奇點(diǎn)汽車(chē)是“汽車(chē)界小米”，可能嗎？

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”，這句出自小米創(chuàng )始人雷軍之口的名句，令許多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者頗有感觸。

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”，這句出自小米創(chuàng )始人雷軍之口的名句，令許多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者頗有感觸。許多人潛意識里的“風(fēng)口”指的就是互聯(lián)網(wǎng)，而這句話(huà)用來(lái)形容互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也不為過(guò)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大潮早已來(lái)勢洶洶，從2014年開(kāi)始，國內就掀起了一大波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的熱潮，在這一熱潮中，很多新興的造車(chē)企業(yè)蜂擁而至。從國內第一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司游俠汽車(chē)的成立，到樂(lè )視汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)以及小鵬汽車(chē)等的紛紛入局。而2018年更是被稱(chēng)為“造車(chē)新勢力元年”，像小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型2017年在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)中已經(jīng)率先實(shí)現量產(chǎn)，而奇點(diǎn)汽車(chē)等眾多造車(chē)新勢力的產(chǎn)品也均計劃在2018年上市交付。

然而，眾多新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)紛紛選擇站在風(fēng)口之上，造車(chē)新勢力奇點(diǎn)汽車(chē)真的能順利起飛嗎？讓我們逐一分析。

造車(chē)新勢力噴井式爆發(fā)，竟為哪般？

這些年，越來(lái)越多造車(chē)新勢力涌入了造新能源車(chē)這個(gè)風(fēng)口，而很特別的一點(diǎn)在于，他們并非是從傳統的汽車(chē)行業(yè)中轉型涌入的。所謂的造車(chē)新勢力，是指一批出身于互聯(lián)網(wǎng)或者其他非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，跨界闖入智能電動(dòng)車(chē)制造的新企業(yè)。而能夠讓這些與汽車(chē)沒(méi)有關(guān)聯(lián)的企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，其吸引他們的魔力究竟在哪？

一方面，眾多造車(chē)新勢力興起，是因為這是一個(gè)從沒(méi)有人踏進(jìn)過(guò)的領(lǐng)域。意味著(zhù)你要靠自己的慢慢摸索一步一步地去開(kāi)辟自己的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)之路，面臨的重重挑戰自然也就不言而喻，越是有挑戰性，這些造車(chē)新勢力就越想去征服他們。

因為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切都是有可能的。原先淘寶、美團、滴滴在成立之初并不被外人看好，但他們依舊堅持繼續走下去，在克服了重重困難之后，終于在不同的領(lǐng)域開(kāi)辟出了前所未有的輝煌，成了這些領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊。所以這些投身互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)正是看中了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這一新領(lǐng)域風(fēng)口，想要以此為起點(diǎn)，試圖一躍成名。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新興的企業(yè)站在風(fēng)口之上，不管是噓頭也好，還是真的投身于新行業(yè)，總會(huì )博得人們的眼球。這些新興企業(yè)的一舉一動(dòng)都會(huì )受到人們的關(guān)注，在未產(chǎn)出車(chē)之前，靠著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)效應，知名度已經(jīng)大有所升，可以說(shuō)雖剛開(kāi)始但也已經(jīng)成功一半了。只要汽車(chē)開(kāi)售了，靠著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)效應帶來(lái)的不小流量定能成功開(kāi)辟市場(chǎng)。

正因如此，在短短幾年內，眾多新勢力下注了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這個(gè)大賭局，奇點(diǎn)汽車(chē)也不例外。但在摸黑的航線(xiàn)中前行，遇到大風(fēng)大浪，甚至觸礁也在所難免。

造車(chē)新勢力危機四起，奇點(diǎn)汽車(chē)夾縫中難生存

對于大量企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)，一些傳統汽車(chē)企業(yè)的大佬并不看好。

長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示：“造車(chē)并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長(cháng)期的技術(shù)積淀，大部分新勢力汽車(chē)企業(yè)3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為“先烈”是大概率的事情。”

吉利控股集團有限公司董事長(cháng)李書(shū)福也說(shuō)：“今后主導汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一定是汽車(chē)企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以造車(chē)是意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)，所謂造車(chē)新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

然而事實(shí)是否如他們所說(shuō)這般呢？讓我們來(lái)看看已入局互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)好幾年的一些企業(yè)情況。

樂(lè )視可以說(shuō)是最早進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)之一，從入局互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)導致樂(lè )視神話(huà)破滅后，樂(lè )視汽車(chē)的創(chuàng )始人賈躍亭就已跑路美國。小鵬汽車(chē)雖已在行業(yè)中率先實(shí)現產(chǎn)量，但產(chǎn)量也并不多，蔚來(lái)汽車(chē)在2018年也已實(shí)現上市交付，但能否實(shí)現產(chǎn)量交付依舊是個(gè)問(wèn)題。

所以，事實(shí)上這些造車(chē)新勢力正面臨著(zhù)嚴峻的形勢。因而有業(yè)內人士認為，資本的大量涌入已經(jīng)使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險不斷累積，整個(gè)產(chǎn)業(yè)或面臨著(zhù)嚴重的泡沫危機。作為已經(jīng)成功上市交付的部分造車(chē)新勢力依舊面臨著(zhù)巨大的挑戰，更別說(shuō)是還在計劃2018年年底前實(shí)現成功上市交付的奇點(diǎn)汽車(chē)了。

第一，就目前的情況來(lái)看，由于小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)這些企業(yè)的成功上市交付，使他們搶占到了市場(chǎng)先機。這意味著(zhù)他們已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢，像奇點(diǎn)汽車(chē)這樣的后者后面需要花費很大的力氣才能追趕而上。一位新造車(chē)的企業(yè)負責人，在一次采訪(fǎng)中明確表達了時(shí)間窗口的重要性。“越早上市越好，到后面就失去了競爭力，成功機會(huì )更小。”所以，奇點(diǎn)汽車(chē)能否后來(lái)者居上依舊未知。

第二，國家相關(guān)政策的出臺，提高了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的門(mén)檻。國家出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定（征求意見(jiàn)稿）》，其目的就是為了防止炒熱的資本影響到新能源產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，杜絕一些想通過(guò)資本套現的PPT造車(chē)企業(yè)。據不完全統計，目前中國市場(chǎng)上諸多造車(chē)新勢力企業(yè)中，能拿到造車(chē)資質(zhì)的僅有15家，截至去年第四季度也只有1/3獲批的企業(yè)真正走上造車(chē)正軌。奇點(diǎn)汽車(chē)雖說(shuō)目前是和代工廠(chǎng)合作，也宣稱(chēng)有自己的車(chē)廠(chǎng)，但能否獲得上市資質(zhì)目前還是不得而知。

第三，產(chǎn)量交付不僅僅是其他造車(chē)新勢力面臨的夢(mèng)魘問(wèn)題，包括奇點(diǎn)汽車(chē)在內，幾乎所有的造車(chē)新勢力初始階段都很難突破產(chǎn)量交付這個(gè)關(guān)口。能否實(shí)現產(chǎn)量交付最主要的一點(diǎn)是能否獲得足夠的資金進(jìn)行研發(fā)，奇點(diǎn)汽車(chē)一旦實(shí)現了上市交付，迎來(lái)的將會(huì )是產(chǎn)量交付的考驗。

總的來(lái)說(shuō)，奇點(diǎn)汽車(chē)還未上市交付就已經(jīng)面臨著(zhù)這般重重考驗，所以不下血本來(lái)尋求突破口是不行的。

多重夾擊之下，“汽車(chē)界小米”口號成奇點(diǎn)救命藥

奇點(diǎn)汽車(chē)的創(chuàng )始人兼CEO沈海寅曾任職于360以及小米公司，對于給奇點(diǎn)汽車(chē)的定位，沈海寅提出的口號是：“產(chǎn)品層面做中國的特斯拉，商業(yè)模式層面做汽車(chē)界的小米”。從口號中可看出，奇點(diǎn)汽車(chē)想要打造高性?xún)r(jià)比的汽車(chē)來(lái)收割新勢力造車(chē)市場(chǎng)。

首先，對于汽車(chē)零售市場(chǎng)狀況而言，大部分消費者是不會(huì )花很貴的價(jià)格去購買(mǎi)一款沒(méi)有名氣的產(chǎn)品。而奇點(diǎn)汽車(chē)高性?xún)r(jià)比的話(huà)，很多人都能買(mǎi)得起，很容易打開(kāi)市場(chǎng)，實(shí)現規模銷(xiāo)售。2018年4月份發(fā)布的奇點(diǎn)IS6定位為中大型純電動(dòng)智能SUV，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅稱(chēng)售價(jià)在20-30萬(wàn)之間，并說(shuō)到奇點(diǎn)汽車(chē)的宗旨是讓大家都能夠買(mǎi)得起車(chē)。此外，未來(lái)奇點(diǎn)汽車(chē)要用20-30萬(wàn)的價(jià)格造出50萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的越級配置，可見(jiàn)性?xún)r(jià)比極高。只要打開(kāi)了市場(chǎng)并迅速擴大規模，追趕上小鵬以及蔚來(lái)是很有可能的。

其次，奇點(diǎn)汽車(chē)造車(chē)的初衷并不是要靠賣(mài)車(chē)來(lái)賺錢(qián)，而是通過(guò)軟件和服務(wù)來(lái)掙錢(qián)。只要有了成規模的消費者，奇點(diǎn)汽車(chē)就可以給他們提供停車(chē)、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務(wù)，圍繞汽車(chē)生產(chǎn)、使用等方面展開(kāi)服務(wù)，這是奇點(diǎn)汽車(chē)的盈利所在。這種獨特的商業(yè)模式與小米相似，小米正是靠后期服務(wù)在國內的手機市場(chǎng)上站穩了腳跟，所以奇點(diǎn)汽車(chē)靠軟件和服務(wù)這種商業(yè)模式實(shí)現盈利是很有希望的。

最后，造車(chē)行業(yè)是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，需要靠足夠的資金來(lái)支撐，奇點(diǎn)汽車(chē)稱(chēng)已獲得足夠的融資金額來(lái)維持目前的開(kāi)銷(xiāo)。很多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域不久后紛紛被踢出局，奇點(diǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售總經(jīng)理奇陳育松宣稱(chēng)奇點(diǎn)汽車(chē)C輪融資完成后，奇點(diǎn)融資規模已接近170億。獲得如此多的投資，說(shuō)明投資者還是很看好奇點(diǎn)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展的。

總之，奇點(diǎn)汽車(chē)要想實(shí)現“汽車(chē)界小米”之夢(mèng)需要靠足夠的資金去突破產(chǎn)量交付、規模交付、質(zhì)量交付這三個(gè)關(guān)口，再憑借優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)來(lái)提升優(yōu)勢。奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅曾表示：“造車(chē)不易，造好車(chē)更難，需要守得住繁華、耐得住寂寞”。

所以，只要奇點(diǎn)實(shí)現了這些目標，且耐得住造車(chē)的“寂寞”，用心造好車(chē)，奇點(diǎn)未來(lái)的道路一定會(huì )繁花相送，成為“汽車(chē)界小米”之夢(mèng)也不是不可能。

本文首發(fā)杉車(chē)網(wǎng)，公眾號ID：sanchewang

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”，這句出自小米創(chuàng )始人雷軍之口的名句，令許多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者頗有感觸。許多人潛意識里的“風(fēng)口”指的就是互聯(lián)網(wǎng)，而這句話(huà)用來(lái)形容互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也不為過(guò)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大潮早已來(lái)勢洶洶，從2014年開(kāi)始，國內就掀起了一大波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的熱潮，在這一熱潮中，很多新興的造車(chē)企業(yè)蜂擁而至。從國內第一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司游俠汽車(chē)的成立，到樂(lè )視汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)以及小鵬汽車(chē)等的紛紛入局。而2018年更是被稱(chēng)為“造車(chē)新勢力元年”，像小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型2017年在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)中已經(jīng)率先實(shí)現量產(chǎn)，而奇點(diǎn)汽車(chē)等眾多造車(chē)新勢力的產(chǎn)品也均計劃在2018年上市交付。

然而，眾多新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)紛紛選擇站在風(fēng)口之上，造車(chē)新勢力奇點(diǎn)汽車(chē)真的能順利起飛嗎？讓我們逐一分析。

造車(chē)新勢力噴井式爆發(fā)，竟為哪般？

這些年，越來(lái)越多造車(chē)新勢力涌入了造新能源車(chē)這個(gè)風(fēng)口，而很特別的一點(diǎn)在于，他們并非是從傳統的汽車(chē)行業(yè)中轉型涌入的。所謂的造車(chē)新勢力，是指一批出身于互聯(lián)網(wǎng)或者其他非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，跨界闖入智能電動(dòng)車(chē)制造的新企業(yè)。而能夠讓這些與汽車(chē)沒(méi)有關(guān)聯(lián)的企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，其吸引他們的魔力究竟在哪？

一方面，眾多造車(chē)新勢力興起，是因為這是一個(gè)從沒(méi)有人踏進(jìn)過(guò)的領(lǐng)域。意味著(zhù)你要靠自己的慢慢摸索一步一步地去開(kāi)辟自己的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)之路，面臨的重重挑戰自然也就不言而喻，越是有挑戰性，這些造車(chē)新勢力就越想去征服他們。

因為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切都是有可能的。原先淘寶、美團、滴滴在成立之初并不被外人看好，但他們依舊堅持繼續走下去，在克服了重重困難之后，終于在不同的領(lǐng)域開(kāi)辟出了前所未有的輝煌，成了這些領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊。所以這些投身互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)正是看中了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這一新領(lǐng)域風(fēng)口，想要以此為起點(diǎn)，試圖一躍成名。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新興的企業(yè)站在風(fēng)口之上，不管是噓頭也好，還是真的投身于新行業(yè)，總會(huì )博得人們的眼球。這些新興企業(yè)的一舉一動(dòng)都會(huì )受到人們的關(guān)注，在未產(chǎn)出車(chē)之前，靠著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)效應，知名度已經(jīng)大有所升，可以說(shuō)雖剛開(kāi)始但也已經(jīng)成功一半了。只要汽車(chē)開(kāi)售了，靠著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)效應帶來(lái)的不小流量定能成功開(kāi)辟市場(chǎng)。

正因如此，在短短幾年內，眾多新勢力下注了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這個(gè)大賭局，奇點(diǎn)汽車(chē)也不例外。但在摸黑的航線(xiàn)中前行，遇到大風(fēng)大浪，甚至觸礁也在所難免。

造車(chē)新勢力危機四起，奇點(diǎn)汽車(chē)夾縫中難生存

對于大量企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)，一些傳統汽車(chē)企業(yè)的大佬并不看好。

長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示：“造車(chē)并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長(cháng)期的技術(shù)積淀，大部分新勢力汽車(chē)企業(yè)3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為“先烈”是大概率的事情。”

吉利控股集團有限公司董事長(cháng)李書(shū)福也說(shuō)：“今后主導汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一定是汽車(chē)企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以造車(chē)是意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)，所謂造車(chē)新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

然而事實(shí)是否如他們所說(shuō)這般呢？讓我們來(lái)看看已入局互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)好幾年的一些企業(yè)情況。

樂(lè )視可以說(shuō)是最早進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)之一，從入局互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)導致樂(lè )視神話(huà)破滅后，樂(lè )視汽車(chē)的創(chuàng )始人賈躍亭就已跑路美國。小鵬汽車(chē)雖已在行業(yè)中率先實(shí)現產(chǎn)量，但產(chǎn)量也并不多，蔚來(lái)汽車(chē)在2018年也已實(shí)現上市交付，但能否實(shí)現產(chǎn)量交付依舊是個(gè)問(wèn)題。

所以，事實(shí)上這些造車(chē)新勢力正面臨著(zhù)嚴峻的形勢。因而有業(yè)內人士認為，資本的大量涌入已經(jīng)使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險不斷累積，整個(gè)產(chǎn)業(yè)或面臨著(zhù)嚴重的泡沫危機。作為已經(jīng)成功上市交付的部分造車(chē)新勢力依舊面臨著(zhù)巨大的挑戰，更別說(shuō)是還在計劃2018年年底前實(shí)現成功上市交付的奇點(diǎn)汽車(chē)了。

第一，就目前的情況來(lái)看，由于小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)這些企業(yè)的成功上市交付，使他們搶占到了市場(chǎng)先機。這意味著(zhù)他們已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢，像奇點(diǎn)汽車(chē)這樣的后者后面需要花費很大的力氣才能追趕而上。一位新造車(chē)的企業(yè)負責人，在一次采訪(fǎng)中明確表達了時(shí)間窗口的重要性。“越早上市越好，到后面就失去了競爭力，成功機會(huì )更小。”所以，奇點(diǎn)汽車(chē)能否后來(lái)者居上依舊未知。

第二，國家相關(guān)政策的出臺，提高了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的門(mén)檻。國家出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定（征求意見(jiàn)稿）》，其目的就是為了防止炒熱的資本影響到新能源產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，杜絕一些想通過(guò)資本套現的PPT造車(chē)企業(yè)。據不完全統計，目前中國市場(chǎng)上諸多造車(chē)新勢力企業(yè)中，能拿到造車(chē)資質(zhì)的僅有15家，截至去年第四季度也只有1/3獲批的企業(yè)真正走上造車(chē)正軌。奇點(diǎn)汽車(chē)雖說(shuō)目前是和代工廠(chǎng)合作，也宣稱(chēng)有自己的車(chē)廠(chǎng)，但能否獲得上市資質(zhì)目前還是不得而知。

第三，產(chǎn)量交付不僅僅是其他造車(chē)新勢力面臨的夢(mèng)魘問(wèn)題，包括奇點(diǎn)汽車(chē)在內，幾乎所有的造車(chē)新勢力初始階段都很難突破產(chǎn)量交付這個(gè)關(guān)口。能否實(shí)現產(chǎn)量交付最主要的一點(diǎn)是能否獲得足夠的資金進(jìn)行研發(fā)，奇點(diǎn)汽車(chē)一旦實(shí)現了上市交付，迎來(lái)的將會(huì )是產(chǎn)量交付的考驗。

總的來(lái)說(shuō)，奇點(diǎn)汽車(chē)還未上市交付就已經(jīng)面臨著(zhù)這般重重考驗，所以不下血本來(lái)尋求突破口是不行的。

多重夾擊之下，“汽車(chē)界小米”口號成奇點(diǎn)救命藥

奇點(diǎn)汽車(chē)的創(chuàng )始人兼CEO沈海寅曾任職于360以及小米公司，對于給奇點(diǎn)汽車(chē)的定位，沈海寅提出的口號是：“產(chǎn)品層面做中國的特斯拉，商業(yè)模式層面做汽車(chē)界的小米”。從口號中可看出，奇點(diǎn)汽車(chē)想要打造高性?xún)r(jià)比的汽車(chē)來(lái)收割新勢力造車(chē)市場(chǎng)。

首先，對于汽車(chē)零售市場(chǎng)狀況而言，大部分消費者是不會(huì )花很貴的價(jià)格去購買(mǎi)一款沒(méi)有名氣的產(chǎn)品。而奇點(diǎn)汽車(chē)高性?xún)r(jià)比的話(huà)，很多人都能買(mǎi)得起，很容易打開(kāi)市場(chǎng)，實(shí)現規模銷(xiāo)售。2018年4月份發(fā)布的奇點(diǎn)IS6定位為中大型純電動(dòng)智能SUV，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅稱(chēng)售價(jià)在20-30萬(wàn)之間，并說(shuō)到奇點(diǎn)汽車(chē)的宗旨是讓大家都能夠買(mǎi)得起車(chē)。此外，未來(lái)奇點(diǎn)汽車(chē)要用20-30萬(wàn)的價(jià)格造出50萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的越級配置，可見(jiàn)性?xún)r(jià)比極高。只要打開(kāi)了市場(chǎng)并迅速擴大規模，追趕上小鵬以及蔚來(lái)是很有可能的。

其次，奇點(diǎn)汽車(chē)造車(chē)的初衷并不是要靠賣(mài)車(chē)來(lái)賺錢(qián)，而是通過(guò)軟件和服務(wù)來(lái)掙錢(qián)。只要有了成規模的消費者，奇點(diǎn)汽車(chē)就可以給他們提供停車(chē)、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務(wù)，圍繞汽車(chē)生產(chǎn)、使用等方面展開(kāi)服務(wù)，這是奇點(diǎn)汽車(chē)的盈利所在。這種獨特的商業(yè)模式與小米相似，小米正是靠后期服務(wù)在國內的手機市場(chǎng)上站穩了腳跟，所以奇點(diǎn)汽車(chē)靠軟件和服務(wù)這種商業(yè)模式實(shí)現盈利是很有希望的。

最后，造車(chē)行業(yè)是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，需要靠足夠的資金來(lái)支撐，奇點(diǎn)汽車(chē)稱(chēng)已獲得足夠的融資金額來(lái)維持目前的開(kāi)銷(xiāo)。很多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域不久后紛紛被踢出局，奇點(diǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售總經(jīng)理奇陳育松宣稱(chēng)奇點(diǎn)汽車(chē)C輪融資完成后，奇點(diǎn)融資規模已接近170億。獲得如此多的投資，說(shuō)明投資者還是很看好奇點(diǎn)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展的。

總之，奇點(diǎn)汽車(chē)要想實(shí)現“汽車(chē)界小米”之夢(mèng)需要靠足夠的資金去突破產(chǎn)量交付、規模交付、質(zhì)量交付這三個(gè)關(guān)口，再憑借優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)來(lái)提升優(yōu)勢。奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅曾表示：“造車(chē)不易，造好車(chē)更難，需要守得住繁華、耐得住寂寞”。

所以，只要奇點(diǎn)實(shí)現了這些目標，且耐得住造車(chē)的“寂寞”，用心造好車(chē)，奇點(diǎn)未來(lái)的道路一定會(huì )繁花相送，成為“汽車(chē)界小米”之夢(mèng)也不是不可能。

本文首發(fā)杉車(chē)網(wǎng)，公眾號ID：sanchewang

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！