾表明不會(huì )造車(chē)，但組建自己的車(chē)隊強化企業(yè)市場(chǎng)競爭力還是很有必要的。百度的Apollo車(chē)隊已成功開(kāi)上了路面，僅開(kāi)放一年便已成為全球最大的智能駕駛生態(tài)，將大片自動(dòng)駕駛市場(chǎng)攬入了懷中。市場(chǎng)空留的生長(cháng)空間已在縮減，四維圖新或可返璞歸真和整車(chē)廠(chǎng)建立合作關(guān)系，組建屬于企業(yè)的車(chē)輛團隊，在車(chē)輛的基礎上，進(jìn)行汽車(chē)領(lǐng)域的智能互聯(lián)建設。

另一方面，四維圖新需要加強人才儲備力量。車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及諸多科學(xué)技術(shù)，在技術(shù)人才上的需求量定然不小，四維圖新在搶占市場(chǎng)的同時(shí)也不可忽視人才的儲備。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為“新興”行業(yè)，目前的專(zhuān)業(yè)性人才定然是供不應求的狀態(tài)，四維圖新不僅要和其它巨頭競爭者搶占人才，還應從內部培養起來(lái)。畢竟相比而言，四維圖新?lián)碛猩詈竦臄底纸煌夹g(shù)，后續引入人才加以培養也是可行之策。

總而言之，盡管現在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的可見(jiàn)度不高，但前途仍可觀(guān)。四維圖新、百度、騰訊、阿里等巨頭都在為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設而奮斗了，先不論各自的目的如何，至少對于汽車(chē)市場(chǎng)乃至車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，是很好的發(fā)展磨礪和企業(yè)的共同進(jìn)步。還是那句話(huà)，利益與風(fēng)險并存，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是片藍海，就看企業(yè)們如何游了。

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