炫酷的無(wú)人駕駛汽車(chē)還能節能減排

無(wú)人駕駛汽車(chē)具備無(wú)以比擬的優(yōu)勢，有數據顯示，無(wú)人駕駛汽車(chē)能產(chǎn)生最佳經(jīng)濟效益，并顯著(zhù)減少溫室氣體排放。

想象一下，當你在高峰期的出租車(chē)流里揮舞著(zhù)手臂，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)徑直來(lái)到了你身旁的感覺(jué)。2000年，GooGle、Uber、Nissan等公司就已經(jīng)計劃開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，也許很快，出租車(chē)司機就將不復存在。

無(wú)人駕駛汽車(chē)具備無(wú)以比擬的優(yōu)勢，有數據顯示，無(wú)人駕駛汽車(chē)能產(chǎn)生最佳經(jīng)濟效益，并顯著(zhù)減少溫室氣體排放。

美國加州Lawrence Berkeley國家實(shí)驗室基于可持續能源的一項研究預測，到2030年,無(wú)人駕駛汽車(chē)的溫室氣體排放量將比混合動(dòng)力汽車(chē)低63~82%，比私家車(chē)低90%。

也就是說(shuō)，如果有5%（80萬(wàn)輛）替換為無(wú)人駕駛汽車(chē)，則每年可節省700萬(wàn)桶石油，并減少240萬(wàn)噸的二氧化碳排放。

當然，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能造成的道路上汽車(chē)的數量增加。但研究此項目的首席科學(xué)家Jeff Greenblatt表示，富有戲劇性的是，減排效果其實(shí)能消除那些多余汽車(chē)的影響。

“電子技術(shù)和小型車(chē)輛可以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)如此高效，相比于減少的碳排放，我們完全可以容忍車(chē)輛增加的影響。” Greenblat說(shuō)。

Greenblat和他的團隊為車(chē)輛建立數據模型，透過(guò)加速電池可以讓車(chē)輛每天運行幾十次。他們還根據不同的乘客數量設計了一人座和兩人座等不同車(chē)型的車(chē)輛，讓節能更高效。

今天,也許無(wú)人駕駛汽車(chē)并不便宜。Greenblat稱(chēng)，雖然到2030年自動(dòng)駕駛技術(shù)成本會(huì )增加1000至1500美元。但樂(lè )觀(guān)估計無(wú)人駕駛汽車(chē)的造價(jià)不會(huì )超過(guò)5000美元。

除去成本因素，Uber和Lyft等這些傳統的出租車(chē)公司正在推出更多替代服務(wù)以求從這個(gè)看上去不太樂(lè )觀(guān)的競爭中勝出。不過(guò)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的推進(jìn)也需要花費多年時(shí)間，也將面臨許多挑戰，首當其沖的就是城市規劃。

Greenblat相信我們將看到一個(gè)更佳的環(huán)境效益：“一旦人們開(kāi)始相信技術(shù),也許我們就能對自動(dòng)化交通工具的使用松一口氣了。”

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