聘用無(wú)人機做“空中快遞員”能在明年實(shí)現嗎？

專(zhuān)家掐指一算，懸！

當亞馬遜提出讓無(wú)人機送貨這一概念時(shí)，質(zhì)疑的聲音就從未停下來(lái)。爭議多意味著(zhù)關(guān)注多，跟隨著(zhù)谷歌的步伐，越來(lái)越多的公司也加入了研究送貨無(wú)人機的隊伍中。

谷歌項目負責人David Vos于上周宣布，公司將在2017年實(shí)現全面無(wú)人機送貨模式。同一天，沃爾瑪超市也開(kāi)始試運行自己的無(wú)人機送貨服務(wù)。Gartner研究員Van Hoy在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，他認為送貨無(wú)人機肯定會(huì )實(shí)現，從來(lái)懷疑過(guò)這是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的鬼把戲。不過(guò)，IDC的數據估計讓Van冒了把冷汗，無(wú)人機送貨的現實(shí)比想象中骨感的多。

由于目前受限于聯(lián)邦法規，送貨無(wú)人機想要普及困難重重。Forrester專(zhuān)家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測試無(wú)人機之前需要健全規章制度的設置。具體來(lái)說(shuō)，他們需要FAA允許一些無(wú)人機飛過(guò)原本不被允許的路線(xiàn)。如果沒(méi)有這些指導原則，無(wú)人機的運營(yíng)商只能在一個(gè)灰色地帶飛行。顯然，聲勢浩大的商業(yè)無(wú)人機艦隊難以服從這一選擇。

除了法規尚未健全，Forrester專(zhuān)家也考慮了技術(shù)上的難點(diǎn)。比如，這些無(wú)人機如何避免危險路線(xiàn)，如何在拋扔貨物時(shí)不讓其受損，如何在天氣糟糕、飛鳥(niǎo)成群的情況下將貨物安全送達。此外，“最后一公里”尤為重要！無(wú)人機如何萬(wàn)無(wú)一失地從倉庫抵達顧客的家里，需要一個(gè)周密的策略。

FAA表示，預計2016年春天可以實(shí)現無(wú)人機合法化。未來(lái)，貨物應該會(huì )由卡車(chē)先運到市中心，再由無(wú)人機運到附近的人家。這樣是為了保證無(wú)人機在視線(xiàn)范圍內飛行，且避免長(cháng)距離運輸帶來(lái)的風(fēng)險。由于無(wú)人機無(wú)法按門(mén)鈴，未來(lái)貨物可能用降落傘的方式送到用戶(hù)的手中。這意味著(zhù)運送的貨物必須足夠小，雖然亞馬遜官方說(shuō)現在86%的貨物重量都在五磅以?xún)?，可還是有很多用戶(hù)購買(mǎi)大物件的。

這一藍圖看上去很美好，但是無(wú)人機送貨真的比傳統的服務(wù)形式要好嗎？眾所周知，無(wú)人機從研發(fā)到制造都需要大量資金。比如，投資公司在年初曾估值亞馬遜購買(mǎi)無(wú)人機設備將花費1.3億美元，日后的維修和保養費還需要3.5億美元。如此多的資金投入到底值不值得，大公司還能試著(zhù)看看小公司值不值得冒險就要視情況而定了。

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