蘋(píng)果的iCar會(huì )續寫(xiě)iPhone的傳奇嗎？

看上去一夜之間蘋(píng)果就在汽車(chē)市場(chǎng)打造了自己的品牌輿論。

國內BAT大佬各自布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而傳了一段時(shí)間的蘋(píng)果的iCar也已經(jīng)塵埃落定。據《華爾街日報》報道，蘋(píng)果計劃在2019年將推出首款電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)正在面臨來(lái)自IT公司史無(wú)前例的顛覆壓力。

據悉，蘋(píng)果公司高級法律顧問(wèn)麥克·麥勒蒂克 (Mike Maletic) 8月17日與美國加州機動(dòng)車(chē)管理局的官員進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)的會(huì )談，主要探討了自動(dòng)駕駛汽車(chē)監管方面的問(wèn)題。此外，蘋(píng)果還聘請了數位工程師和高管，并將600人的團隊規模擴大至1800人。蘋(píng)果的工程師們更是不動(dòng)聲色地聯(lián)系了灣區一處占地2100英畝的廢棄海軍基地，位置距離蘋(píng)果總部不遠，內部有長(cháng)達20英里的街道，包括立交橋、隧道和公路等，用于測試汽車(chē)是再好不過(guò)了。不過(guò)值得一提的是，蘋(píng)果的首款汽車(chē)并沒(méi)有全自動(dòng)駕駛功能。

蘋(píng)果的iCar僅僅是輛電動(dòng)汽車(chē)？

之前有傳言iCar會(huì )是一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，不過(guò)最近《華爾街日報》指出，盡管蘋(píng)果的首部電動(dòng)汽車(chē)并非全自動(dòng)駕駛，但是這一功能會(huì )成為“該產(chǎn)品長(cháng)期計劃的一部分”。其實(shí)仔細想想，蘋(píng)果專(zhuān)注做電動(dòng)汽車(chē)，而非一步到位的做無(wú)人駕駛也是有很多合理因素的。

首先，蘋(píng)果可以盡快的確立自己在該領(lǐng)域的潛在競爭者的地位，顯示出競爭的實(shí)力。“絲毫不費一點(diǎn)成本，只是放幾條消息出來(lái)，一夜之間蘋(píng)果就在汽車(chē)市場(chǎng)打造了自己的品牌輿論，相比較之下，Google可是花了數百萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)、推廣它們的無(wú)人駕駛汽車(chē)試驗。” 《華爾街日報》的文章這樣寫(xiě)道。

其次，無(wú)人駕駛汽車(chē)前景尚不明朗。雖然整個(gè)硅谷都相信無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)的趨勢，但是真正實(shí)現上路普及，仍舊需要跨越大量來(lái)自監管層和技術(shù)上的挑戰。雖然Google無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在山景城或者奧斯汀做簡(jiǎn)單試驗，但是要真正的上路行駛仍有很長(cháng)的路要走。而蘋(píng)果雖然財大氣粗，但是也必須要計算各方面的成本和風(fēng)險來(lái)綜合考慮。

最后，漸進(jìn)式的穩妥策略更適合蘋(píng)果。在汽車(chē)領(lǐng)域蘋(píng)果只能算是小菜鳥(niǎo)，一口吃不成一個(gè)胖子的道理大家都懂。蘋(píng)果可能希望在汽車(chē)行業(yè)立足的第一款車(chē)是一部能與現在操作系統完全整合的車(chē)型。而在這個(gè)基礎上可以一步步的再向無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)展。此外，蘋(píng)果還可以讓Google、Uber先和監管方對抗，把公眾擔心的安全問(wèn)題交給它們去處理。這也不失為一部好棋。

蘋(píng)果的iCar策略與iPhone如出一轍

其實(shí)蘋(píng)果的iCar現在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的策略也是有跡可循的，它正如當初iPhone進(jìn)入手機市場(chǎng)一樣。

2005年9月，蘋(píng)果曾經(jīng)與Motorola和Cingular Wireless合作，推出了能夠接駁iTunes的Rokr手機，當時(shí)蘋(píng)果CEO喬布斯在公關(guān)稿中說(shuō)，“我們與Motorola合作，在一款移動(dòng)電話(huà)上帶來(lái)了全世界最棒的音樂(lè )體驗。”而剛剛過(guò)了一年不到，喬布斯就宣布推出iPhone，并稱(chēng)之為“一款革命性的產(chǎn)品，要比任何移動(dòng)電話(huà)領(lǐng)先五年”。

無(wú)獨有偶，今年3月，有媒體報道，寶馬與蘋(píng)果有可能聯(lián)手打造全新車(chē)型，兩家公司或將攜手研發(fā)出一款全新汽車(chē)，也有可能在寶馬i3基礎上打造iCar。蘋(píng)果和寶馬的高管主要就如何將蘋(píng)果操作系統兼容到寶馬i3上進(jìn)行了商談。而現在蘋(píng)果的iCar也提上日程，另外，蘋(píng)果公司高級副總裁Eddy Cue還是法拉利公司的董事。

此外，我們也知道iPhone很多配件都是外包給其他公司，比如我們熟悉的富士康等。而《華爾街日報》科技版副主編Brian Fitzgerald也認為，“蘋(píng)果很可能會(huì )像iPhone那樣把生產(chǎn)環(huán)節外包出去。”也就是說(shuō)，蘋(píng)果不大可能自己生產(chǎn)汽車(chē)。

不過(guò)通用汽車(chē)前首席執行官Dan Akerson表示，考慮到相關(guān)管制和安全要求，蘋(píng)果可能低估了汽車(chē)生產(chǎn)的難度。他認為，如果沒(méi)有親身參與汽車(chē)行業(yè)的話(huà)，很可能認為生產(chǎn)汽車(chē)不是什么難事。“如果想進(jìn)軍汽車(chē)核心制造業(yè)的話(huà)，最好三思而后行，我們可是將鋼材變成汽車(chē)，他們在運營(yíng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)之前，永遠不會(huì )真正了解這個(gè)行業(yè)。”

可見(jiàn)，蘋(píng)果的造車(chē)之路還很漫長(cháng)，但是如果2019年iCar真能如期發(fā)售，路上看到那個(gè)被咬了一口的蘋(píng)果車(chē)標，想想還有點(diǎn)小興奮呢。

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