為什么傳統汽車(chē)制造商無(wú)法打敗特斯拉或蘋(píng)果

傳統汽車(chē)紛紛發(fā)力智能系統，不過(guò)網(wǎng)友卻不看好。

傳統汽車(chē)制造商在遭遇特斯拉等廠(chǎng)商的沖擊后紛紛表示將轉型，鎂客網(wǎng)也剛出過(guò)一篇報道《吉利新款SUV支持CarPlay，發(fā)力本土汽車(chē)智能化》?；蛟S我們將看到越來(lái)越的汽車(chē)品牌走向智能化，不過(guò)最近外媒一篇《為什么傳統汽車(chē)制造商不能擊敗特斯拉或蘋(píng)果》，除了文章本身分析了傳統汽車(chē)和特斯拉的差距外，網(wǎng)友的評論倒也值得我們思考。

傳統汽車(chē)面臨的境遇

其實(shí)傳統汽車(chē)給我們的感覺(jué)就是它就是一輛車(chē)，踩油門(mén)就前進(jìn)，踩剎車(chē)就停止。而我們在車(chē)上唯一的享受也就是導航和音樂(lè )。不過(guò)自從特斯拉上市之后，我們也全面顛覆了對車(chē)的概念。

正如特斯拉的首席通信主管Ricardo Reyes所說(shuō)：“在其他汽車(chē)中，所有的子系統都是獨立的，不同的處理器處理不同的部分，安全系統在這里，巡航系統在那里。而我們的汽車(chē)有一個(gè)中控的智能操作系統，就跟你的智能手機一樣。”

傳統的汽車(chē)制造商，仍然認為車(chē)就是車(chē)，換句話(huà)說(shuō)，就如當年的windows95時(shí)代，惠普僅僅只是生產(chǎn)硬件，而微軟卻建立了操作系統，然后每個(gè)人都可以為這個(gè)系統開(kāi)發(fā)應用程序。

同樣，蘋(píng)果的世界也是如此，無(wú)縫集成了硬件和軟件。其他人為這個(gè)平臺構建應用程序，而基本的硬件和軟件都是由一家公司控制。

互聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)汽車(chē)的關(guān)鍵點(diǎn)

其實(shí)傳統車(chē)輛也是硬件和軟件的集成，但是它最大的缺點(diǎn)就是不能與互聯(lián)網(wǎng)始終連接。比如本田車(chē)，每年還都需要支付費用才能對導航進(jìn)行更新。在智能化已經(jīng)滲透進(jìn)每個(gè)行業(yè)而言，這是一種多么古老的做法。

相對而言，特斯拉的模式就非常的不同。它有完美的車(chē)載操作系統。除了基本的娛樂(lè )功能，它可以通過(guò)運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)連接，所有的更新都可以在這個(gè)操作系統上完成。

因此，傳統的汽車(chē)制造商只有硬件設備，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )的概念，這是它落后于特斯拉的根本原因。而如何將汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)集成，這也決定了福特、通用汽車(chē)和其他傳統的汽車(chē)制造商誰(shuí)將主宰未來(lái)的汽車(chē)。

蘋(píng)果和特斯拉的角逐？有無(wú)限可能

之前也報道過(guò)蘋(píng)果已經(jīng)雇傭了數百名工程師負責蘋(píng)果汽車(chē)Titan的項目，雖然目前來(lái)看最終蘋(píng)果會(huì )給我們呈現怎樣的一輛車(chē)，我們還不得而知，不過(guò)可以肯定它會(huì )深深融入整體的蘋(píng)果體驗。

我們可以感受到，車(chē)上一個(gè)小小的創(chuàng )新都會(huì )給我們帶來(lái)完全不一樣的體驗。比如說(shuō)，一輛車(chē)可能它的整個(gè)界面都還是沿襲19世紀的風(fēng)格，不過(guò)，它在系統里面加入了藍牙連接。這樣小小的改變卻可以讓我們和手機進(jìn)行連接。

試想下，我們在車(chē)里可以與siri聊天，友好的外觀(guān)界面給我們不一樣的駕駛體驗。不得不說(shuō)等蘋(píng)果正式推出它的新車(chē)后，特斯拉也未必會(huì )完全占上風(fēng)。

如今，我們中的很多人已經(jīng)將移動(dòng)設備放在我們生活的中心。據統計近三分之二的美國人擁有智能手機。這就是為什么，相比于雪弗萊、寶馬等傳統汽車(chē)行業(yè)，蘋(píng)果和特斯拉有更好的機會(huì )重建汽車(chē)工業(yè)。

當然，這是一種很樂(lè )觀(guān)的說(shuō)法。從近期的車(chē)展來(lái)看，傳統汽車(chē)行業(yè)也在不斷的發(fā)力。從寶馬等推出的新款來(lái)看，也已經(jīng)把智能系統融入汽車(chē)中。而吉利支持CarPlay，也是最好的說(shuō)明。

不過(guò)對于汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化，網(wǎng)友們卻紛紛提出了自己的質(zhì)疑。

網(wǎng)友Marc Winter：文章提出的論點(diǎn)就是個(gè)謬論，一輛汽車(chē)并不是一部手機，因為一部墜毀的電話(huà)不會(huì )殺死你，而一輛車(chē)可以。我感到驚訝的是，巡航系統、娛樂(lè )系統等都集成在一個(gè)系統中，它可能會(huì )引發(fā)安全問(wèn)題。比如說(shuō)飛機上的各模塊都是獨立的子系統，在車(chē)上也應該如此。而飛機的自動(dòng)駕駛系統的出現只會(huì )增加這種需求，而不是取消它。

網(wǎng)友JeepinJason也補充道：就比如之前的FCA在美大量召回汽車(chē)事件，它就是由于汽車(chē)存在軟件漏洞，導致最近黑客成功攻破旗下Jeep自由光車(chē)載系統，并對該車(chē)進(jìn)行了遙控。

網(wǎng)友mrad：這文章讓我覺(jué)得蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)是理所應當。如果他們能夠在汽車(chē)安全性方面發(fā)揮出MAC和iThings那樣的工業(yè)設計水平的話(huà)，蘋(píng)果汽車(chē)將一統天下。特斯拉似乎解決了安全問(wèn)題，畢竟他們只需要把精力放在一款產(chǎn)品上。但是我懷疑這些車(chē)載智能系統對人們的吸引力消失的時(shí)候，很多人可能更期待之前淘汰的傳統汽車(chē)。

確實(shí)安全問(wèn)題始終都是第一位的，如果一味的智能化導致用戶(hù)的安全得不到保障，所謂的智能化也只是偽需求。相信接下來(lái)汽車(chē)行業(yè)的混戰仍將繼續，傳統汽車(chē)制造商能否超越特斯拉和蘋(píng)果，我們也只能拭目以待了。

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