德系汽車(chē)廠(chǎng)商收購HERE，對谷歌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)噩耗

德系汽車(chē)財團收購HERE對谷歌來(lái)說(shuō)是個(gè)利空，會(huì )對谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)雄心產(chǎn)生不利影響。

日前，諾基亞宣布將旗下Here數字化地圖服務(wù)和位置服務(wù)業(yè)務(wù)出售給德國汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)盟，包括奧迪、寶馬和戴姆勒。交易預計在2016年的第一季度完成。

為開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，德系汽車(chē)廠(chǎng)商一直在強化它們的地圖系統。不過(guò)， 這一消息也許會(huì )打擊的無(wú)人駕駛汽車(chē)雄心。

許多知名汽車(chē)廠(chǎng)商都看好無(wú)人駕駛的前景，并相信無(wú)人駕駛汽車(chē)將于十年內問(wèn)世。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳已經(jīng)展示了多款無(wú)人駕駛概念汽車(chē)，其中包括18輪卡車(chē)。今年早些時(shí)候，奧迪的無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國完成了3400英里的道路試驗。過(guò)去2年，寶馬一直在試驗無(wú)人駕駛汽車(chē)，并在去年與百度達成了聯(lián)合在中國開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的協(xié)議。另外，汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)通用汽車(chē)、大眾、沃爾沃，以及新媒體的巨擘谷歌公司，都在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投入巨資，新的無(wú)人駕駛汽車(chē)不斷涌現，展現出上佳的市場(chǎng)前景。

谷歌從開(kāi)始建立無(wú)人駕駛汽車(chē)項目，業(yè)界就頗為感興趣。據說(shuō)，谷歌無(wú)意自己制造和銷(xiāo)售汽車(chē)，而是計劃把其技術(shù)許可給汽車(chē)廠(chǎng)商。谷歌最大的目的是為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供詳細的地圖，來(lái)克服技術(shù)上的缺陷。如果谷歌把其技術(shù)許可給汽車(chē)廠(chǎng)商，它可以把無(wú)人駕駛汽車(chē)與一款Android應用聯(lián)系起來(lái)，追蹤汽車(chē)性能、用戶(hù)的行車(chē)路線(xiàn)等信息，用于在多個(gè)平臺上發(fā)布有針對性的廣告。

谷歌需要掌握司機的信息，但是通過(guò)收購HERE，三大德國汽車(chē)廠(chǎng)商清楚地表明，它們不想讓谷歌收集其汽車(chē)的數據。如果其他汽車(chē)廠(chǎng)商跟風(fēng)，谷歌會(huì )被冷落在一邊。

而且，HERE與谷歌的高清地圖存在直接競爭關(guān)系。HERE已占到全球嵌入式汽車(chē)地圖市場(chǎng)的逾80%。諾基亞此前宣布，HERE將在2018年建立詳細的歐美公路地圖數據庫。

再加上，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)成本不菲，例如，每輛谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路掃描工具價(jià)值約25萬(wàn)美元。受疏忽大意的司機和不可預測的行人行為的影響，完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)仍然會(huì )出交通事故。

以上表明谷歌占領(lǐng)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的大份額并不容易。未來(lái)，HERE可能成為非谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )，但這不意味著(zhù)谷歌完全無(wú)法追蹤司機。

雖然德系汽車(chē)廠(chǎng)商拒絕提供 車(chē)載信息，但是谷歌可以借助Android Auto，通過(guò)其地圖和其他應用追蹤用戶(hù)。但遺憾的是它獲取的信息有限，車(chē)載信息系統可以發(fā)現坐在汽車(chē)中的是成年人還是孩子，或發(fā)動(dòng)機已經(jīng)運行了多長(cháng)時(shí)間。這無(wú)疑降低了谷歌無(wú)人駕駛項目的可行度。

本來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)應該是汽車(chē)巨頭們的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)谷歌偏偏要來(lái)插一腳 。自從谷歌開(kāi)始無(wú)人駕駛汽車(chē)項目，就匯聚了業(yè)界的關(guān)注。如今看來(lái)，谷歌為無(wú)人駕駛汽車(chē)的宏偉愿景要大打折扣了。

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