電動(dòng)出租車(chē)冬天續航里程銳減，怪空調咯？

電動(dòng)出租車(chē)冬天續航里程銳減，難道只能不開(kāi)空調了嗎？

近日，北京迎來(lái)了立冬以來(lái)的第二場(chǎng)雪，天氣挺冷的，小編這樣怕冷的，就不適合在北方過(guò)冬。但近來(lái)發(fā)現，怕冷的可不止小編，電動(dòng)汽車(chē)似乎也怕冷，冬天續航里程銳減，這下可急壞電動(dòng)出租車(chē)司機們了。

近來(lái)很多電動(dòng)出租車(chē)司機反映，冬天電動(dòng)汽車(chē)的續航里程銳減，都舍不得開(kāi)空調了，可大冬天不開(kāi)空調乘客可不愿意，真是心塞啊。開(kāi)北汽新能源EV200的司機范先生(化名)告訴記者，“平時(shí)能跑150公里，如果下雪天開(kāi)空調，起碼要少跑50公里 。”對此，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程告訴記者，開(kāi)空調的確會(huì )影響到純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程。

但其實(shí)冬天續航里程減少不僅僅是空調的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)公司的相關(guān)工作人員也解釋說(shuō)，當溫度較高時(shí)，電池活力較強，電池的充放電性能較好。反之當溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將有所下降。很多電子產(chǎn)品都會(huì )有這樣的現象，所以并不是車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，不用擔心。

電池的問(wèn)題目前是待攻克的一道難題，但林程認為，充電樁配備不足才是新能源汽車(chē)的主要障礙。的確，范先生對此就吐槽說(shuō)，“那天早上，我出門(mén)跑了2個(gè)小時(shí)以后，在夏家胡同上來(lái)一個(gè)乘客要去機場(chǎng)，我就不敢去了。這一去就得50多公里，如果我在機場(chǎng)沒(méi)充上電，很可能就回不來(lái)了。”

儲電量跑不了多遠就算了，畢竟電池問(wèn)題一時(shí)也沒(méi)有辦法解決，那充電樁總得充裕吧？充電樁也不夠，這冬天還讓不讓電動(dòng)出租車(chē)司機們做生意啦？所以，充電樁的建設得加緊進(jìn)行才是??！

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