造車(chē)也開(kāi)始“內卷”……

待2023年，這一波造車(chē)勢力間會(huì )因為同質(zhì)化而開(kāi)啟“價(jià)格戰”嗎？

芯片，已經(jīng)成為當下汽車(chē)廠(chǎng)商的頭等大事。

這不，有消息援引業(yè)內人士的話(huà)，為了保證“不缺芯”，特斯拉正準備為購買(mǎi)芯片提前付款。更甚者，知情人士表示，特斯拉也在考慮直接購買(mǎi)代工廠(chǎng)。

為了芯片不斷供，竟然都要大手筆買(mǎi)工廠(chǎng)了，這里不得不說(shuō)一句，不愧是人狠話(huà)也多的特斯拉。

而在缺芯問(wèn)題的背后，我們也看到汽車(chē)搭載的芯片正越來(lái)越多，這意味著(zhù)汽車(chē)正大步走向智能化、自動(dòng)駕駛。只不過(guò)，在千篇一律的宣傳亮點(diǎn)下，在某些功能你有我有大家有的氛圍下，“內卷”文化似乎也正侵蝕著(zhù)造車(chē)賽道。

缺芯“逼迫”代工廠(chǎng)與汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)生轉變

特斯拉之所以提前付款，最終目的是想確保產(chǎn)能。但需要注意的是，這一方式在過(guò)去還是較為少見(jiàn)的。

一般來(lái)講，代工廠(chǎng)都是根據不同客戶(hù)的訂單需求來(lái)靈活分配產(chǎn)能，但在當前“缺芯”的大背景下，代工廠(chǎng)的行為模式似乎已經(jīng)發(fā)生了些微變化。據悉，許多代工芯片制造商已經(jīng)開(kāi)始允許大客戶(hù)預付定金，以保證能夠以固定價(jià)格完成某些訂單。

以特斯拉為例，其FSD芯片由三星代工生產(chǎn)，有日本野村證券分析師CW Chung表示：“鑒于目前的產(chǎn)能短缺，三星可能會(huì )把占用產(chǎn)能交給特斯拉這樣的公司，畢竟后者使用其芯片的生命周期更長(cháng)。”

事實(shí)似乎也是如此，一位了解三星在此事上想法的人士說(shuō)，該公司已經(jīng)將部分生產(chǎn)線(xiàn)專(zhuān)門(mén)提供給特定客戶(hù)，并對進(jìn)一步討論持開(kāi)放態(tài)度。

當然，在能力范圍之內，汽車(chē)廠(chǎng)商也可以選擇從源頭上解決問(wèn)題——擁有一家自己的芯片代工廠(chǎng)，比如特斯拉。“特斯拉一開(kāi)始會(huì )購買(mǎi)產(chǎn)能，但他們正在積極考慮購買(mǎi)自己的代工廠(chǎng)。”特斯拉供應鏈咨詢(xún)公司Seraph Consulting的創(chuàng )始人兼首席執行官Ambrose Conroy說(shuō)到。

只不過(guò)，對于特斯拉收購代工廠(chǎng)、自己造芯這件事情，業(yè)內似乎并不是很看好。貝恩公司駐上海合伙人Velu Sinha表示：“當他們看到收購代工廠(chǎng)的高昂價(jià)格標簽時(shí)，就回去排隊下訂單。”據悉，眼下要建設尖端代工廠(chǎng)的成本已經(jīng)高達200億美元，而運營(yíng)此類(lèi)工廠(chǎng)更是非常復雜。

可以說(shuō)，為了解決芯片短缺的問(wèn)題，各汽車(chē)廠(chǎng)商可謂是使出了渾身解數。到了什么程度呢？已經(jīng)有不少汽車(chē)企業(yè)高管輪流在芯片制造商門(mén)口蹲點(diǎn)，以便能夠搶先對手一步，將最新生產(chǎn)出來(lái)的芯片拿到手。

比如長(cháng)安汽車(chē)，其董事長(cháng)朱華榮在日前舉辦的股東大會(huì )上就明確表示，為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，公司一直有高層領(lǐng)導蹲守上海。與之同樣采取蹲點(diǎn)策略的還有長(cháng)城汽車(chē)等等。

此外，除了蹲點(diǎn)，包括福特、特斯拉在內的汽車(chē)廠(chǎng)商也在嘗試通過(guò)其他方式解決芯片短缺問(wèn)題，譬如重新設計汽車(chē)零部件，直接避開(kāi)使用短缺芯片，轉而更多采用可得芯片實(shí)現相應功能。又或者，有的廠(chǎng)商選擇通過(guò)改寫(xiě)可得芯片，進(jìn)而設計出短缺芯片需要的功能進(jìn)行使用。

比如特斯拉，它的解決方案中就包括了第一種。馬斯克在5月份的投資者會(huì )議上透露，公司正在選擇新的微控制器，以繞開(kāi)目前短缺的芯片品類(lèi)，重新設計相關(guān)的軟件使其與其他芯片兼容。

而不管是何種解決方案，亦或是工廠(chǎng)因缺芯而停產(chǎn)等現狀，都在指向一個(gè)事實(shí)——隨著(zhù)傳統汽車(chē)向智能汽車(chē)轉變，芯片在汽車(chē)行業(yè)正扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色。

芯片需求大，造車(chē)謹防“內卷”文化

依據德勤的預測，電子產(chǎn)品在汽車(chē)總成本中的占比僅為18%，到2020年上升到了27%，2020年為40%，至2030年將達到45%。而如今的一輛標準汽車(chē)中，AlixPartners全球聯(lián)合負責人指出，芯片已經(jīng)多達1400顆，且隨著(zhù)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)軍，這一數字還會(huì )不斷增加。

與此同時(shí)，就在去年一年，國家相關(guān)部門(mén)就發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》等三份文件，明確提出，“到2025年，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)要達到規?；a(chǎn)，實(shí)現高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應用。”

另有數據預測，兩年后，中國智能車(chē)市場(chǎng)規模將達到2371億元，到2030年，這一數值將突破2萬(wàn)億元。

一邊是政府的大力扶持，另一邊是大規模的市場(chǎng)潛力，也難怪第二波造車(chē)熱潮的發(fā)生，且相較于第一波造車(chē)熱潮中的純粹玩家，這一次的新入場(chǎng)者在身份上可謂多種多樣，覆蓋了互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)、手機廠(chǎng)商、家電廠(chǎng)商等等，甚至可以說(shuō)，只有你想不到的，沒(méi)有他們不敢做的。

只不過(guò)，不管是華為這類(lèi)不直接參與造車(chē)的玩家，亦或是蔚來(lái)小鵬理想這類(lèi)造車(chē)“舊勢力”，以及百度、小米這類(lèi)造車(chē)“新勢力”，在對汽車(chē)產(chǎn)品做宣傳時(shí)，亮點(diǎn)翻來(lái)覆去無(wú)非還是那么幾點(diǎn)，包括長(cháng)續航、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等等。這不免讓人想到了“內卷”這個(gè)詞，說(shuō)的更具體點(diǎn)，即同質(zhì)化競爭。

不可否認，以上三種功能都存在一定的必要性，也代表了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢，但在具體的落地實(shí)施過(guò)程中，正如此前某汽車(chē)品牌4S店工作人員所說(shuō)：“對于智能汽車(chē)而言，某些功能其他品牌上了，即使消費者不用或者使用頻率很低，我們也必須有。”這算是一個(gè)典型的“內卷”場(chǎng)景了。

看到這里，我們不免想到了情況類(lèi)似的智能手機，比如手機鏡頭，你用徠卡，我就上蔡司，你像素達到6400萬(wàn)，我就來(lái)整個(gè)1萬(wàn)像素……事到如今，隨著(zhù)各品牌旗下的手機種類(lèi)越來(lái)越多，“擠牙膏”似乎也正成為常態(tài)。此時(shí)，價(jià)格戰似乎再次回歸，比如新近發(fā)布的、搭載了旗艦芯、售價(jià)最低僅999元的某款機型。

可以看到，因為玩家陣營(yíng)中真正推出量產(chǎn)車(chē)型的還不是很多，因而當前的智能汽車(chē)賽道雖然還是很熱鬧，但是還不到最熱鬧的時(shí)候。但是，隨著(zhù)新玩家的進(jìn)入，等到2023年他們的量產(chǎn)車(chē)型相繼面世，那時(shí)候，眼下已經(jīng)初現形態(tài)的“內卷”文化會(huì )如何發(fā)展，那些現在還堅持走高端市場(chǎng)、不降價(jià)的玩家是否會(huì )改變態(tài)度？

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