TomTom“翻身”，引領(lǐng)無(wú)人駕駛導航技術(shù)

隨著(zhù)智能手機的導航功能不斷強大，全球高端導航品牌TomTom就被打敗了么？事實(shí)并不是這樣。

TomTom 是全球高端的導航品牌，二十一世紀之初在歐洲開(kāi)創(chuàng )。 TomTom的主打產(chǎn)品是個(gè)人導航設備，然而這一產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)殘酷的下降階段。隨著(zhù)價(jià)格更低的競爭對手進(jìn)入日益飽和的市場(chǎng)，價(jià)格和利潤率下降。

隨著(zhù)智能手機的發(fā)展，以及手機內置傳感器精準度的改善，以及 Google Maps 功能的不斷強大，越來(lái)越多的消費者不再需要這么一個(gè)“大塊頭”，智能手機中Apple Maps 也就足矣。人們可能會(huì )認為將TomTom 被智能手機打敗了。

但是，隨著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，可能用不了多少年人類(lèi)就不會(huì )再自己開(kāi)車(chē)了，TomTom目標是成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)導航技術(shù)的主要供應商。這將是七年平淡表現之后的大爆發(fā)。

Goddijn向路透社記者透露，TomTom的數字化測繪體系結構之所以有了改革，其原因是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門(mén)贏(yíng)得了大合同。因此在最近幾個(gè)月，分析師上調評價(jià)，其股價(jià)激增40%。

無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)來(lái)，而這項技術(shù)需要將更多的信息進(jìn)行綜合，所需要的信息比單純的導航要多很多。它需要知道車(chē)道標記線(xiàn)和路邊的精確位置、交通信號燈的高度，以及每個(gè)交通標志的含義。所有這些信息對安全駕駛是必不可少的，汽車(chē)對某個(gè)地區了解得越多，就越能將其傳感器和計算能力集中在如汽車(chē)、行人和騎自行車(chē)者等障礙上。有了這些數據就能使開(kāi)發(fā)與無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)的軟件更加簡(jiǎn)單。

這就是為什么戴姆勒、奧迪和寶馬聯(lián)合在一起，將以27億美金的價(jià)格購買(mǎi)諾基亞的 Here 地圖。而這也就是為什么 TomTom 公司剛剛與博世（Bosch）簽署了一項協(xié)議，前者將為汽車(chē)供應商在加州和德國的無(wú)人駕駛汽車(chē)道路測試提供地圖服務(wù)。

TomTom表示，他們花了五年時(shí)間研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)所需要的地圖。這是一個(gè)合乎邏輯的行動(dòng)：該產(chǎn)業(yè)正在迅速走向未來(lái)，屆時(shí)汽車(chē)可以完成大部分的工作，而 TomTom 公司則有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識做出所需的地圖。

為了準確的模擬無(wú)人駕駛的情景，TomTom 公司利用攝像機、雷達和光線(xiàn)探測與測距（LIDAR）套件來(lái)操控汽車(chē)行駛。汽車(chē)將會(huì )使用這些傳感器收集的數據，從而確定汽車(chē)的位置在一英寸以?xún)鹊恼`差。

TomTom 公司已經(jīng)作出了加州280號州際公路和德國A81號公路的地圖，博世正在使用這些地圖數據來(lái)測試其高速公路上的無(wú)人駕駛技術(shù)。博世并沒(méi)有任何計劃打算從頭研發(fā)一輛為消費者而設的無(wú)人駕駛汽車(chē)，但是他們看到了向汽車(chē)制造商提供所需的硬件和軟件的契機。

當然地圖數據的不斷更新也是一個(gè)棘手的部分，道路會(huì )隨著(zhù)時(shí)間而改變。速度限制被重新修訂、兩旁出現新的建筑物、停止標志改造成交通信號燈。對于一輛汽車(chē)而言，它需要依賴(lài)于這些數據才能安全地與世界進(jìn)行交互，數據更新是一個(gè)嚴重的問(wèn)題。

TomTom 公司正在開(kāi)發(fā)一個(gè)系統，借助于汽車(chē)上配備的傳感器，汽車(chē)可以比較地圖上的數據與它所看到的道路數據。如果有差異則會(huì )向公司報告并經(jīng)過(guò)他們的核實(shí)，更新的信息就會(huì )分發(fā)到每一輛道路上的汽車(chē)中。畢竟，無(wú)人駕駛汽車(chē)的判斷能力有限。要制作足夠精確的地圖，無(wú)人駕駛汽車(chē)才能準確無(wú)誤地將你導航至任何想要去的地方。

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