“飛行汽車(chē)”是冷門(mén)還是未來(lái)？

距離乘坐“出租飛機”上下班，或許只要3-4年的時(shí)間。

2020年的北京車(chē)展上，何小鵬表示“飛行汽車(chē)將會(huì )有巨大的市場(chǎng)”，同時(shí)首次展示飛行汽車(chē)；2021年的上海車(chē)展上，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布了第四代智能電動(dòng)載人飛行器：旅航者X1。

而就在今年1月，何小鵬更是放下“狠話(huà)”：2021年年底推出飛行汽車(chē)，開(kāi)放試乘試駕。

曾幾何時(shí)，眼下相對“冷門(mén)”飛行汽車(chē)還只是存在于電影中的科幻產(chǎn)物，時(shí)至今日，就連剛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域贏(yíng)得一絲喘息機會(huì )的何小鵬竟然也來(lái)橫插一腳。

花個(gè)200萬(wàn)，你就可以享受飛行汽車(chē)

啟動(dòng)汽車(chē)開(kāi)上馬路，地圖提示前方大堵車(chē)，在別人忙著(zhù)找尋第二條路，或者是只能前進(jìn)并加入堵車(chē)大隊時(shí)，你只需要按下“汽車(chē)變形”按鈕，便能將座駕從一輛普通汽車(chē)變?yōu)轱w行汽車(chē)，瞬時(shí)間成為人群中最靚的仔。

到達目的地附近，降落并回到地面之后，再一鍵收起機翼，你依舊可以融入到車(chē)流中。

當然，如果你愿意的話(huà)，你也可以選擇與同伴一起乘坐飛行汽車(chē)，只不過(guò)前提是，你得先花200萬(wàn)買(mǎi)一臺“太力飛車(chē)TF-1”，還要有汽車(chē)駕駛證與飛機駕駛證。這也是當前全球唯一獲得適航證的飛行汽車(chē)，采用油電混合動(dòng)力，最高飛行高度3048米，最高續航640公里。

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獲得適航證書(shū)意味著(zhù)什么？意味著(zhù)“太力飛車(chē)”的產(chǎn)品將能夠投入合法商業(yè)化運營(yíng)。

圖 | FAA授予的適航證

或許你還不知道的是，這款“太力飛車(chē)”背后的老東家是國內的整車(chē)制造商吉利汽車(chē)。2017年，吉利全資收購美國飛行汽車(chē)公司Terrafugia，將其更名為“太力飛行汽車(chē)”。去年，吉利太力飛車(chē)與傲視科技共同組建了現在的沃飛長(cháng)空，旗下有主打工業(yè)無(wú)人機的“傲勢”和主打飛行汽車(chē)的“太力”兩大品牌。

此外，不僅僅是“太力”，吉利還投資了另外一家飛行汽車(chē)公司Volocopter，后者也已經(jīng)于去年向FAA申請適航證書(shū)，并計劃在2023年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證。

與此同時(shí)，吉利當然也沒(méi)有放過(guò)中國市場(chǎng)，依據沃飛長(cháng)空CEO靖超所說(shuō)，依據計劃，“差不多三四年后，Volocopter飛車(chē)產(chǎn)品就可以在中國正式推出。”

乘坐“飛機”上下班即將成真，是不是很激動(dòng)？但更激動(dòng)的是，或許不用等到三四年之后，我們就可以享受到這一福利，畢竟當前從事飛行汽車(chē)研發(fā)的可不只有吉利。就國內進(jìn)程來(lái)看，吉利的飛行汽車(chē)并不是“前無(wú)古人”。

新能源之外，車(chē)企也在角逐飛行汽車(chē)

就產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，當前玩家所設計的飛行汽車(chē)主要分為三類(lèi)：

第一類(lèi)是分體式設計，可以是在車(chē)廂頂部安裝一個(gè)多旋翼，也可以是為一個(gè)帶有多旋翼的車(chē)廂和一個(gè)輪胎底座；

第二類(lèi)是一體化設計，在汽車(chē)的基礎上為它加上一個(gè)不可拆卸的多旋翼，亦或是給車(chē)身安裝一個(gè)折疊式或伸縮式的機翼，太力汽車(chē)就是在車(chē)身左右安裝了折疊式機翼；

第三類(lèi)依舊是一體化設計，與第二類(lèi)不同的是這類(lèi)飛行器的整體更偏向于可以載人的無(wú)人機，也被業(yè)界成為“eVTOL（電動(dòng)垂直起飛和著(zhù)陸飛行器）”，比如億航。

具體到公司，相比于近期因為“新造車(chē)”入局者出現而熱鬧不斷的新能源汽車(chē)賽道，飛行汽車(chē)則是相對低調得熱鬧。

而與新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)賽道一樣，飛行汽車(chē)賽道玩家的身份也是多種多樣，覆蓋了科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭（騰訊、英特爾、谷歌等，以投資為主）、傳統汽車(chē)制造商（吉利、戴姆勒、豐田、現代等）、飛機制造商（空客、波音等）、創(chuàng )業(yè)公司（億航、PAL-V、AeroMobil等），還有小鵬這類(lèi)新造車(chē)勢力。

其中，不管是在今年初CES上透露飛行汽車(chē)開(kāi)發(fā)計劃的通用汽車(chē)，還是率先拿下全球首張適航證的吉利，亦或是橫插一腳的小鵬，他們也正奔跑在新能源汽車(chē)。

而相較于新能源汽車(chē)，飛行汽車(chē)的挑戰性更多。就技術(shù)層面，當前同樣以電池為主要動(dòng)力的飛行汽車(chē)來(lái)看，除了電池續航問(wèn)題，它還要解決飛的安全、不掉下來(lái)的問(wèn)題。更難的是基礎配套設施上，包括飛行汽車(chē)的認證標準、可飛行領(lǐng)域劃分、事故責任認定與劃分、駕駛員門(mén)檻等等都還是未定的。

就過(guò)去多年來(lái)，這一賽道已經(jīng)陸陸續續出現了多個(gè)“失敗者”，包括因為資金問(wèn)題而放棄飛行汽車(chē)項目的Uber，展示原型一年后叫停了飛行汽車(chē)項目的奧迪與空客，以及因為無(wú)法找到可行商業(yè)路徑而被迫關(guān)閉早期飛行汽車(chē)項目Flyer的Kitty Hawk。

不過(guò)針對基礎設施，可以看到的是，包括中美在內，多個(gè)國家都在推進(jìn)飛行汽車(chē)的商業(yè)化嘗試。比如中國，中南局已經(jīng)組織召開(kāi)億航載人無(wú)人機型號合格審定首次會(huì )議，也就是說(shuō)億航已經(jīng)開(kāi)始了申請適航證的流程，如果一切順利的話(huà)，它或將可能在2年后通過(guò)適航認證，繼而開(kāi)始試水商業(yè)化。

又比如韓國，其目標是：在2025年實(shí)現國內市場(chǎng)城市空中交通（UAM）服務(wù)商業(yè)化，最初將批準首爾市內的若干飛行線(xiàn)路，之后打算逐步增加航線(xiàn)和航站樓的數量。

最后

正如何小鵬所說(shuō)，“飛行汽車(chē)將會(huì )有巨大的市場(chǎng)”，這也是為什么這個(gè)賽道能夠吸引這么多資本和玩家進(jìn)來(lái)的原因。

至于市場(chǎng)到底有多大？一項由Frost & Sullivan進(jìn)行的城市空中交通(UAM)研究顯示，空中出租車(chē)有可能會(huì )在2022年步入運營(yíng)階段，并將以每年46%的復合增長(cháng)率擴張，到2040年將會(huì )有超過(guò)43萬(wàn)輛空中出租車(chē)投入使用。

同時(shí)，摩根士丹利也預測，到2040年，自動(dòng)飛行汽車(chē)的市場(chǎng)規模有望達到1.5萬(wàn)億美元。

而未來(lái)5年，于各玩家而言，或將是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。

除了前面提到的吉利投資的Volocopter已經(jīng)計劃在未來(lái)三四年來(lái)落地中國市場(chǎng)，以及億航外，比如現代汽車(chē)，其已經(jīng)聯(lián)合現代建設、韓國電信、仁川國際機場(chǎng)共同發(fā)展空中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并計劃在2025年推出可商業(yè)化落地的飛行汽車(chē)。

又比如在產(chǎn)品顏值上領(lǐng)先一眾對手的日本Sky Drive公司，以及小鵬汽車(chē)，前者計劃在2年后正式推出載人飛行汽車(chē)，后者已經(jīng)研發(fā)有3款產(chǎn)品，預計今年底推出飛行汽車(chē)。

與他們一同競賽的還有很多，而僅今年，就已經(jīng)有3家飛行汽車(chē)企業(yè)宣布在美國借殼上市。

可以預見(jiàn)的是，雖然飛行汽車(chē)賽道在當下還是屬于較為“冷門(mén)”的領(lǐng)域，但是資本、傳統玩家、新興玩家卻已經(jīng)早早的開(kāi)始了自己的動(dòng)作。

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