對話(huà)禾多科技倪凱：以科技助推實(shí)現自動(dòng)駕駛的終極目標

倪凱表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的難點(diǎn)依然是如何拿到海量的真實(shí)交通數據，并有效利用這些數據推動(dòng)技術(shù)不斷迭代，推動(dòng)實(shí)現無(wú)人駕駛的終極目標。

文章由福布斯中國·青年海歸菁英100人評選組委會(huì )采寫(xiě)。

近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能在多領(lǐng)域的應用呈現爆發(fā)狀態(tài)，智能汽車(chē)領(lǐng)域也隨之獲益，呈現快速發(fā)展態(tài)勢。據IDC發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數據追蹤報告》數據顯示，2022年第一季度 L2 級自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率達23.2%，整個(gè)市場(chǎng)處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。目前市場(chǎng)上L3 級自動(dòng)駕駛技術(shù)已相對成熟，待相關(guān)法規進(jìn)一步完善即可實(shí)現落地。L4 級自動(dòng)駕駛測試數據的積累也正在加速進(jìn)行。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的探索，技術(shù)發(fā)展趨勢更加清晰。堅持漸進(jìn)式路線(xiàn)的代表性企業(yè)特斯拉在技術(shù)創(chuàng )新、量產(chǎn)落地等層面取得了顯著(zhù)成果，相比之下，以Waymo為代表的L4跨越式路線(xiàn)創(chuàng )新公司，在商業(yè)模式、技術(shù)落地等層面均略顯緩慢。

從成立之初就堅持量產(chǎn)、選擇漸進(jìn)式路線(xiàn)的禾多科技也伴隨著(zhù)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年來(lái)的發(fā)展，不斷地驗證著(zhù)自身業(yè)務(wù)的正確性與可持續性。禾多是拆開(kāi)寫(xiě)的漢字“移”、以車(chē)道線(xiàn)形狀設計的公司logo都代表著(zhù)其一直以來(lái)的使命——通過(guò)自動(dòng)駕駛的技術(shù)，賦能和升級人們的移動(dòng)出行。

2021年，禾多科技與廣州汽車(chē)集團簽訂深化合作協(xié)議，廣汽集團旗下廣汽資本對禾多科技進(jìn)行數億元人民幣獨家投資，同時(shí)禾多科技將為廣汽車(chē)輛平臺提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。而在2022年，禾多科技提供的自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)量產(chǎn)并在多款廣汽車(chē)型上裝車(chē)，同時(shí)公司引?廣汽資本領(lǐng)投的數億元C2輪融資，進(jìn)?步加深了雙方的合作。

禾多科技創(chuàng )始人、CEO 倪凱

圖源：禾多科技

“從禾多科技作為技術(shù)創(chuàng )新方的角度來(lái)說(shuō)，未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的難點(diǎn)依然是如何拿到海量的真實(shí)交通數據，并有效利用這些數據推動(dòng)技術(shù)不斷迭代，推動(dòng)實(shí)現無(wú)人駕駛的終極目標。”禾多科技創(chuàng )始人倪凱近日入圍“2022福布斯中國青年海歸精英100人評選”，在交流中他向我們講述了自己的創(chuàng )業(yè)故事、行業(yè)觀(guān)察及企業(yè)愿景，“通過(guò)與主機廠(chǎng)客戶(hù)緊密協(xié)作，我們期待在未來(lái)3到5年內，在乘用車(chē)自動(dòng)駕駛系統量產(chǎn)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。”

推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地是不變的信念

2017年，倪凱創(chuàng )立了以打造由本地數據驅動(dòng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案為目標的禾多科技，這樣的選擇與他個(gè)人的學(xué)習及工作經(jīng)歷緊密相關(guān)。

自清華大學(xué)畢業(yè)后，倪凱進(jìn)入美國佐治亞理工學(xué)院攻讀博士，始終扎根于計算機視覺(jué)、機器人技術(shù)等領(lǐng)域的學(xué)習與研究。早于在清華大學(xué)學(xué)習期間，他就曾經(jīng)參與過(guò)無(wú)人車(chē)相關(guān)項目。博士畢業(yè)之后，倪凱進(jìn)入美國微軟總部，參與到HoloLens增強現實(shí)眼鏡項目的研發(fā)。正是在這時(shí)，他敏銳地發(fā)現，理論上已經(jīng)可行的技術(shù)創(chuàng )新，在實(shí)際運用和落地過(guò)程中，還會(huì )面臨很大的挑戰，比如AR應用中三維重建的技術(shù)非常消耗CPU，必須不斷優(yōu)化。這也讓他意識到，產(chǎn)品推出不是做研究、發(fā)篇論文這樣簡(jiǎn)單，工程環(huán)節至關(guān)重要。

留學(xué)歸國后，倪凱加入百度，與團隊共同研發(fā)了早期無(wú)人車(chē)，并完成了復雜道路環(huán)境下的無(wú)人駕駛道路測試。但在這期間，他發(fā)現?步到位跨越式實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛，需要大量的資金投?，且技術(shù)落地存在巨大的挑戰?如果僅僅依靠幾百輛、幾千輛L4級Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)），所能夠獲取的數據非常有限，?法?撐自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現大規模的量產(chǎn)落地。而在與寶馬的合作項目中，他清晰地意識到技術(shù)公司雖然在算法領(lǐng)域會(huì )擁有優(yōu)勢，但是相比傳統汽車(chē)主機廠(chǎng)，在工程化能力方面往往存在不足，這會(huì )制約技術(shù)的落地。

因此，禾多科技從創(chuàng )立之初，就選擇了漸進(jìn)式推動(dòng)自動(dòng)駕駛逐步邁向高階的技術(shù)方向。“我們選擇與主機廠(chǎng)合作伙伴進(jìn)行緊密合作，既能發(fā)揮創(chuàng )新公司在軟件算法方面的優(yōu)勢，同時(shí)夯實(shí)工程量產(chǎn)能力，共同打造由中國本土數據驅動(dòng)的自動(dòng)駕駛方案。”由此，倪凱做出了這樣的選擇。

禾多科技自動(dòng)駕駛車(chē)輛

圖源：禾多科技

歷經(jīng)5年時(shí)間的驗證，禾多科技的快速發(fā)展及其取得的成績(jì)印證了倪凱的選擇是正確的。如今，禾多科技逐步搭建起相對完整的產(chǎn)品矩陣，既有行車(chē)，比如?速公路、城區公路上的功能，也有泊車(chē)、停車(chē)場(chǎng)最后?公里的功能。另外，在?階功能搭配上，不僅有領(lǐng)航自動(dòng)駕駛、長(cháng)距離泊車(chē)?階的功能，也有AEB（自動(dòng)剎車(chē)輔助功能）、ACC（自適應巡航控制系統）這種基礎性自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)，其在北京、武漢、廣州、上海和蘇州五座城市建立辦公室，形成創(chuàng )新閉環(huán)中?和量產(chǎn)閉環(huán)中心相結合的組織架構。雙閉環(huán)相互配合，將技術(shù)創(chuàng )新成果應用到實(shí)際的量產(chǎn)項目中。其發(fā)展模式依然是爭取與主機廠(chǎng)合作，通過(guò)技術(shù)量產(chǎn)項目，進(jìn)行商務(wù)合作，同時(shí)也在探索更多創(chuàng )新的模式，靈活地調整自身發(fā)展方向。

通過(guò)推出HoloPilot行車(chē)自動(dòng)駕駛和HoloParking智能泊車(chē)兩大自動(dòng)駕駛系統，禾多科技以行泊一體架構，將行車(chē)與泊車(chē)系統從域控制器硬件、軟件模塊和體驗交互層面進(jìn)行打通與統?，為消費者提供覆蓋全場(chǎng)景、體驗優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛系統，不斷提升“軟硬?體”能力，既注重研發(fā)能力，也關(guān)注產(chǎn)品體驗。正因如此，在資本運營(yíng)層面，禾多科技得到了眾多知名投資機構和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的認可，目前已經(jīng)完成6輪融資，背后的資方包括紅杉、IDG、BAI、四維圖新、廣汽資本等。

智能代客泊車(chē)系統HoloParking亮相星辰計劃

圖源：禾多科技

從零到一，做中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“先行者”

雖然創(chuàng )立至今僅5年時(shí)間，但禾多科技成長(cháng)速度驚人，已然成為賽道內的佼佼者。

究其背后原因，倪凱認為可以分為三點(diǎn)：一，從成立之初，禾多科技就堅定地選擇了漸進(jìn)量產(chǎn)這條路線(xiàn)，確定了正確的發(fā)展方向和戰略；二，作為技術(shù)創(chuàng )新公司，禾多科技擁有前沿系統算法優(yōu)勢，同時(shí)在過(guò)去的發(fā)展過(guò)程中，積累了扎實(shí)的工程量產(chǎn)能力，通過(guò)與主機廠(chǎng)的合作，滿(mǎn)足車(chē)規級流程、安全等標準，從而能夠滿(mǎn)足客戶(hù)需求；三，禾多科技雖然是B端業(yè)務(wù)公司，但是在技術(shù)研發(fā)層面堅持“體驗為王”的產(chǎn)品戰略，通過(guò)用戶(hù)視角的實(shí)車(chē)體驗來(lái)審視產(chǎn)品反哺需求。

但不可避免的是，創(chuàng )業(yè)在收獲之前，必然要歷經(jīng)挑戰，倪凱也不例外。公司成立初期，行業(yè)尚未成熟，硬件成本降不下來(lái)，幾乎沒(méi)有可借鑒的方案。“無(wú)論是車(chē)企還是禾多，都對行業(yè)缺乏足夠深刻的認知。”倪凱直言，“找到第?家客戶(hù)、將第?個(gè)產(chǎn)品做好，完成從零到一的過(guò)程，是最大的挑戰。”

而在獲得穩定的客戶(hù)之后，創(chuàng )新公司的產(chǎn)品定義與主機廠(chǎng)的需求之間?定會(huì )有碰撞和摩擦。在研發(fā)過(guò)程里，很多時(shí)候要見(jiàn)招拆招，逐漸建立起完整的研發(fā)體系，這也是禾多在過(guò)去5年發(fā)展中沉淀下來(lái)的優(yōu)勢。

倪凱在廣州汽車(chē)集團與禾多科技深化合作協(xié)議簽署儀式上講話(huà)

圖源：禾多科技

在管理過(guò)程中，倪凱帶領(lǐng)團隊樹(shù)立共同的戰略目標，“項目目標上，盡可能跟大家對齊。”他說(shuō)。禾多科技在內部引?了OKR體系、提倡開(kāi)放式辦公，讓整個(gè)團隊都能為了共同的目標而努力。其團隊內部的人多來(lái)自不同的背景，多元化的人事架構也形成了其內部提倡平等、自驅、踏實(shí)、創(chuàng )新的企業(yè)文化。

就倪凱的觀(guān)察，2022年后的未來(lái)3年將是自動(dòng)駕駛加速量產(chǎn)落地的時(shí)間窗口，競爭必然會(huì )更加激烈，到2025年之后，行業(yè)將趨于平穩，且會(huì )有幾家頭部企業(yè)脫穎而出。他希望禾多科技是其中之一。通過(guò)與主機廠(chǎng)客戶(hù)緊密協(xié)作，他希望公司能在2025年實(shí)現百萬(wàn)臺級的交付、百萬(wàn)平方公里級的全場(chǎng)景數據回傳，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品搭載量達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

但同時(shí)，他懷抱著(zhù)更大的愿景：“從更宏觀(guān)的方向來(lái)說(shuō)，禾多的愿景是通過(guò)人工智能技術(shù)讓移動(dòng)更加美好，與合作伙伴共同推動(dòng)實(shí)現無(wú)人駕駛的終極目標。”

如今，越來(lái)越多的海歸精英們選擇回國創(chuàng )業(yè)或就業(yè)，倪凱也有自己的看法和思考。“中國依然是世界最有活力、最具創(chuàng )新力的熱土。年輕的創(chuàng )業(yè)者需要結合自身優(yōu)勢，找準?條正確的發(fā)展方向。”他直言，“在此之上，踏實(shí)地去實(shí)踐創(chuàng )業(yè)目標，一步一個(gè)腳印地做事情，付出的努力終會(huì )獲得相應的回報。”

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！