披上電動(dòng)新衣、乘上共享大船，微型車(chē)能否再現輝煌？

提到微型車(chē)，相信很多人對它的印象還停留在QQ、F蛋或是奧拓上，那憨態(tài)可掬的模樣在十幾年前曾一度風(fēng)靡大街小巷，被消費者冠上老年代步車(chē)的名號

提到微型車(chē)，相信很多人對它的印象還停留在QQ、F蛋或是奧拓上，那憨態(tài)可掬的模樣在十幾年前曾一度風(fēng)靡大街小巷，被消費者冠上老年代步車(chē)的名號?？勺?010年之后，微型車(chē)就漸漸褪去了熱度，一時(shí)沒(méi)了聲響。而就在眾人以為微型車(chē)再無(wú)出頭之日時(shí)，它忽然間又以全新的姿態(tài)出現在大街小巷中，甚至比以往更引人注目。

趕上新能源春天，微型車(chē)花開(kāi)二度

微型車(chē)市場(chǎng)在90年代初起步，2005年是微型車(chē)的頂峰時(shí)期，銷(xiāo)量份額占比整個(gè)市場(chǎng)的9.5%，但不久之后便一路走下坡，2016年，微型車(chē)的市場(chǎng)份額更是跌至0.6%，一度淡出大眾視野。但隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的快速發(fā)展，微型車(chē)也追趕潮流換上了電動(dòng)新衣，在新能源土地上重新煥發(fā)生機。

數據表明，從2016年11月起，微型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量便有了向上的走勢，在2017年8月，微型車(chē)已占領(lǐng)了純電動(dòng)市場(chǎng)57%的市場(chǎng)份額。且在今年上半年中，微型車(chē)攻下60.81%的純電動(dòng)銷(xiāo)量份額，延續了其在純電動(dòng)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力地位。當然，新衣再美也要靠身材撐，微型車(chē)能在新能源市場(chǎng)中花開(kāi)二度，離不開(kāi)它自身的努力與市場(chǎng)的機遇。

一方面，微型車(chē)的特質(zhì)貼合新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求。首先，微型車(chē)定價(jià)普遍較低，加上近年來(lái)新能源政策補貼不斷，相對于其它車(chē)型動(dòng)輒數十萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，微型車(chē)幾萬(wàn)的價(jià)位更容易被消費者接受。其次，微型車(chē)小巧的體積和靈敏的操作能很大程度解決停車(chē)難和路況不適的問(wèn)題，滿(mǎn)足消費者靈活出行的需求。最后，微型車(chē)的前期投入較少、技術(shù)要求較低，更適合車(chē)企探路新能源市場(chǎng)。像剛復出的紅星汽車(chē)，其首款車(chē)型閃閃X2就是微型車(chē)；長(cháng)城近期推出的新能源汽車(chē)品牌歐拉，其首款車(chē)型也是微型車(chē)。

另一方面，共享汽車(chē)市場(chǎng)的升溫給了微型車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的機會(huì )。如今共享之風(fēng)熱度不減，汽車(chē)作為大眾出行的主力軍自然不會(huì )缺席。且隨著(zhù)資本的推崇和政策的鼓勵，共享汽車(chē)市場(chǎng)有了升溫之態(tài)。據不完全統計，截至 2018 年中，全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)就已經(jīng)超過(guò) 400 家，運營(yíng)車(chē)輛超過(guò) 10 萬(wàn)輛。其中，微型車(chē)成本低、占位小和易管理的特質(zhì)十分受用，目前市面上像GOFUN、PonyCar和小二租車(chē)等共享汽車(chē)企業(yè)采用的車(chē)型都是微型電動(dòng)車(chē)。由此，添上共享羽翼的微型車(chē)從TO C轉向了TO B，不僅實(shí)現了自身價(jià)值，還收獲了飛速發(fā)展的機會(huì )。

另外，近些年來(lái)，研發(fā)新能源汽車(chē)成了各個(gè)汽車(chē)企業(yè)必提的日程，尤其是受今年雙積分政策的影響，各大主流車(chē)企更是著(zhù)急投入到新能源汽車(chē)市場(chǎng)中去。而微型車(chē)因技術(shù)要求低、成本低、風(fēng)險低等特質(zhì)受到了資本的青睞，成為多數車(chē)企抵御政策風(fēng)波的利器。微型車(chē)也因此得到了占額市場(chǎng)的機會(huì )，活躍在新能源市場(chǎng)中。

近年來(lái)，一向被資本叫好不叫座的微型車(chē)在不知不覺(jué)間已發(fā)生諸多變化，尤其是披上電動(dòng)新裝踏上共享新路后，其發(fā)展勢頭越發(fā)被看好。然而，遇上了新能源春風(fēng)的微型車(chē)，雖然花開(kāi)二度，但終究沒(méi)了一度的輝煌，也難有原先的芬芳。

看似花開(kāi)好，實(shí)則多艱難，企業(yè)難采甜頭

近期，《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布，新政中明確劃分了新能源乘用車(chē)里程補貼標準，其中，低于150公里續航的車(chē)型將不再享有補貼，純電動(dòng)車(chē)續航150-300公里車(chē)型，補貼分別下調20%-50%不等。而一向走低續航路線(xiàn)的微型車(chē)，更是深受影響。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2018年6月微型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為16726輛，同比減少25%，環(huán)比5月下降高達63%。這是微型電動(dòng)車(chē)自2017年以來(lái)，首次出現同比為負的情況。眾所周知，微型車(chē)的電池里程普遍不高，150公里更是一個(gè)少有微型車(chē)跨過(guò)的門(mén)檻。而且，電池是整部車(chē)的成本核心，提升續航就意味著(zhù)成本變動(dòng)，車(chē)價(jià)定然也會(huì )受到影響，這對于一向以?xún)r(jià)格制勝的微型車(chē)而言無(wú)疑是一個(gè)極大的挑戰。一時(shí)間，微型車(chē)市場(chǎng)焦躁不安了起來(lái)，尤其是對電咖這種目前旗下新能源汽車(chē)車(chē)型僅有微型車(chē)的新造車(chē)勢力而言，其受到的影響更為嚴重。

但事實(shí)上，政策調控影響的更多是微型車(chē)市場(chǎng)，真正限制微型車(chē)發(fā)展的其實(shí)是它的代步定位。微型車(chē)續航不高，多為短途代步使用，但這種代步對消費者而言其實(shí)是非剛需的。身邊的共享單車(chē)、公交、的士和小巴等都是日常代步的交通工具，短途可選價(jià)格實(shí)惠的單車(chē)或公交，較遠一點(diǎn)的可以選擇便捷舒適的士或小巴，微型汽車(chē)就像是一種折中選擇，對于多數人而言略顯雞肋。

且小型車(chē)和緊湊型車(chē)正在不斷瓜分A型車(chē)市場(chǎng)，競爭局面愈演愈烈，微型車(chē)深受市場(chǎng)擠壓。根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，緊湊型汽車(chē)今年6月的銷(xiāo)量超越了微型電動(dòng)車(chē)，同比增幅高達193%。而且這樣的增長(cháng)在7月依然持續。另外，小型車(chē)的銷(xiāo)量走勢也呈上升之態(tài)，達到上萬(wàn)銷(xiāo)量。由此可見(jiàn)，在定位受限的情況下，一旦宏觀(guān)調控出現不利的變動(dòng)，市場(chǎng)擠壓微型車(chē)的力度就會(huì )增強，其市場(chǎng)份額也將越來(lái)越少。

另外，作為微型車(chē)培養基的共享市場(chǎng)也有自己的難處。近年來(lái)無(wú)論是傳統租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)公司或是汽車(chē)企業(yè)，很多資本都看上了共享汽車(chē)這一市場(chǎng)。但身在其中的企業(yè)都有一個(gè)相同點(diǎn)，那就是盈利難。像國內較早入局新能源分時(shí)租賃的力帆盼達，經(jīng)過(guò)了幾年的起起伏伏，目前仍未有企業(yè)盈利的消息。而且有此情況的不僅是力帆一家，剛退出中國市場(chǎng)的鈴木也是其中之一。

目前，共享汽車(chē)重資產(chǎn)、重運營(yíng)的特征十分明顯，其中，光是購車(chē)成本就占整個(gè)運營(yíng)成本40%左右。不難看出，在共享平臺長(cháng)期運營(yíng)不得利的情況下，縮減購車(chē)成本顯然更容易成為企業(yè)解困的一環(huán)，目前市面上多數企業(yè)的做法就是削減購進(jìn)車(chē)數，或者干脆將汽車(chē)變賣(mài)，如此來(lái)看，將共享市場(chǎng)當做培養基的微型車(chē)難免會(huì )受其中影響。

但風(fēng)口永遠夾著(zhù)生機，相比于不可控的國家政策和自身的定位限制，目前對于微型車(chē)來(lái)說(shuō)，共享市場(chǎng)是一個(gè)極具可能性的風(fēng)口，是一個(gè)不可錯過(guò)的存在。

分時(shí)租賃或是最好沃土，微型車(chē)前途之花開(kāi)在共享？

拋開(kāi)別的不說(shuō)，成本低、易管理、靈活度高的微型車(chē)更像是為共享汽車(chē)市場(chǎng)度手打造的戰斧，在助力共享市場(chǎng)的同時(shí)也在發(fā)揮其特有的魅力。很明顯，從TO C向TO B的轉化更適合微型車(chē)發(fā)展，分時(shí)租賃市場(chǎng)更能體現出微型車(chē)的價(jià)值。而且，微型車(chē)在其中也更占優(yōu)勢。

自2014年以來(lái)政府就不斷鼓勵發(fā)展汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，在2017年8月發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》更是給共享汽車(chē)的發(fā)展提供了利好的政策條件，也讓車(chē)企們看到了其中的發(fā)展潛力，越來(lái)越多人想從中分羹。不說(shuō)資本深厚的主流車(chē)企，就連新特、電咖此類(lèi)新造車(chē)企業(yè)也都有所參與，共享汽車(chē)市場(chǎng)的魅力可見(jiàn)一斑。

俗話(huà)說(shuō)得好：工欲善其事，必先利其器。微型車(chē)目前雖然是共享汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒，但難保未來(lái)不會(huì )有新歡出現。企業(yè)要想通過(guò)微型車(chē)拓開(kāi)共享市場(chǎng)，還需不斷完善和升級微型車(chē)，從而先發(fā)制人，攻占地盤(pán)。

一來(lái)，深抓智能科技。今年9月，中國微型車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)羅會(huì )明先生在《新能源微型車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析》的演講中表示：“新能源汽車(chē)純電動(dòng)格局已經(jīng)非常明朗，其中一大特征就是微型化，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，微型電動(dòng)車(chē)將占據主導地位。”，這也進(jìn)一步表明了智能科技對新能源汽車(chē)的重要性。微型車(chē)車(chē)載小、技術(shù)要求較低，十分適合切入到自動(dòng)駕駛行列。有無(wú)人駕駛技術(shù)的傍身，微型車(chē)在共享汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢將會(huì )更加凸顯。

二來(lái)，增強資本融合。微型車(chē)的代步定位已經(jīng)局限了其盈利的空間，共享汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)重資本的領(lǐng)域，微型車(chē)企業(yè)要想繼續生存下去，就勢必需要增強資本的融合。比如微型車(chē)獨角獸之一的知豆，在離開(kāi)吉利后連續虧損十余年，市場(chǎng)地位搖搖欲墜，但在不久前卻傳出其欲重新走回資本融合的道路來(lái)尋得生機的消息。事實(shí)上，不僅是知豆，目前很多類(lèi)似的企業(yè)也都面臨相同的境遇。故而，尋求資本融合對于微型車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅是拓開(kāi)市場(chǎng)的重要手段，更是一張分攤風(fēng)險和壓力的保命符。

三來(lái)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。相比國內而言，國外的共享汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，相關(guān)的道路規則、配套設施和技術(shù)環(huán)境更為完善，是一塊不可錯過(guò)的共享沃土。而且，國外微型車(chē)的發(fā)展歷史悠久，相關(guān)消費文化積淀深厚，民眾的更接受程度較高，其代步特質(zhì)在國外更為受用。知豆早年就是依靠國外市場(chǎng)，攻占大片市場(chǎng)份額。依著(zhù)共享的臂膀向海外進(jìn)軍，對于微型車(chē)企業(yè)而言，不失為一種謀求生長(cháng)的方式。

總而言之，微型車(chē)的發(fā)展雖起起伏伏，但其身影從未退出過(guò)市場(chǎng)。如今微型車(chē)乘著(zhù)新能源的東風(fēng)踏上了新征程，其中雖存艱辛，但有志者事竟成，微型車(chē)換上新能源的內芯，搭上共享的大船，未來(lái)或能揚帆航行，一路而上。

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