美方技術(shù)鉗制之下，自動(dòng)駕駛公司能揚帆“出?！眴?？

自動(dòng)駕駛，一個(gè)極易發(fā)生技術(shù)專(zhuān)利糾紛的科技領(lǐng)域，也是最具“混血”特性的產(chǎn)業(yè)。

從圖森科技、AutoX到小馬智行等，一大批自動(dòng)駕駛公司既是名義上的中國公司，也是美國公司，他們在加州和中國都有著(zhù)同等重要的研發(fā)基地，也在中美兩國籌措資金，尋找更多商業(yè)化的可能性。

確實(shí)，自動(dòng)駕駛公司出海已不是新鮮事，這其中，有如魚(yú)得水者，也有步履維艱者，不過(guò)他們如今都要面臨的問(wèn)題是：當美國開(kāi)始限制技術(shù)分享時(shí)，必然對產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展造成了一定威脅，如何將損失最小化？

與此同時(shí)，海外自動(dòng)駕駛公司也正在對全球最大市場(chǎng)的中國虎視眈眈。

自動(dòng)駕駛公司在海外

國內自動(dòng)駕駛公司出海有兩種路徑：一種是純粹的路測，另一種是包括Robotaxi在內的商業(yè)化運營(yíng)探索。

早期大多都是以路測為主，當時(shí)美國，尤其是加州的自動(dòng)駕駛測試環(huán)境比較寬松，吸引了不少創(chuàng )企去開(kāi)展道路測試工作。

不過(guò)，這兩年國內路測環(huán)境也越來(lái)越開(kāi)放，僅2019年，我國就已經(jīng)有6個(gè)城市開(kāi)放載人測試，20多個(gè)省市開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試。

圖源網(wǎng)絡(luò )

政策的開(kāi)放也就意味著(zhù)國外（加州）不再是自動(dòng)駕駛公司選擇路測的香餑餑，國內不少城市都向這些自動(dòng)駕駛創(chuàng )企拋出了橄欖枝，熱烈歡迎他們到當地成立分公司，開(kāi)啟路測乃至非營(yíng)利性的商業(yè)化運營(yíng)合作。

據鎂客網(wǎng)之前的文章《4個(gè)月100張牌照，中國自動(dòng)駕駛路測迎來(lái)“黃金時(shí)代”？》，其中也提到了中美兩國在路測上的區別：中國更偏向于“家長(cháng)式”管理，強調安全，不僅要求企業(yè)考測試牌照、由監管機構統一進(jìn)行場(chǎng)地考慮、路測監控和數據披露；加州則非常激進(jìn)，更多的將自主權交給了企業(yè)，只是要求企業(yè)每年提交車(chē)輛測試報告，甚至還允許企業(yè)測試無(wú)人接管的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

所以，自動(dòng)駕駛公司為路測出海的情況越來(lái)越少，如今更多地還是在全球化下的趨勢下，以中外合作的模式推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

從2019年開(kāi)始，陸陸續續有些公司出海探索商業(yè)化運營(yíng)。當年的6月，AutoX和小馬智行成為首批獲得加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)路試運營(yíng)牌照，并可在該州提供Robotaxi運營(yíng)服務(wù)（不收取乘車(chē)費用）的中國公司。

再比如，去年底智加科技在美國完成了無(wú)人重卡生鮮運輸試運營(yíng)，橫跨美國東西海岸，為乳業(yè)公司藍多湖提供自動(dòng)駕駛貨運服務(wù)；圖森未來(lái)則與美國郵政（USPS）達成合作，為其提供從亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達拉斯配送中心的自動(dòng)駕駛運輸服務(wù)。

顯然，以貨運為主的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運營(yíng)在地廣人稀的美國更容易落地，相較之下，小馬智行、AutoX的Robotaxi進(jìn)展稍有落后。

根據加利福尼亞州公共事業(yè)委員會(huì )（CPUC）的報告，在兩個(gè)月的時(shí)間內，Waymo的無(wú)人駕駛汽車(chē)接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右的乘客接送服務(wù)，但同期獲得許可的小馬智行還沒(méi)有提供乘客接送服務(wù)。

一方面，國內自動(dòng)駕駛公司早期紛紛出海，既渴望收集更多有助于優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統的數據，也是希望找到更多合適的技術(shù)人才，所以基本上這些自動(dòng)駕駛公司都在加州設立了研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)團隊的重心也在此。另一方面，他們也希望在打好基礎之后開(kāi)始拓展商業(yè)化落地的場(chǎng)景。

可以看到的是，有的公司出海后是風(fēng)生水起，并且反哺國內市場(chǎng)，也有一些則是在藉藉無(wú)名中逐漸淡出人們的視線(xiàn)。

然而，這種兩頭并進(jìn)模式之下卻是暗流涌動(dòng)。

混血特性十足，沉浮中又要何去何從？

AutoX于2016年在硅谷成立，并且在中國香港、深圳設立辦公室。創(chuàng )始人肖建雄畢業(yè)于香港科技大學(xué)和麻省理工大學(xué)，投資人基本都是國內資本。目前，他們相繼在中美獲得牌照，并確定在上海建立無(wú)人車(chē)運營(yíng)數據中心。

這是墻內外開(kāi)花都香的一個(gè)案例，也是一個(gè)典型的中美“混血兒”，而且值得注意的是，這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司，技術(shù)研發(fā)中心往往會(huì )更偏向于美國，但這也帶來(lái)新的隱患。

今年年初，美國聯(lián)邦政府在出口管制分類(lèi)號0Y521下增加了一個(gè)用于自動(dòng)分析地理空間圖像的軟件，目前該新規已經(jīng)生效，今后從美國出口某些類(lèi)型的地理空間圖像軟件的公司必須申請許可，才能將其出口到海外。

而自動(dòng)駕駛的傳感器需要采集地理空間的數據并進(jìn)行分析，美國政府對AI軟件的限制，無(wú)疑波及了在美國路測、設立研發(fā)中心、尋求商業(yè)化的國內自動(dòng)駕駛公司。

軟件的限制或許只是開(kāi)始，誰(shuí)也不能保證未來(lái)會(huì )不會(huì )對相關(guān)的硬件下手。

另一方面，伴隨著(zhù)國內自動(dòng)駕駛測試環(huán)境的成熟，也有不少海外公司試圖進(jìn)入中國市場(chǎng)，比如2018年，Waymo設立中國全資子公司，遺憾的是之后的消息寥寥。

因為在中國公開(kāi)道路上駕駛汽車(chē)通過(guò)車(chē)載傳感器收集數據，并將該等數據傳輸至境外均可能存在著(zhù)法律風(fēng)險。

值得注意的是，在數據收集活動(dòng)中，如果外商投資企業(yè)僅使用攝像頭和雷達收集數據，被歸入地面移動(dòng)測量范圍的可能性不大。但是，如果在數據收集過(guò)程中還使用了定位裝置和/或激光雷達，則該數據收集很大可能被歸入地面移動(dòng)測量的范圍。

所以，想要進(jìn)入中國市場(chǎng)路測、商業(yè)化嘗試的海外公司首先就是和持有牌照的中國圖商進(jìn)行合作。

總而言之，對于國內自動(dòng)駕駛的公司來(lái)說(shuō)，出海有著(zhù)AI軟件受限制的風(fēng)險，對于國外自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，出海有著(zhù)法律風(fēng)險。在這樣的態(tài)勢下，有著(zhù)“混血”特征的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)恐怕要面臨一輪新的洗牌，國產(chǎn)替代的緊迫性可想而知。

慶幸的是，目前多數無(wú)人駕駛創(chuàng )企在軟硬件方面都做了多手準備，而且伴隨這幾年國內激光雷達廠(chǎng)商的崛起，某種程度上也緩解了危機。

據相關(guān)媒體統計，百度、圖森未來(lái)、新石器、京東、AutoX等廠(chǎng)商使用的激光雷達大部分都是禾賽、速騰聚創(chuàng )等研發(fā)的國產(chǎn)雷達。

同時(shí)，諸如大疆、華為等跨界而來(lái)的技術(shù)大廠(chǎng)也在推動(dòng)國產(chǎn)雷達技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展。

自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商出海的潛在危機似乎正在一點(diǎn)點(diǎn)被擊破，但前期埋下的雷一旦觸發(fā)，后果也是難以想象。

而且長(cháng)期以來(lái)，圍繞自動(dòng)駕駛的技術(shù)專(zhuān)利糾紛訴訟此消彼長(cháng)，從Waymo、Uber、特斯拉、Zoox到百度都陷入到羅生門(mén)的專(zhuān)利案件中。所以在這樣一個(gè)技術(shù)為上的產(chǎn)業(yè)中，稍有不慎便是滿(mǎn)盤(pán)輸。

疫情下的新危機，出海后的商業(yè)化難題依然難解

當自動(dòng)駕駛從陽(yáng)春白雪向著(zhù)商業(yè)化落地走去，談?wù)撟疃嗟氖莿?chuàng )業(yè)公司的生死存亡。

自2月底起，先是小馬智行獲得4.62億美元B輪融資，后又有馭勢科技獲得博世戰略融資、Waymo首獲外部融資22.5億美元以及軟銀3億美元領(lǐng)投滴滴自動(dòng)駕駛公司。

國內外自動(dòng)駕駛投融資的好消息接連不斷，再加上疫情催化了無(wú)人化業(yè)務(wù)的需求，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化前景似乎愈加明朗。

但是隨著(zhù)疫情在全球的蔓延，態(tài)勢又開(kāi)始急轉直下，一副山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓的景象。

疫情在全球快速蔓延后，目前包括Waymo、Uber、通用汽車(chē)旗下Cruise、Aurora、福特汽車(chē)旗下Argo AI、小馬智行、百度都陸續暫停了上路測試。

同期，也有一些扛不住壓力的公司走到了終點(diǎn)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng )企業(yè)Starsky Robotics由于資金鏈斷裂，已停止運營(yíng)并關(guān)閉。近日，又有消息稱(chēng)Zoox解雇了幾乎所有的合同工，包括參與測試的安全員，大約有120人失業(yè)。

對于國內自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，在商業(yè)化探索方面，出海曾經(jīng)是一條不錯的路徑，也確實(shí)取得了一些成績(jì)，包括今年3月，傳來(lái)圖森未來(lái)和采埃孚將聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)化無(wú)人駕駛卡車(chē)系統的消息。

但疫情讓很多需要推進(jìn)的項目擱淺，在這個(gè)階段，以燒錢(qián)模式運轉的自動(dòng)駕駛創(chuàng )企們能否有足夠的資金度過(guò)疫情至關(guān)重要。

Waymo從運營(yíng)多年的Waymo One到推出Waymo Via進(jìn)軍貨運市場(chǎng)，商業(yè)化依然是自動(dòng)駕駛公司最大的難題。

對比之下，出海的AutoX、小馬智行們這條路走得有些步履維艱，再加上前方潛在的暗礁，他們恐怕要重新評估其中的利益和風(fēng)險了，是否將路測、研發(fā)以及商業(yè)化落地的中心轉回國內？當出海這條商業(yè)化路徑愈加難走之后，如何在有限的市場(chǎng)最大化地實(shí)現各自的商業(yè)化場(chǎng)景落地，健康而又可持續地活下來(lái)。

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