何小鵬的“遠見(jiàn)”

一邊造車(chē)賺錢(qián)，一邊購買(mǎi)競爭對手股票，顯得非?！坝羞h見(jiàn)”。

小鵬汽車(chē)向來(lái)是“看不上”特斯拉的。

其CEO何小鵬曾公開(kāi)表示：“我不認為特斯拉是我們在中國市場(chǎng)最主要的競爭對手，中國市場(chǎng)主要競爭者一定是中國自己的民營(yíng)企業(yè)。”

還有： “明年（2021年）開(kāi)始，在中國的自動(dòng)駕駛你（特斯拉）要有思想準備被我們（小鵬汽車(chē)）打的找不著(zhù)東，至于國際，我們會(huì )相遇的。”

不過(guò)有趣的是，近日，何小鵬在一場(chǎng)論壇上自爆，自己入手了特斯拉的股票，甚至借此“賺了差不多兩三架飛機。”

為什么要買(mǎi)特斯拉的股票，當然不是為了賺錢(qián)，何小鵬解釋?zhuān)?strong>“通過(guò)股價(jià)，可以不斷的去觀(guān)察它們，不斷的去看它們的變化。”

扶搖直上的特斯拉股價(jià)

據金融數據公司S3 Partners的統計，2020年，一年的時(shí)間，特斯拉股價(jià)的上漲幅度達到了743%，也就是說(shuō)，如果在年初的時(shí)候以1萬(wàn)元購入特斯拉股票，到了年底，將能獲取7.43萬(wàn)元，凈賺6.43萬(wàn)元；如果是100萬(wàn)元，則凈賺643萬(wàn)。

與此同時(shí)，同樣登陸美股的國內三大造車(chē)新勢力也在這一年上演了不同程度的“逆襲”。數據統計，截止11月28日，蔚來(lái)汽車(chē)年內累計漲幅1243%，小鵬汽車(chē)上漲328%，理想汽車(chē)上漲243%。

不僅要造車(chē)，還要乘著(zhù)風(fēng)口買(mǎi)股票

事實(shí)上，何小鵬并不是第一個(gè)購買(mǎi)競爭對手股票的人，在資本市場(chǎng)，A股的上市公司之間就存在“買(mǎi)競爭對手股票”的行為。

比如美的集團創(chuàng )始人何享健之子何劍鋒，通過(guò)旗下一家名為寧波普羅非投資管理有限公司，在2015年末成功進(jìn)入格力十大流通股東，排在第十位；又比如有消息稱(chēng)，OPPO、vivo背后的老板段永平和員工們，早早就重倉蘋(píng)果，“還是OV老大們牛逼啊，一邊產(chǎn)品模仿蘋(píng)果風(fēng)格，一邊買(mǎi)蘋(píng)果股票，讓蘋(píng)果幫自己賺了幾次錢(qián)。”

不過(guò)，同樣是購買(mǎi)競爭對手股票，何小鵬在這其中還是較為“標新立異”的。雖然競爭對手彼此“看不上”對方是一件相當正常的事情，但是一邊在網(wǎng)上與人家隔空互懟，一邊在背地里購買(mǎi)股票的，還是較為少見(jiàn)的。

更為值得注意的是，直到現在，小鵬汽車(chē)與特斯拉之間還有一樁未了結的“舊賬”

“中國特斯拉”與特斯拉恩怨始末

在過(guò)去的多年，哪怕是現在，經(jīng)常有人將小鵬汽車(chē)比作“中國特斯拉”，除了團隊成員的重合，還有車(chē)身設計等方面的類(lèi)似。

具體來(lái)看，團隊構成方面，比如曾任小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，全面負責小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊的谷俊麗，在更早之前，她在特斯拉Autopilot團隊擔任要職，搭建了機器學(xué)習團隊，并領(lǐng)導打造了Autopilot 2.0。

再來(lái)看車(chē)身設計，比如小鵬P7的前備箱、B柱上刷卡的設計、取消后視鏡調節按鈕并集成到方向盤(pán)多功能按鈕等等，都能讓人聯(lián)想到特斯拉的Model 3。

不過(guò)，這些都是小事情，小鵬汽車(chē)與特斯拉之間，更深的矛盾在于一筆至今未完結的“舊賬”。

去年11月，小鵬汽車(chē)宣稱(chēng)將從2021年生產(chǎn)的車(chē)型開(kāi)始升級自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統，采用激光雷達技術(shù)提升性能。

消息一出，有業(yè)內人士在推特上評論稱(chēng)：“為什么小鵬會(huì )用激光雷達？我相信它會(huì )在很大程度上提高精度，但會(huì )嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒(méi)有意識到他們無(wú)法復制特斯拉的方法？”早在此前，馬斯克就宣稱(chēng)毫米波雷達比激光雷達效果更好，并在之后一直“偏愛(ài)”毫米波雷達。

就在這條轉評下面，馬斯克本人也出面做了轉發(fā)，并連評兩條，先是小鵬“有特斯拉的舊版本軟件，而沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )計算機。”再接著(zhù)評論稱(chēng)：“這只是小鵬的問(wèn)題，其他中國的公司是沒(méi)有的。”

并且，在另外一條用戶(hù)的推文中，針對網(wǎng)友的提問(wèn)“小鵬汽車(chē)是否抄襲特斯拉舊代碼”，馬斯克的回答：“是的，他們還偷了蘋(píng)果的代碼。”

模仿還是抄襲？

關(guān)于這件事，源頭還得從2018年說(shuō)起。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，事關(guān)三個(gè)人。

1、前蘋(píng)果工程師張曉浪，被FBI逮捕，涉嫌竊取蘋(píng)果自動(dòng)駕駛有關(guān)消息，并提供給小鵬汽車(chē)；

2、前中國籍蘋(píng)果工程師Jizhong Chen，涉嫌竊取數千個(gè)蘋(píng)果公司商業(yè)機密文件，并試圖提供給當時(shí)正申請入職的一家中國汽車(chē)公司，有外媒猜測這家公司為小鵬汽車(chē)；

3、前特斯拉高級工程師、后跳槽小鵬汽車(chē)任感知主管的曹光植，特斯拉一紙訴訟狀告其在特斯拉任職期間竊取了Autopilot相關(guān)源代碼。

截至目前，小鵬汽車(chē)與特斯拉圍繞曹光植展開(kāi)的訴訟案還沒(méi)有結束。而在這期間，除了技術(shù)紛爭，何小鵬與馬斯克也已經(jīng)隔空互懟數回。

至于為什么頻繁互懟，何小鵬回應稱(chēng)，主要是因為中國企業(yè)效率更高、創(chuàng )新更快，讓特斯拉感到不安，并不是只是因為小鵬汽車(chē)。

不管原因如何，我們不得不承認，何小鵬的操作，非常有遠見(jiàn)，一邊造車(chē)賺錢(qián)，一邊購買(mǎi)競爭對手股票，創(chuàng )業(yè)賺錢(qián)兩不誤。

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