造車(chē)三年，燒錢(qián)84億，拜騰還有機會(huì )嗎？

從驚艷全球到央視點(diǎn)名，為何拜騰會(huì )走到今天的地步？

作為造車(chē)新勢力代表之一的拜騰還是沒(méi)能撐過(guò)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寒冬。

據悉，拜騰汽車(chē)已拖欠包括總監級在內的員工薪資有4個(gè)月之久，涉及人員近千人。公司關(guān)閉了設在上海和北京的辦公室、南京工廠(chǎng)也因為欠費停水斷電關(guān)廠(chǎng)。自2017年成立以來(lái)，拜騰共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元，可自家首款量產(chǎn)車(chē)遲遲不能下線(xiàn)，如今公司也深陷危機很難翻身。

資金充足的傳統車(chē)企相繼退出了這個(gè)市場(chǎng)，而依靠融資為生的造車(chē)新勢力廠(chǎng)商們只能靠縮減開(kāi)支艱難度日。

從驚艷全球到央視點(diǎn)名，為何拜騰會(huì )走到今天的地步？

FMC的獨立之路

拜騰的故事開(kāi)始于2015年的3月。

2015年初，和諧汽車(chē)與富士康以及騰訊攜手，在鄭州簽署了《“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)”的戰略框架協(xié)議》，并且成立了和諧富騰公司。

由于騰訊和富士康都是各自領(lǐng)域的翹楚，因此和諧富騰被寄予無(wú)限厚望。但那一年和諧汽車(chē)毛利潤只有約11.2億元，所以人們對這家公司的前景并不報以希望。

2016年3月，Future Mobility Corp（下文簡(jiǎn)稱(chēng)FMC）成立。

這家依靠三家企業(yè)資本孵化出來(lái)的公司，在招人方面毫不吝嗇，原寶馬項目的集團副總裁畢?？?/a>出任公司CEO（首席執行官），原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷出任COO（首席運營(yíng)官），還有來(lái)自特斯拉、奔馳等國際大廠(chǎng)的高管，無(wú)論放在全球汽車(chē)行業(yè)的哪一家企業(yè)，這都是一套完美的“夢(mèng)之隊”。

就在FMC成立2個(gè)月之后，原沃爾沃中國銷(xiāo)售公司CEO付強也加入到和諧富騰，成為愛(ài)車(chē)公司的CEO。這家公司同樣孵化自和諧富騰資金，付強其實(shí)是帶著(zhù)騰訊和富士康的想法，選擇主打低端家用市場(chǎng)。至此，和諧富騰利用FMC與愛(ài)車(chē)公司完成一高一低的品牌布局。

我們可以看出來(lái)，騰訊和富士康從一開(kāi)始就不愿意做高端車(chē)型，但作為出資方的他們又要向FMC投資，很快意見(jiàn)不合的三家企業(yè)停止了合作，富士康更是直接退出汽車(chē)市場(chǎng)。

郭臺銘后來(lái)談及這次合作時(shí)說(shuō)到：“造車(chē)成功率很低，勸行業(yè)守住本分。”

從鄭州到南京

從和諧富騰獨立出來(lái)的FMC沒(méi)有了資金的支持，作為CEO的戴雷只能自己尋找投資人，這時(shí)他講目光看向了南京。

為什么FMC會(huì )選擇南京？

首先新能源行業(yè)的相關(guān)企業(yè)基本集中在長(cháng)三角區域，南京有完整的供應鏈和物流基礎。同時(shí)，南京政府對于新能源項目的支持能讓雙方迅速達成一致，最重要是江蘇“一帶一路”投資基金項目，這正是FMC需要的。

最后，FMC拿到蘇寧、豐盛控股、南京國資委共2.4億美元的A+輪投資，再加上之前和諧汽車(chē)、力合汽車(chē)、晉亨資本共同出資的3000萬(wàn)美元，FMC信心滿(mǎn)滿(mǎn)地落戶(hù)在南京。

2017年1月19日， FMC與南京政府的高端智能電動(dòng)車(chē)項目簽約儀式上，FMC首席運營(yíng)官戴雷宣布，FMC的主體公司名確定為“知行”。“這只是公司名字，并不是大家比較關(guān)心的品牌中文名字。”他解釋道。

在戴雷的計劃里，FMC的南京智能電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)預計在2019年底完成首款中型高端SUV的生產(chǎn)計劃。

兩年，留給FMC的時(shí)間并不是很多。

驚艷全球的拜騰

2017年9月，南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司出現在公眾的視野里，當月，FMC在上海舉辦了品牌發(fā)布會(huì )，正式公布品牌名拜騰（BYTON）。

BYTON是Bytes on Wheels的縮寫(xiě)，byte代表了互聯(lián)網(wǎng)和數字技術(shù)，wheel則代表了傳統汽車(chē)，能將互聯(lián)網(wǎng)與傳統汽車(chē)連接在一起，這大概是傳統車(chē)企和造車(chē)新企的共同愿望。

發(fā)布會(huì )結束后的第二天，FMC智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的開(kāi)工儀式在江蘇南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區舉行。

2018年美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰立馬給消費者帶來(lái)了第一部概念車(chē)——BYTON M-Byte。除了令人眼花繚亂的人臉識別、手勢控制，最吸引人眼球的莫過(guò)于那個(gè)長(cháng)125厘米、高25厘米的48英寸大屏。

一時(shí)間拜騰成為汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)，盡管這只是一臺概念車(chē)，但外界已經(jīng)開(kāi)始對拜騰的量產(chǎn)車(chē)充滿(mǎn)了期待。

BYTON M-Byte誕生之后，拜騰加快了自己的布局速度，首先是將全球總部放在了南京，接著(zhù)在美國硅谷以及德國慕尼黑設立了分部。

除此之外，拜騰在融資方面也是一帆風(fēng)順。

2018年6月11日，一汽集團和寧德時(shí)代共同投資了拜騰的B輪融資，共計5億美元。寧德時(shí)代方面表示是在北京車(chē)展之后對拜騰有了濃厚的興趣。再加上一汽集團這樣的傳統車(chē)企的雄厚底蘊，未來(lái)新造車(chē)與傳統產(chǎn)業(yè)之間有了更多滲透。

在完成B輪融資之后，拜騰立馬發(fā)布了第二款概念車(chē)——BYTON K-Byte Concept，這一車(chē)型延續了上一代車(chē)型的科幻設計，拜騰也表示將盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

隨著(zhù)拜騰南京智能制造基地的五大車(chē)間廠(chǎng)房完成了封頂，拜騰量產(chǎn)車(chē)似乎逐漸變成了現實(shí)，所有人都在對拜騰的量產(chǎn)車(chē)充滿(mǎn)了期待。

沒(méi)能等來(lái)融資，陷入困境

時(shí)間來(lái)到2019年，拜騰高層發(fā)生了變動(dòng)，原CEO畢?？祿味麻L(cháng)、原總裁戴雷擔任CEO。

與此同時(shí)，國內新能源市場(chǎng)的寒冬慢慢開(kāi)始顯現，隨著(zhù)蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)下跌，一二級市場(chǎng)對新造車(chē)領(lǐng)域的投融資情緒慢慢轉向觀(guān)望和悲觀(guān)。中國造車(chē)企業(yè)也相繼遭遇了融資難題，包括拜騰汽車(chē)在內的企業(yè)都將融資觸角延伸到了海外。

9月，拜騰汽車(chē)宣布與韓國供應商Myoung Shin Co.達成戰略合作，后者將參與拜騰的C輪投資，雙方同樣要在本地制造、銷(xiāo)售、供應鏈和投資等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。12月，拜騰汽車(chē)又與日本商社丸紅達成融資合作，在資本方面參與C輪融資，除此之外，一汽集團和南京旗下的產(chǎn)業(yè)基金都確定參與到C輪融資。

但拜騰最終還是沒(méi)能等來(lái)C輪融資。隨著(zhù)融資推遲，拜騰首款車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間也延后半年，也就是2019年底推遲至2020年中。

而由于疫情的影響，公司位于上海和北京的辦公室相繼撤租、南京工廠(chǎng)也因為欠費停水斷電關(guān)廠(chǎng)，拜騰的量產(chǎn)車(chē)遙遙無(wú)期。

其實(shí)當前新勢力車(chē)企面臨的資金危機并不止拜騰一家，如果無(wú)法繼續獲得外部資金支持，這些企業(yè)都將在2020年集體倒下。

頻頻爆雷，造車(chē)新勢力面臨生死考驗

眾所周知，對于一家新造車(chē)企業(yè)而言，產(chǎn)品能否盡快量產(chǎn)交付在很大程度上決定了企業(yè)的生死。只有產(chǎn)品順利交付，才能實(shí)現資金回籠，繼而增強資本投行的信心。

然而“殘酷”現實(shí)顯示，全國近40家造車(chē)新勢力中，最終能夠實(shí)現產(chǎn)品交付的僅有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家企業(yè)。至于其他家，在“產(chǎn)品交付”這件事情上，則是一跳再跳。

新能源汽車(chē)為何量產(chǎn)交付如此之難？首當其沖的就是“缺錢(qián)”。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，僅今年就通過(guò)可轉債融資等途徑吸納超過(guò)200億人民幣。然而在已經(jīng)量產(chǎn)交付的前提下，200億對于至今仍未盈利的蔚來(lái)汽車(chē)而言也是不夠的。

然而蔚來(lái)還是幸運的，更多的公司面臨的是融資難、到賬難等問(wèn)題，以致于資金鏈異常，造車(chē)更是難上加難。

不過(guò)需要注意的是，資金只是第一步，有時(shí)候“資金充足”也未必能夠成功造車(chē)，譬如戴森、奇點(diǎn)，前者投入179億后最終宣布放棄造車(chē)，后者據稱(chēng)累計融資超過(guò)180億，也沒(méi)能干過(guò)累計融資金額低于它的理想和小鵬，更是直接卡在“量產(chǎn)”門(mén)檻上。也因此，即使資金充足，生產(chǎn)能力、成本把控不能做到有效控制，量產(chǎn)交付也只能存在于口頭上。

在技術(shù)層面，拜騰的產(chǎn)品也過(guò)于理想化：在中國，新能源汽車(chē)更多講究低價(jià)優(yōu)質(zhì)，而拜騰似乎反其道而行之，放棄傳統儀表盤(pán)，選擇顯示屏。暫且不考慮48寸大屏本身的質(zhì)量問(wèn)題，單是在開(kāi)車(chē)時(shí)看屏幕就是不應該的事請，一旦顯示屏發(fā)生故障，對于司機乘客來(lái)說(shuō)都十分危險。再加上手勢操作、人臉識別都過(guò)于超前，所以即便這種概念車(chē)能生產(chǎn)出來(lái)，消費者真的能有很好的體驗感嗎？

時(shí)至今日，諸如蔚來(lái)、理想、小鵬等已經(jīng)實(shí)現了第一階段的目標，即量產(chǎn)交付，但是此時(shí)還不到松口氣的時(shí)候。隨著(zhù)特斯拉的入局，以及補貼退坡、疫情影響等因素，對于國產(chǎn)造車(chē)新勢力而言，今年的車(chē)市是較為艱難的，如何在繼續存活的同時(shí)實(shí)現盈利，將是他們接下來(lái)面臨的生死考題。

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