7年時(shí)間至少投入351億元，“下周回國”的賈躍亭要帶著(zhù)FF翻身了？
曾幾何時(shí)，FF被聯(lián)合創(chuàng )始人判定為“茍延殘喘”。
當下的新造車(chē)勢力中，FF（Faraday Future，法拉第未來(lái)）就如同“開(kāi)掛”一般的存在。
曾幾何時(shí)，在聯(lián)合創(chuàng )始人眼中已經(jīng)處于“茍延殘喘”狀態(tài)的FF，現如今不僅成功上市，更是自去年以來(lái)頻繁曝出融資消息。
這不，就在今天又有媒體報道稱(chēng)，全球前30大基金公司之一的法國巴黎銀行能源轉型基金，向FF投資了4000萬(wàn)美元，約合人民幣2.59億元。
又是美國敲鐘上市，又是大手筆融資的，FF這是徹底“活了”？
資不抵債，FF曾經(jīng)茍延殘喘？
FF于2014年在美國成立。
彼時(shí)，由賈躍亭一手創(chuàng )立的樂(lè )視還處于往上攀升的階段，市值仍沒(méi)有達到最高點(diǎn)，下坡路也還沒(méi)有開(kāi)始。
緊接著(zhù)時(shí)間來(lái)到2016年底，樂(lè )視旗下業(yè)務(wù)開(kāi)始頻頻爆雷，而作為創(chuàng )始人的賈躍亭，似乎將全部身心放在了FF，在2017年將國內樂(lè )視的爛攤子交給了融創(chuàng )董事長(cháng)孫宏斌，相關(guān)債務(wù)問(wèn)題的處理等則交給了妻子甘薇。
至于賈躍亭，則辭去樂(lè )視網(wǎng)所有職位后，只身赴美造車(chē)。
網(wǎng)友調侃：“造車(chē)是假，跑路躲債是真”。
對此，無(wú)論是已經(jīng)到達美國洛杉磯的賈躍亭，亦或是樂(lè )視公司層面，都表示這只是一次短暫出差，將“下周回國”。
然而，說(shuō)“下周回國”的賈躍亭一走就是4年多時(shí)間，也不知道他口中的“下周”到底是哪一年的哪一周。
唯一肯定的是，只有FF是他的“親兒子”。
當地時(shí)間2017年12月13日，賈躍亭官宣FF完成了超10億美元的A輪股權融資，同時(shí)表示他將出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官。
時(shí)間來(lái)到2018年2月，賈躍亭再次透露，FF已經(jīng)成功完成達15億美元的股權融資。
從時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，這筆15億美元的融資或許就是2017年底所宣布的A輪股權融資。至于投資方是誰(shuí)，依舊成謎。不過(guò)有消息稱(chēng)，是一名身份未知的香港投資者。
這之后，FF在6月份迎來(lái)了一位投資大鱷——恒大。
只是頗為戲劇性的是，這一次“牽手”僅維持了6個(gè)月時(shí)間，并且期間還發(fā)生了“羅生門(mén)”事件。
依據雙方間的規劃，恒大將向FF分三次投資共20億美元（2018年8億、2019年6億、2020年6億），并獲得Smart King公司（全資持有FF，為FF公司實(shí)體）約45%的股權。
但在恒大如約支付8億美元后，FF僅用兩個(gè)多月就花完了這筆錢(qián)，并以“滿(mǎn)足一定條件，恒大可提前支付7億美元”為由向恒大催款。
恒大拒絕了，因為他認為FF并未滿(mǎn)足條件。
正所謂，婆說(shuō)婆有理，公說(shuō)公有理，雙方還是進(jìn)入了仲裁階段。
最終在2018年12月31日，賈躍亭與恒大“和平分手”，依據協(xié)議：
恒大先期投入的8億美元將轉為32%的FF優(yōu)先股權，并100%持有FF香港，而FF香港持有FF在中國的所有資產(chǎn)，包括FF中國和恒大法拉第等相關(guān)公司；
賈躍亭則可以在5年內回購恒大持有的32%的FF股權，第一年內行使價(jià)為6億美元，第二年到第五年行使價(jià)分別為7億美元、8億美元、9.2億美元、10.5億美元。
自此之后，賈躍亭和FF的消息就少了許多，少有的幾個(gè)消息也多是負面。
比如被曝出變賣(mài)FF總部等資產(chǎn)，全員降薪，業(yè)務(wù)停擺，員工被迫進(jìn)入休假狀態(tài)，聯(lián)合創(chuàng )始人出走并對公司前景極度悲觀(guān)的消息。
聯(lián)合創(chuàng )始人之一的Nick Sampson表示，公司財務(wù)和人事資產(chǎn)已經(jīng)資不抵債，充其量只能茍延殘喘。
在這其中，算得上利好的或許就是賈躍亭在2019年10月申請個(gè)人破產(chǎn)重組，并放棄FF全部股權、將其改變?yōu)楹匣镏乒尽?/strong>
而通過(guò)“用FF股權償還全部債務(wù)”這一方案，賈躍亭也成功把債權人變成了FF的股東。
用分析人士的話(huà)來(lái)說(shuō)，這一方案在解決賈躍亭余下債務(wù)問(wèn)題的同時(shí)，也可以加速FF融資。
這之后，賈躍亭的身份從FF創(chuàng )始人、CEO、董事長(cháng)變?yōu)镕F創(chuàng )始人、首席產(chǎn)品與用戶(hù)官。
融資消息不斷、納斯達克敲鐘，FF“翻身”了？
從2014年成立到2019年，依據公開(kāi)消息，FF用這5年時(shí)間獲得了多筆外部筆融資，其中有一筆還鬧得不甚愉快。
而在賈躍亭轉換身份、FF編程合伙制公司后，公司也迎來(lái)了多個(gè)融資上的利好消息。
其中包括在2020年通過(guò)美國薪酬保障計劃拿到916萬(wàn)美元的現金援助。雖然這筆錢(qián)只能用于支付員工工資、辦公租金等費用，但也緩一定程度上緩解了FF的日常運營(yíng)上的困境。
另外在10月份，FF也官宣拿到了美國兩大金融機構Birch Lake和ATW Partner提供的4500萬(wàn)美元債權融資貸款。
其中，Birch Lake在2019年就曾給FF提供一筆高達2.25億美元的債權及信托融資。
然而，更多好消息則發(fā)生在2021年。
開(kāi)年初，FF就被相關(guān)媒體曝出了諸多融資動(dòng)態(tài)，包括珠海國資（統籌格力集團、華發(fā)集團等）的20億元，以及將于吉利、中國某一線(xiàn)城市成立合資公司等等……
至于各方的回應，比如吉利控股，已經(jīng)官宣與FF簽署框架合作協(xié)議，將在技術(shù)支持和工程的服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，也將探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)。
同時(shí)，吉利控股也參與了FF SPAC上市的少量投資。
頗為有趣的是，恒大也參與了吉利集團與FF的融資洽談。
而從FF遞交證監會(huì )的文件來(lái)看，“某一線(xiàn)城市”投資人因為無(wú)法通過(guò)監管標準，沒(méi)能在規定時(shí)間內把人民幣換成美元，所以原定1.75億美元的投資，將不會(huì )到賬。
這之中的“某一線(xiàn)城市”或許就是此前傳聞中的珠海市了。
只是，隨著(zhù)該一線(xiàn)城市的投資落空，或許FF該趕快尋找下一家了。不過(guò)就在今天，有消息曝出，FF旗下法法汽車(chē)已在珠海聯(lián)合辦公場(chǎng)所內辦公，但沒(méi)有對外展示公司名稱(chēng)及門(mén)牌信息，且無(wú)任何信息指引。
對此，FF珠海公司負責人稱(chēng)：FF在上市融資之后公司已有足夠運營(yíng)資金，并且與當地國資的合作仍在繼續，未來(lái)FF將在中國多個(gè)城市運營(yíng)。
最后
依據公開(kāi)融資消息不完全統計，加上早期賈躍亭個(gè)人投入的3.5億美元、今天曝出的2.59億元，以及此次通過(guò)SPAC快速融資后拿到的約10億美元，7年時(shí)間內，FF項目共投入至少54.29億美元。
以現在的匯率進(jìn)行換算，約為人民幣351.04億元。
但此時(shí)，同一批起勢的蔚理鵬已經(jīng)產(chǎn)品上市數年，而FF還沒(méi)有一輛汽車(chē)上市。
當前，FF雖然已經(jīng)開(kāi)啟了預訂通道，并計劃于2022年上半年上市FF 91車(chē)型。但是FF 91國內價(jià)格在200萬(wàn)元以上，屬于豪華電動(dòng)車(chē)，對于國內多數用戶(hù)而言，還是頗為“吃力”的，并不利于車(chē)型的普遍推廣。
當然，FF也考慮到了這一點(diǎn)，在FF 91之外，還推出了價(jià)位更低的FF 81和FF 71。其中，FF已完成FF 81的設計，并對FF 81的設計和工程進(jìn)行了第二次虛擬評估循環(huán)。
但是FF 81預計將在FF 91推出18個(gè)月后開(kāi)始預批量生產(chǎn)。這意味著(zhù)，最早2023年底我們才能看到這款車(chē)型的上市，而到那時(shí)，不僅第一批造車(chē)新勢力以及創(chuàng )造汽車(chē)廠(chǎng)商的新能源車(chē)型已搶跑數年占領(lǐng)市場(chǎng)，國內的第二批造車(chē)新勢力也已經(jīng)到了產(chǎn)品出貨階段。
屆時(shí)，FF又將會(huì )是如何呢？
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