規模僅為12億元，充電樁建設真的是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)嗎？

嗅覺(jué)敏銳的資本開(kāi)始大量涌入這一市場(chǎng)，如何盈利卻成問(wèn)題。

純電動(dòng)車(chē)不僅環(huán)保而且日常支出的費用更少。由于政府鼓勵使用新能源汽車(chē)，還發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)不限行、購買(mǎi)這種汽車(chē)不用申請指標等政策。

但是電動(dòng)車(chē)要暢通無(wú)阻地跑起來(lái)，背后離不開(kāi)充電樁為其續航。于是很多公司把充電樁視為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，事實(shí)真是如此嗎？

一、相比電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，充電樁建設出現滯后

數據顯示，截止到2014年底，中國電動(dòng)車(chē)充電設施共建設充換電站778座，充電樁30914個(gè)。同時(shí)，中國新能源汽車(chē)保有量超過(guò)12萬(wàn)輛，約64%為純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)與充電設施的配比逾2.5:1，而非標準1:1的配置。

在第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)候福深表示，很多企業(yè)對充電設施的重要性和系統性認識不夠，簡(jiǎn)單地將其視為電動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)附屬產(chǎn)品或一套電氣設備，甚至有人認為只需要一個(gè)普通插座就能解決充電問(wèn)題。顯然，這種認識是不全面的。正因如此部分城市對公共充電基礎設施的建設的重視程度不夠，未制定發(fā)展規劃，多數城市對公共充電基礎的推進(jìn)力度也明顯不夠。

電動(dòng)車(chē)“充電難”的問(wèn)題有待解決，政府也看到了這點(diǎn)。國務(wù)院辦公廳于今年10月發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》，提出到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。以上述目標計算，充換電站數量將達到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁450萬(wàn)個(gè)。這一政策的落實(shí)有望改善充電樁建設滯后的現象，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也不再受限。

二、“國家隊”和民營(yíng)企業(yè)爭進(jìn)充電樁市場(chǎng)

2014年5月，國家電網(wǎng)公司(下稱(chēng)國家電網(wǎng))宣布，向社會(huì )資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程，和電動(dòng)汽車(chē)充換電樁設施兩個(gè)市場(chǎng)。

不過(guò)，國家電網(wǎng)仍是國內最大的充電樁建設運營(yíng)主體。進(jìn)入充電樁業(yè)務(wù)，可以加強產(chǎn)業(yè)鏈的衍生，從生產(chǎn)、發(fā)電、儲能到充電樁的利用。隨著(zhù)電力改革的深入，售電側放開(kāi)，充電樁業(yè)務(wù)可以成為售電市場(chǎng)的一大突破口。其他的大型央企、地方國企、民營(yíng)企業(yè)甚至外資企業(yè)也在進(jìn)入這一領(lǐng)域，數量已達上百家。進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的“國家隊”，除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車(chē)企等，還有中國普天集團和“三桶油”。三大石油公司希望能夠利用加油站的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，直接改建“加油站＋充換電站”模式。但受到審批政策、技術(shù)、增容配電等限制，以及盈利前景的不明朗，目前推進(jìn)較為緩慢，聲勢不比民營(yíng)企業(yè)。

進(jìn)入充電樁行業(yè)的門(mén)檻其實(shí)并不高。有一批民營(yíng)企業(yè)快速進(jìn)入這一市場(chǎng)，拉動(dòng)了公眾、社會(huì )資本對充電樁市場(chǎng)的關(guān)注。珠海泰坦科技股份有限公司銷(xiāo)售副總經(jīng)理郭勇如此表示，“前幾年，能夠去參加充電樁項目招標的設備廠(chǎng)商，一只手就能數完，2014年以來(lái)，民營(yíng)企業(yè)對充電樁有了實(shí)質(zhì)性的投入和布局，市場(chǎng)開(kāi)始活躍起來(lái)了。”目前，嗅覺(jué)敏銳的資本開(kāi)始大量涌入。

9月，新能源汽車(chē)充電綜合服務(wù)運營(yíng)商“電樁”公司宣布，獲得樂(lè )視網(wǎng)數千萬(wàn)元A輪融資，雙方稱(chēng)將聯(lián)手推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)智能充電設備。這一跨界的投資，當時(shí)在資本市場(chǎng)上引起轟動(dòng)。10月，上汽集團宣布出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，計劃在2020年前，建設5萬(wàn)個(gè)公共充電樁。

讓資本市場(chǎng)看到希望的是，指導意見(jiàn)明確表示，通過(guò)推廣政府和社會(huì )資本合作(PPP)模式、加大財政扶持力度、建立合理價(jià)格機制等方式，引導社會(huì )資本參與充電基礎設施體系建設運營(yíng)。國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理表示，“民營(yíng)企業(yè)在運營(yíng)推廣的模式、產(chǎn)品發(fā)布的形式等方面創(chuàng )新性很強，對公共充電樁的宣傳效果、影響力的提高上，都有很大的促進(jìn)作用。”

三、短期難以盈利，資本市場(chǎng)熱情能否持續？

在大量資金的注入下，充電樁領(lǐng)域能出現滴滴、美團這樣的平臺公司嗎？然而現實(shí)略顯骨感。令李立理?yè)鷳n(yōu)的是，資本市場(chǎng)的一時(shí)熱情，到底能持續多久。公共充電樁運營(yíng)者遇到的挑戰不少，最重要的是，這個(gè)市場(chǎng)尚未盈利。

公共充電樁是新型的城市基礎設施，涉及到城市的基礎設施建設，需要系統的解決方案。“因為是新型的，現有城市基礎設施的建設政策、規定不適用，政策做出調整，本身就需要時(shí)間。”李立理指出，“這一產(chǎn)業(yè)的利益格局、商業(yè)模式都未成熟。”

在第四屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設備展覽會(huì )上，多家參與公共充電樁運營(yíng)的設備廠(chǎng)商均對界面新聞?dòng)浾弑硎?，目前為止，建成的充電?站)，實(shí)現盈利的幾乎沒(méi)有。一位充電樁企業(yè)的工作人員表示，“現在進(jìn)入公共充電樁業(yè)務(wù)看中的是前景，產(chǎn)業(yè)前期進(jìn)入相對容易，等市場(chǎng)真正起來(lái)了，再想進(jìn)入就難了。”

按照市場(chǎng)公認價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)-20萬(wàn)元之間。一個(gè)擁有十多臺充電樁的充電站，不算土地使用費用，僅基礎設施、配電設施、運營(yíng)等成本就在幾百萬(wàn)元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費為收入來(lái)源，想要收回成本并盈利，時(shí)間跨度頗長(cháng)。

另外，李立理表示，公共充電樁市場(chǎng)是一個(gè)純增量的市場(chǎng)，要想涵蓋運營(yíng)、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現盈利，需要規模支撐，才能達到平衡點(diǎn)。“對于運營(yíng)商而言，公共充電樁這一市場(chǎng)體量并不大。”李立理說(shuō)。到2020年，對于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車(chē)、環(huán)衛等車(chē)輛，一年的用戶(hù)以400萬(wàn)輛乘用車(chē)規模計算。按照目前采用的服務(wù)費回收機制，一度電收取0.5元服務(wù)費，一年全國的公共充電樁營(yíng)業(yè)收入只有12億元左右。

“12億元的產(chǎn)業(yè)規模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時(shí)間內涌入了大量的資本，也許不久就會(huì )出現泡沫，炒概念、短期投機行為也會(huì )浮現。”李立理說(shuō)，“最后真正能活下來(lái)的運營(yíng)平臺、設備廠(chǎng)商，肯定會(huì )壓縮到幾家真正具有競爭實(shí)力的。”

候福深稱(chēng)，在2020年之前，充電基礎設施建設和運營(yíng)是不經(jīng)濟的，無(wú)法實(shí)現盈利。“因此，美國、日本、英國等國均實(shí)施了財政補貼或稅收減免政策。”據報道，國家能源局等部門(mén)正在牽頭落實(shí)充電樁相關(guān)扶持細則。市場(chǎng)預測，未來(lái)對充電基礎設施的建設補貼，最高可能達到40%，充電站建設最高有望補貼300萬(wàn)元。

四、迫于形勢，充電設施的商業(yè)模式有待創(chuàng )新

初期投資成本高，短時(shí)間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性。各家參與公共充電設施建設和運營(yíng)的企業(yè)，都在探索創(chuàng )新模式，比如將新能源車(chē)的銷(xiāo)售、租賃、維修和保養等增值服務(wù)囊括進(jìn)來(lái)。

江蘇萬(wàn)幫充電設備有限公司以“星星充電”為公共充電樁運營(yíng)服務(wù)平臺，以場(chǎng)地眾籌的模式擴張充電站規模。星星充電市場(chǎng)部一位工作人介紹，這主要是為了解決目前建設公共充電樁，難以獲取場(chǎng)地的問(wèn)題。“只要你提供停車(chē)場(chǎng)地，星星充電就免費提供充電樁，并且負責建設和運營(yíng)，收取的服務(wù)費進(jìn)行三七分成。”工作人員說(shuō)，“星星充電的目標是三年內將建設25萬(wàn)個(gè)充電樁。”

富電科技公司將充電站運營(yíng)和新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相結合，旗下推出“小易租車(chē)”業(yè)務(wù)。據北京富電科技有限公司小易租車(chē)租賃部經(jīng)理賀峰介紹，其公司在北京華貿中心停車(chē)場(chǎng)建設的充電站，也是電動(dòng)車(chē)的租賃點(diǎn)。賀峰表示，“上班族可以在下班時(shí)租一輛電動(dòng)車(chē)回家，第二天上班時(shí)歸還，我們會(huì )負責充好電，一天幾十元的租金比打車(chē)便宜。”

深圳聚電網(wǎng)絡(luò )科技有限公司(下稱(chēng)聚電)，則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國鋪設的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)軟件App實(shí)現一站式充電服務(wù)。聚電北京分公司銷(xiāo)售總監從懷濤向記者展示該App時(shí)稱(chēng)，只要打開(kāi)該軟件，就可看到附近可用的充電樁，并能直接在軟件上進(jìn)行預約鎖定。

借助與互聯(lián)網(wǎng)的結合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設施”領(lǐng)域進(jìn)行了布局。在李立理看來(lái)，未來(lái)5年，充電樁企業(yè)獲取利益的方式，一是縱向切入到整車(chē)利益鏈條里，二是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車(chē)、廣告等方式，三就是獲取國家的補貼。但到2020年之后，隨著(zhù)每年新增用戶(hù)規模超過(guò)200萬(wàn)，并保持快速增長(cháng)，公共充電業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值會(huì )有顯著(zhù)的提升。

不過(guò)，盡管充電樁用戶(hù)均為高凈值用戶(hù)，相對于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶(hù)規模，百萬(wàn)級別的乘用車(chē)用戶(hù)規模并不算大。因此這些充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡(luò )平臺做到類(lèi)似滴滴、美團等平臺的規模。

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