汽車(chē)電動(dòng)化的下一步：誰(shuí)會(huì )成為飛行的“特斯拉”？

飛行汽車(chē)，是一個(gè)20年后成熟的“大蛋糕”。

本文轉載自公眾號：懂懂筆記（ID：dongdong_note），作者：銀時(shí)，編輯：秦言

這兩天，進(jìn)博會(huì )的汽車(chē)展區經(jīng)常被觀(guān)眾圍得里三層外三層，眾多媒體也紛紛聚焦于此：其中最為亮眼的，就是HRC全碳纖維車(chē)身的飛行汽車(chē)旅航者X2。飛行汽車(chē)亮相進(jìn)博會(huì )，給觀(guān)眾帶來(lái)的想象空間不止于告別交通擁堵，還有那輕松一躍遨游低空的“野望”……

試想一下，大約300公斤、最高時(shí)速100公里、續航40分鐘（當然還有數百萬(wàn)元的售價(jià)），你可以像《星際迷航》里的主角一樣“飛翔”于天空。雖然看起來(lái)仍很遙遠，但是隨著(zhù)媒體的持續熱議，曾在兩周前因飛行汽車(chē)而帶來(lái)的行業(yè)話(huà)題，也再度熱鬧起來(lái)。

回看過(guò)去這些天：10月26日，日本一家初創(chuàng )公司研發(fā)的飛行摩托正式上市銷(xiāo)售，不只是摩托車(chē)，其飛行汽車(chē)的雛形也在逐漸成為現實(shí)；幾乎在同時(shí)，小鵬汽車(chē)對外公布，將在2024年完成消費級飛行汽車(chē)的量產(chǎn)，且售價(jià)將控制在100萬(wàn)元以?xún)?；一天前?strong>“空中飛行汽車(chē)”創(chuàng )企SkyDrive與日本大阪市簽訂合作協(xié)議，預計明年將在當地實(shí)現試飛。

人們在熱議的同時(shí)，一個(gè)問(wèn)題也隨之出現：誰(shuí)將成為飛行汽車(chē)時(shí)代的“特斯拉”？

一塊萬(wàn)億美元的新蛋糕

如果拋開(kāi)對那些“美好”幻想的期許，冷靜之后不難發(fā)現，盡管飛行汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展在飛速進(jìn)步，但至少在可預見(jiàn)的未來(lái)，我們依然很難看到這樣的景象：你在路上行駛的同時(shí)，頭頂上穿梭著(zhù)一輛又一輛的飛行汽車(chē)（摩托）。

除了前面提到的這幾家公司之外，全球范圍內還有很多企業(yè)在致力于讓自家的“車(chē)”飛起來(lái)，其中比較知名的企業(yè)包括吉利、Uber、谷歌和大眾。保時(shí)捷早在去年初就向美國專(zhuān)利局提交了一份關(guān)于電動(dòng)飛行器的專(zhuān)利設計；豐田更是在2014年就提交過(guò)相關(guān)專(zhuān)利請求；SkyDrive則是由幾位離開(kāi)豐田汽車(chē)公司的技術(shù)大牛共同創(chuàng )立，被眾多一流資本機構所關(guān)注。

這些傳統車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶險涌入賽道的大背景——是飛行汽車(chē)或者說(shuō)是低空飛行領(lǐng)域擁有難以想象的巨大（財富）空間。

從現階段的產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，目前城市低空載人出行領(lǐng)域的形態(tài)有兩種。第一種是滑跑飛行器，類(lèi)似吉利旗下太力飛車(chē)Transition（TF-1），目前已經(jīng)取得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書(shū)。不過(guò)由于其起降過(guò)程類(lèi)似傳統飛機一樣需要跑道，所以并不是目前行業(yè)發(fā)展的主流。

第二種也是目前被廣泛看好的垂直起降形式，其中電動(dòng)垂直起降（Electric Vertical Takeoff and Landing）簡(jiǎn)稱(chēng)為eVTOL，更是被資本市場(chǎng)頻頻下注。eVTOL從產(chǎn)品形態(tài)上來(lái)看就是一個(gè)純電動(dòng)垂直起降的微型飛機，極大地縮小了起降所需的空間范圍。目前市場(chǎng)中包括小鵬、億航乃至吉利旗下的太力，在規劃下一代產(chǎn)品時(shí)都選擇了垂直起降的技術(shù)路徑。

從市場(chǎng)前景來(lái)看，這類(lèi)產(chǎn)品如果投入商用之后，直接沖擊的就會(huì )是現有短途商業(yè)直升機市場(chǎng)。美國、歐洲等地區的城市商業(yè)運營(yíng)直升機已經(jīng)不在少數，根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，截止2020年全球范圍內民用直升機機隊規模約為3.9萬(wàn)架，這個(gè)市場(chǎng)孕育的營(yíng)收規模已經(jīng)不容小覷。

未來(lái)eVTOL產(chǎn)業(yè)如果成熟并投入商用，將會(huì )直接沖擊這一細分市場(chǎng)，而且在新技術(shù)的加持下將會(huì )帶來(lái)更多想象空間。根據今年5月份摩根士丹利發(fā)布的一份“eVTOL行業(yè)報告”顯示，預預計到2040年，以eVTOL為核心的商業(yè)地空飛行綜合市場(chǎng)規模將突破一萬(wàn)億美元。

資本的嗅覺(jué)永遠都是最敏銳的，面對這樣一個(gè)尚未被挖掘的萬(wàn)億規模市場(chǎng)，過(guò)去一年eVTOL行業(yè)迎來(lái)了新一輪的融資潮。更為關(guān)鍵的是，資本的意志不止這個(gè)“萬(wàn)億市場(chǎng)”。

在國內市場(chǎng)方面，9月份雷軍的順為資本領(lǐng)投了一家成立僅僅一個(gè)月創(chuàng )企——上海沃蘭特航空技術(shù)公司，砸下了百萬(wàn)美元種子輪；同月，上海峰飛航空科技宣布完成了 1 億美元 A 輪融資，創(chuàng )下了國內該賽道的融資紀錄。

國際市場(chǎng)方面，今年8月專(zhuān)注eVTOL的創(chuàng )業(yè)公司Joby Aviation成功登陸紐交所，目前市值57億美元；9月份，德國Lilium電動(dòng)飛機與美國電動(dòng)航空公司Archer相繼（以SPAC方式）登陸紐交所，目前兩者市值分別為29億美元、16億美元。

看到當下智能汽車(chē)賽道的紅火場(chǎng)景，面對eVTOL這樣一個(gè)前景堪比智能汽車(chē)的潛在龐大市場(chǎng)，投資人和創(chuàng )業(yè)者覬覦的——或許是未來(lái)傳統汽車(chē)行業(yè)的藍海。

飛行汽車(chē)很容易就飛起來(lái)？

飛行汽車(chē)最重要的價(jià)值是飛起來(lái)。相對于傳統的直升機，本質(zhì)上其可以視作現階段智能電動(dòng)汽車(chē)的衍生產(chǎn)品。所以，未來(lái)的智能電動(dòng)飛行汽車(chē)從動(dòng)力的選擇來(lái)說(shuō)，大概率不會(huì )使用汽油這種傳統化石燃料，而是會(huì )選擇與電動(dòng)汽車(chē)一樣的動(dòng)力電池。

雖然使用動(dòng)力電池搭配電動(dòng)機相較于傳統方式（汽油搭配內燃機）具備噪音小、環(huán)保和成本低的巨大優(yōu)勢。但現階段的動(dòng)力電池和電動(dòng)機想要實(shí)現載人垂直起降、低空飛行的效果，還是面臨著(zhù)幾大難題，包括有效載荷小、續航時(shí)間短等等。

現階段市面上的eVTOL設備大部分公布的航程都在100-300公里左右，續航時(shí)間30-100分鐘之間。比如億航智能此前公布的自動(dòng)駕駛飛行器VT-30，其航程為300公里，續航時(shí)間為100分鐘。而小鵬公司（小鵬匯天）公布的旅航者X2續航時(shí)間為35分鐘、最高時(shí)速130公里。

需要注意的是，這些eVTOL設備仍是單純的電動(dòng)垂直起降飛行器，并不具備汽車(chē)那樣的陸地行駛功能。如果在現有基礎上加上用戶(hù)陸地行駛的需求，性能大概率會(huì )進(jìn)一步降低。相比之下，普通商用直升機續航時(shí)間一般都在2小時(shí)以上，續航里程普遍也都在500公里以上，二者之間的優(yōu)勢劣勢非常清晰。

對此，相關(guān)航空動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的研究人員對懂懂筆記表示：“雖然同樣都是采用電池驅動(dòng)電動(dòng)機，但讓車(chē)跑起來(lái)和讓飛行器或者說(shuō)飛行汽車(chē)克服地心引力飛起來(lái)，是完全不同的兩種概念，需要的技術(shù)完全不是一個(gè)量級的。”

該人士強調，用動(dòng)力電池驅動(dòng)載人低空飛行器所需的動(dòng)力電池，在能量密度、功率密度方面都要遠高于現階段電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池。例如eVTOL設備所需的動(dòng)力電池密度，至少是現有電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池3倍以上，“也就是說(shuō)，想要實(shí)現這樣的密度，現在的各種鋰電池都不太可能，大概率要寄希望于動(dòng)力電池領(lǐng)域出現革命性的技術(shù)突破了。”

我們相信這些問(wèn)題未來(lái)都會(huì )隨著(zhù)技術(shù)的突破得到解決，畢竟電動(dòng)汽車(chē)也是從全社會(huì )普遍不看好到現在因技術(shù)突破而逐漸普及。特別是隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機的大規模商用，AI、動(dòng)力電池、電機、電控、飛控軟件等領(lǐng)域都在隨之快速發(fā)展。

不過(guò)，在技術(shù)問(wèn)題之外，對于這樣一個(gè)未來(lái)可能服務(wù)于全社會(huì )的產(chǎn)業(yè)而言，法律法規環(huán)境也是必須納入考慮的重要因素。

首先是適航認證的問(wèn)題，例如美國的FAA、歐洲的EASA，國內的CAAC等都需要適航證作為前提。但現階段eVTOL設備想要拿到這個(gè)認證并不容易，這種普遍用于飛機安全認證的規則極為嚴格：包括設備性能、結構、飛行特性、電控系統、安全性等都有著(zhù)極高的要求。也正是在這種極高的標準下，飛機才被視作現在最安全的交通工具。

所以，此前吉利科技集團旗下的太力飛車(chē)Transition（TF-1）在獲得FAA適航證書(shū)時(shí)會(huì )極力宣傳。不過(guò)Transition（TF-1）并不屬于eVTOL范疇，使用混合動(dòng)力的eVTOL更接近于傳統的燃油標準。在標準的eVTOL領(lǐng)域，“拿證”難如上青天，例如今年8月登陸紐交所的Joby早在2015年就開(kāi)始與FAA進(jìn)行接洽，但是直到現在仍未獲得適航認證。

最重要的是，現階段每個(gè)國家對于飛行器適航認證的標準都不一樣，同樣的適航認證，歐洲地區的EASA就要比美國的FAA嚴格很多：如在事故率方面，FAA的要求是千萬(wàn)分之一，而EASA的要求則是高達十億分之一。所以未來(lái)eVTOL或者說(shuō)出飛行汽車(chē)企業(yè)想要布局全球市場(chǎng)，必須面對全球范圍內最為嚴格的適航“準則”。

另一方面，現在人們希望能夠通過(guò)飛行汽車(chē)來(lái)解決地面交通擁堵問(wèn)題，但未來(lái)如果汽車(chē)都飛上了天，航空器激增之后空中交通的管制，又成為另一個(gè)不得不面對的難題。

無(wú)論是載人的交通設備還是無(wú)人物流設備，它們都需要搭配高階的自動(dòng)駕駛（飛行）系統。但就像現階段路面交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，仍需要車(chē)路云圖等多種技術(shù)加持一樣，未來(lái)空中交通也亟需大量的基礎設置建設和配合。同時(shí)，對于駕駛員的要求也會(huì )隨之更加嚴苛，目前在國內考取一個(gè)飛行駕照，無(wú)論是時(shí)間成本還是資金成本還都是要遠高于去駕校。

此外，不同市場(chǎng)的空域開(kāi)放程度也不盡相同，國內這方面的監管可以參考對于無(wú)人機的一系列管理措施，大部分重點(diǎn)城市的空域是不允許無(wú)人機飛行的。

當然，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步相關(guān)的管理政策也會(huì )隨之調整，新技術(shù)的應用總會(huì )在監管之下不斷良性地發(fā)展。只是從現階段來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)的發(fā)展速度還是相關(guān)法規的制定周期上，或將是一個(gè)相當漫長(cháng)的過(guò)程。

飛行汽車(chē)會(huì )不會(huì )是一輪炒作？

對于飛行汽車(chē)，樂(lè )觀(guān)的人認為未來(lái)十年左右便能實(shí)現普及，相對悲觀(guān)的人則認為至少需要20年甚至更久。也就是說(shuō)，即便是樂(lè )觀(guān)的估計也需要十年時(shí)間，拿十年甚至20年后的故事放到今天講，相關(guān)企業(yè)和創(chuàng )業(yè)者除了要搶先布局之外，資本的“青睞”或許是它們當下更想要的東西。

以小鵬汽車(chē)為例，站在這家新能源車(chē)企的角度來(lái)看，除了覬覦城市空中出行（UAM）在未來(lái)可觀(guān)的市場(chǎng)規模以外，“先做了再說(shuō)”也是小鵬汽車(chē)在企業(yè)戰略方向上一貫的做法。包括此前其強調的“流媒體后視鏡”，盡管現階段國內的法律法規尚不支持這種后視鏡形態(tài)，但規則總是隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步不斷改進(jìn)的，所以何小鵬在某種層面也是想成為那個(gè)推動(dòng)規則改變的人。

除此之外，當下進(jìn)軍城市空中出行并提前開(kāi)始布局，也讓一些上市企業(yè)有了足夠多面向未來(lái)的“談資”。更何況，這是未來(lái)極有可能與目前新能源智能汽車(chē)“同等分量”的萬(wàn)億規模市場(chǎng)。在小鵬、吉利等已經(jīng)在智能出行領(lǐng)域有所布局的車(chē)企看來(lái)，選擇這條路線(xiàn)也是順理成章。

盡管現在大部分造車(chē)新勢力以及藍色起源那樣的商業(yè)太空旅行企業(yè)，距離盈利仍然遙遙無(wú)期，但在熱錢(qián)橫流的投資時(shí)代，擁有一個(gè)相對靠譜且市場(chǎng)規模誘人的“故事”，自然會(huì )成為投資人的重點(diǎn)目標。所以，我們可以看到藍色起源和SpaceX甚至已經(jīng)說(shuō)起“月球基地、火星移民”等等科幻故事了。

對于任何涉足其中的企業(yè)而言，飛行汽車(chē)都是一個(gè)以十年為起步的漫長(cháng)賽道，所以現階段還不會(huì )面臨巨大的市場(chǎng)競爭。資本加碼的背景下，一些真正具有長(cháng)遠目標的企業(yè)可以去踐行長(cháng)期主義，同時(shí)又可以讓自己面對投資人時(shí)有更多的故事可講，這本無(wú)可厚非。

只不過(guò)，面對各種聽(tīng)聞虛擬幣、NFT和元宇宙就喧囂浮躁的投資市場(chǎng)，能夠真正篤定“飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”、踐行長(cháng)期主義的投資人并不多見(jiàn)。同時(shí)，這個(gè)20年后成熟的“大蛋糕”，可能不會(huì )持久保持所謂新鮮度。立足飛行汽車(chē)的創(chuàng )業(yè)者在享受資本紅利的同時(shí)也要考慮，當資本的熱情開(kāi)始消退，公眾的關(guān)注迅速消失——如何確保自己能夠活到20年后汽車(chē)紛紛飛起來(lái)的那一刻。

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