特斯拉，“監控”門(mén)？

特斯拉之外，還有許多車(chē)企都在利用車(chē)內攝像頭“監測”司機，但這并不是重點(diǎn)。

雖然沒(méi)上315，但是因為攝像頭，從昨天到現在，特斯拉已經(jīng)兩次輿論纏身。

今天，網(wǎng)傳特斯拉收到“紅牌”，被禁止駛入和停放某特定區域，原因是身上攝像頭、超聲波等傳感器太多，存在暴露隱患。

針對此事，吃瓜群眾的關(guān)注點(diǎn)多集中在特斯拉攝像頭采集數據的去向，以及攝像頭是否“偷拍”等，有網(wǎng)友將之戲稱(chēng)為“移動(dòng)監視器”。

而就在前一天，因為利用車(chē)內攝像頭進(jìn)行“監測”一事，特斯拉已經(jīng)引起社會(huì )熱議。

馬斯克承認“監測”司機

以Model 3為例，從特斯拉的官網(wǎng)介紹來(lái)看，為了實(shí)現自動(dòng)駕駛輔助功能，特斯拉在車(chē)身前置、側方和車(chē)尾均安裝有多個(gè)攝像頭，視野觀(guān)測范圍覆蓋360°。

過(guò)程中，這些攝像頭將能夠全方位360°的采集車(chē)身周?chē)鷪?chǎng)景信息，并結合前置雷達和超聲波傳感器所探測到的數據，從而提供自動(dòng)輔助導航駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助變道等功能。

但是對比之前的車(chē)型，就硬件配置上，Model 3還多了一項東西，那就是安裝在車(chē)身內部后視鏡上方的一顆攝像頭。

這之前，該攝像頭一直都處于“閑置”狀態(tài)。但就在最近，這顆攝像頭開(kāi)始被啟用，并被用來(lái)“偷偷”監測司機行為。

而在推特上，馬斯克也親自下場(chǎng)承認了這一事實(shí)。

監控司機行為，特斯拉不是第一個(gè)這么做的

事實(shí)上，在利用車(chē)內攝像頭監控司機行為這件事上，特斯拉并不是第一個(gè)，也不會(huì )是最后一個(gè)。

以國內為例，部分車(chē)輛安裝智能視頻監控系統早已成為必要條件——依據交通運輸部辦公廳發(fā)布的“關(guān)于推廣智能視頻監控報警技術(shù)的通知”，在2020年6月30日前，所有“兩客一危”車(chē)輛需安裝完畢。

通知中也明確提到，智能視頻監控報警裝置，將“監督駕駛員規范操作行為，重點(diǎn)對駕駛員疲勞駕駛、行車(chē)接打電話(huà)等不安全駕駛行為進(jìn)行預警和提醒，及時(shí)消除安全隱患。”

與此同時(shí)我們也看到，在宣傳輔助駕駛（自動(dòng)駕駛）的功能的時(shí)候，諸如“疲勞監測”等類(lèi)似功能也正成為一個(gè)亮點(diǎn)。

其中，百度李彥宏更是在2017年就開(kāi)始力薦這一功能。

那一年的百度世界大會(huì )上，李彥宏花了不小的篇幅來(lái)介紹“疲勞駕駛監測系統”。通過(guò)紅外人臉識別技術(shù) ，一旦卡車(chē)司機被手機干擾轉頭看信息、犯困打哈欠或是疲憊到眼睛睜不開(kāi)時(shí)，系統就會(huì )發(fā)出提示，提醒司機集中精力駕駛。

也是在那一年，英偉達也推出了類(lèi)似的系統，利用攝像頭和人工智能算法，對司機進(jìn)行人臉識別、追蹤頭部及眼球的運動(dòng)，還能讀懂司機的唇語(yǔ)。

由此來(lái)看，在一些大型車(chē)輛上，車(chē)內安裝智能監控系統正在成為一種必然，至于中小型車(chē)輛，并沒(méi)有進(jìn)入到“強制”階段，但是有的廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了，有些也已經(jīng)上線(xiàn)，比如豐田的Driver Moni? tor系統、沃爾沃的DAC系統以及紅旗H7 DSM駕駛員狀態(tài)監測系統等等。

監測前，請先告知

其實(shí)，在人們發(fā)現Model 3車(chē)內后視鏡上方有一顆攝像頭的時(shí)候，就曾問(wèn)過(guò)特斯拉這顆攝像頭的用戶(hù)，彼時(shí)馬斯克也做出了回答——用來(lái)“監視”乘客，防止有人把車(chē)弄臟。

要知道，曾經(jīng)的而馬斯克也有過(guò)推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊的計劃，屆時(shí)這顆攝像頭將能夠發(fā)揮作用。但是，因為計劃的一再延遲，這顆攝像頭最終也只能被閑置。

而現在，特斯拉在FSD beta版的測試中啟用了這顆被閑置許久的攝像頭，

從“保證安全”這一出發(fā)點(diǎn)，以及國內外車(chē)企的一系列動(dòng)作來(lái)看，車(chē)內智能監控似乎已經(jīng)是一個(gè)趨勢，不過(guò)需要注意的是，即便如此，特斯拉此次行為也不能完全被原諒。

先不說(shuō)特斯拉有沒(méi)有提前告知用戶(hù)這一行為，于大眾而言，汽車(chē)內部本就是一個(gè)私密空間，殊不見(jiàn)多少私密對話(huà)都是在車(chē)內發(fā)生的。

可以確定的是，在汽車(chē)還未實(shí)現真正的完全自動(dòng)駕駛之前，車(chē)內監控的需求是存在的，但關(guān)于如何平衡安全與隱私，打造一個(gè)足夠距離的“保護線(xiàn)”的討論，也該提上日程了。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！