來(lái)自谷歌和Delphi的無(wú)人駕駛汽車(chē)狹路相逢

近日，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)與其競爭對手Delphi無(wú)人駕駛汽車(chē)在公路上來(lái)了一次近距離接觸。

近日，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)與其競爭對手Delphi無(wú)人駕駛汽車(chē)在公路上來(lái)了一次近距離接觸。但面對無(wú)變換車(chē)道“想法”的谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)，Delphi無(wú)人駕駛汽車(chē)并沒(méi)有表現出“路怒”而是選擇了避讓。

根據《路透社》的報道，來(lái)自掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)的這兩家公司車(chē)輛上周碰巧于硅谷所在城市Palo Alto的道路上相遇了。谷歌的雷克薩斯RX400h在變道的時(shí)候碰到了迎面駛來(lái)的Delphi進(jìn)行測試所用的奧迪Q5，Delphi的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)全球總監John Absmeier稱(chēng)后者“采取了恰當的行動(dòng)”，成功避讓了谷歌的測試車(chē)輛。

而《路透社》的報道與之相反，稱(chēng)當時(shí)的情況已屬“千鈞一發(fā)”。Delphi發(fā)言人隨后表示，“變換車(chē)道機制”原理發(fā)生作用的典型情況就是：真實(shí)駕駛條件下,車(chē)輛可能相遇。Delphi電子與安全部門(mén)全球通信經(jīng)理Kristen Kinley隨后發(fā)表了如下聲明:

真實(shí)情況并不是如《路透社》所形容的“千鈞一發(fā)”那樣，反而是一個(gè)展示我們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何通過(guò)復雜的軟件程序能夠像真人駕駛員一樣來(lái)評估具體路況的絕好例子，無(wú)論是避免和另一輛車(chē)同一時(shí)間并入車(chē)道，還是在一般駕駛員都可能遇到的變換車(chē)道或合并車(chē)道時(shí)加速或減速的時(shí)機。如何通過(guò)一個(gè)高度復雜的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和數據處理能力來(lái)判斷并做出正確的處理以代替真人駕駛依靠經(jīng)驗和直覺(jué)所起的重要作用，是我們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)應該具備的樣子。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)型之一雷克薩斯RX400h已經(jīng)測試了一段時(shí)間。上周，谷歌還推出了定制的無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)型用于公路測試，并創(chuàng )建了一個(gè)網(wǎng)站用于人們分享開(kāi)車(chē)時(shí)遇到無(wú)人駕駛汽車(chē)的經(jīng)歷。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)參與了一些涉及由人駕駛的汽車(chē)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有過(guò)錯情況下的交通事故處理。如果這兩個(gè)競爭對手之間的無(wú)人駕駛汽車(chē)在最近的路遇到?jīng)]有任何損傷跡象，那么未來(lái)他們在無(wú)人駕駛技術(shù)方面基本上都會(huì )做得很好。

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