Waymo玩真的了！發(fā)郵件、放風(fēng)聲，真無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)即將上線(xiàn)

這是Waymo無(wú)人車(chē)商業(yè)化進(jìn)程中非常重要的里程碑。

Waymo終于要用無(wú)安全駕駛員的無(wú)人車(chē)載客了！

最近，根據網(wǎng)友在Reddit上發(fā)布的一篇帖子顯示，Waymo向其早期叫車(chē)用戶(hù)發(fā)送了一封電子郵件，表示他們即將推出完全無(wú)人駕駛的Waymo汽車(chē)，“你的下一次行程，我們的汽車(chē)可能不會(huì )配備安全駕駛員。”

在郵件中，Waymo寫(xiě)道：

1、如果你被匹配到一輛全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將會(huì )在你的Waymo app里收到消息，確認這輛車(chē)將不會(huì )有駕駛員。

2、你也將會(huì )在app里看到“what to expect”的按鈕，可以點(diǎn)擊按鈕來(lái)了解更多關(guān)于無(wú)人駕駛旅程的具體信息。

3、你將可以盡情享受完全屬于自己的無(wú)人駕駛車(chē)。

4、一如從前，如果你在旅程的任何時(shí)候需要幫助，可以通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)里、或者手機app上的幫助按鈕聯(lián)系我們的客服代理。

據了解，該電子郵件主要發(fā)給Waymo的早期測試計劃參與者（Early Rider）和Waymo one的首批用戶(hù)，不過(guò)Waymo沒(méi)有給出“下一次行程”的具體時(shí)間，但他們既然放出風(fēng)聲，估計完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)已經(jīng)準備充分。

Waymo無(wú)人載客服務(wù)“奮斗史”

Waymo于2016年在亞利桑那州的錢(qián)德勒開(kāi)設測試和運營(yíng)中心，隨后啟動(dòng)了“早期騎士計劃（Early Rider）”，也就是此次收到郵件的用戶(hù)，這批由400人組成的早期乘客和Waymo簽署了嚴格的保密協(xié)議。

“早期騎士計劃”經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間后，也就是去年的12月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城郊區推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)商業(yè)服務(wù)Waymo One，這也是全球首個(gè)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

有趣的是，在Waymo one推出的一個(gè)月前，Waymo CEO John Krafcik公開(kāi)聲稱(chēng)，“在未來(lái)的幾十年內，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車(chē)也將一直存在限制。”

所以，無(wú)論是“早期騎士計劃”還是Waymo one服務(wù)，Waymo都需要為車(chē)輛配備安全駕駛員，以便隨時(shí)接管道路掌控權，而且其服務(wù)區域僅限于美國亞利桑那州鳳凰城四周的Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert四個(gè)近郊。

而且為了保證安全駕駛員警覺(jué)性，Waymo甚至為日間班次和夜間班次增加了輔助主駕駛員的副駕駛員，且在車(chē)內安裝了拍攝駕駛員面部的攝像頭，以監控他們的疲勞現象。

但是他們在亞利桑那州的載客服務(wù)并不是一帆風(fēng)順，不僅受到了當地居民的圍攻，并且遭遇了車(chē)禍。去年5月，一輛本田轎車(chē)為了避開(kāi)另外一輛車(chē)，撞上了正在行駛的Waymo汽車(chē)，車(chē)上的安全駕駛員因此受傷，不過(guò)警察認定事故責任不在Waymo，但在某種程度上也影響了Waymo的無(wú)人車(chē)商業(yè)化進(jìn)程。

好消息是目前除了在亞利桑那州給一部分早期用戶(hù)提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，Waymo于今年7月獲得了加利福尼亞州公共事業(yè)委員會(huì )（CPUC）的批準，開(kāi)始在加州特定區域提供無(wú)人駕駛載客服務(wù)。

不過(guò)，該試點(diǎn)項目不對公眾開(kāi)放，只有特定用戶(hù)（Waymo或Alphabet的員工）可以坐這些車(chē)在一些特定區域（包括山景城、帕洛阿爾托、桑尼維爾、庫比蒂諾以及洛斯阿爾托斯）上下班，并且該接送服務(wù)免費。

根據CPUC的報告，截止到9月，Waymo已經(jīng)通過(guò)克萊斯勒Pacifica無(wú)人駕駛汽車(chē)接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右的乘客接送服務(wù)，比同期獲得許可的AutoX、Pony.ai、Zoox等自動(dòng)駕駛公司的載客里程數都要多。

不過(guò)，根據CPUC的要求，Waymo的無(wú)人載客服務(wù)必須在駕駛位上配備安全員，并且不能向乘客收費。

所以，此次Waymo向早期用戶(hù)發(fā)送郵件表示要在亞利桑那州提供完全的無(wú)人駕駛汽車(chē)，是Waymo無(wú)人車(chē)商業(yè)化進(jìn)程中非常重要的里程碑，經(jīng)過(guò)10年的研發(fā)和測試，真·無(wú)人駕駛汽車(chē)終于要上路了。

打上引號的無(wú)人車(chē)商業(yè)化

Waymo有底氣讓無(wú)安全駕駛員的無(wú)人車(chē)上路，很關(guān)鍵的一點(diǎn)原因就是他們在無(wú)人駕駛上的技術(shù)積累。

目前，Waymo的無(wú)人車(chē)在美國超過(guò)25個(gè)城市的公共道路上自主駕駛超過(guò)1600萬(wàn)公里，在模擬環(huán)境中駕駛超過(guò)160億公里。

就在前幾天，Waymo在官推上宣布，將在洛杉磯開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試，會(huì )先在洛杉磯投放3輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)用以繪制地圖，至于是否會(huì )在當地推出自動(dòng)駕駛客運服務(wù)暫未透露。

John Krafcik在今年的法蘭克福車(chē)展上表示，除了無(wú)人出租車(chē)之外，他們下一個(gè)突破口就是重卡自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，并且將與更多的OEM廠(chǎng)商合作。

在無(wú)人駕駛商業(yè)化這條路上，雖然John Krafcik曾經(jīng)“唱衰”過(guò)，但并不影響Waymo向前推進(jìn)的速度。

同樣在國內，今年開(kāi)始有不少無(wú)人駕駛廠(chǎng)商開(kāi)啟了無(wú)人網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)，百度已經(jīng)在長(cháng)沙落地了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，首批上路了45輛Apollo與一汽紅旗共同研發(fā)的“紅旗EV”，長(cháng)沙用戶(hù)可以登錄Apollo官網(wǎng)申請成為種子用戶(hù)，參與試乘體驗。

近期上海也向上汽、寶馬和滴滴頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用牌照，獲得牌照的企業(yè)可以在城市道路中開(kāi)展示范應用，探索非營(yíng)利性質(zhì)的商業(yè)化運營(yíng)。滴滴預計在明年年初于上海開(kāi)始自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，屆時(shí)，它們將投入30輛L4+級別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

剛剛過(guò)去的9月，武漢市交通運輸局為百度、深蘭科技、海梁科技頒發(fā)了全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照，這三家公司的無(wú)人車(chē)可以在道路進(jìn)行載人測試，并且進(jìn)行可收費的商業(yè)化運營(yíng)。

跟隨Waymo的步伐，多數自動(dòng)駕駛公司陸陸續續開(kāi)始嘗試無(wú)人車(chē)的商業(yè)化，不過(guò)這是一個(gè)打引號的“商業(yè)化”，上述提及的無(wú)人網(wǎng)約車(chē)服務(wù)一方面處于測試階段，另一方面其本質(zhì)也不是為了賺錢(qián)，而是為了積累更為豐富多變的路況數據。

即便是準備開(kāi)啟完全無(wú)人駕駛的Waymo，也得在限定人員、限定區域等各種條條框框下進(jìn)行，離真正的無(wú)人駕駛商業(yè)化還有一段鴻溝。

但Waymo的行動(dòng)，對于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)會(huì )是個(gè)好消息，上個(gè)月，摩根士丹利將Waymo的預期估值下調了40%，如今Waymo的這封郵件，或許會(huì )給缺乏耐心的資本市場(chǎng)重新打了一劑強心針。

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