馬斯克，下一個(gè)改變世界的喬布斯！

他的夢(mèng)想將會(huì )是整個(gè)地球的福音！

四月的一個(gè)晚上，在特斯拉汽車(chē)公司的加州霍桑設計中心，馬斯克進(jìn)行了一場(chǎng)別開(kāi)生面的演講。內容充實(shí)，分量夠重且風(fēng)格一如既往地略顯頑皮。伴隨著(zhù)搖滾音樂(lè )強勁的節奏感，埃隆·馬斯克出現在舞臺中央，進(jìn)行他今晚的演講——關(guān)于這個(gè)世界運作方式的根本性轉變。馬斯克是特斯拉汽車(chē)、SpaceX的CEO，同時(shí)還兼任太陽(yáng)能供應商SolarCity的董事長(cháng)，是喬布斯的崇拜者，從精神層面上又被稱(chēng)為是硅谷巨人的繼承人。

喬布斯的舞臺演講永遠透露著(zhù)嚴肅、莊重的氣氛，讓你不得不重視它，語(yǔ)言鏗鏘有力，思維有條不紊，還會(huì )有重點(diǎn)的停頓。而馬斯克則不同，他會(huì )把重要的會(huì )議安排在工作日的早上，希望能夠得到最大的媒體號召力，但是對于活動(dòng)的安排卻放在極不受媒體歡迎的早八點(diǎn)。且詞不調理不順，言語(yǔ)重復，滿(mǎn)場(chǎng)笑話(huà)，顯得極具極客范兒。

在演講的一開(kāi)始他就像所有的在座嘉賓展示了一幅圖片：濃濃的黃色煙霧不斷地從工業(yè)煙囪里涌出，圖上還配有基林曲線(xiàn)，展示了這50多年來(lái)二氧化碳濃度正在急劇增長(cháng)得形勢，幾乎已經(jīng)快達到了一個(gè)恐怖的地步，甚至可以引發(fā)一系列的災難。有圖有數據，一切都在顯示著(zhù)這樣的悲劇已經(jīng)在真實(shí)地上演著(zhù)，早就該引起社會(huì )的反思了。

接下來(lái)就是此次演講的主要內容，即特斯拉公司制造出了一系列的新產(chǎn)品：一種為家庭存儲電能的大容量電池；能給公共部門(mén)和商業(yè)場(chǎng)所提供更大容量的電池；專(zhuān)門(mén)為車(chē)庫而準備的Powerwall，有五種顏色可供選擇，售價(jià)3000美元起；以及專(zhuān)為能源產(chǎn)業(yè)提供的Powerpack，是一個(gè)看起來(lái)類(lèi)似于公用變壓器的鋼盒子，長(cháng)約8英尺，售價(jià)約為25000美元。最重要的是，這些產(chǎn)品的價(jià)格都只是同類(lèi)產(chǎn)品的一半。

為什么會(huì )想起做電池產(chǎn)業(yè)呢？馬斯克解釋道：現在的電池不僅貴，而且不耐用，長(cháng)得丑，還很臭，真是非常的糟心。他想讓太陽(yáng)能電池板運用到特拉斯的產(chǎn)品當中，這樣就可以在白天充電，晚上使用，減少發(fā)電站帶來(lái)的溫室氣體，為保護環(huán)境盡一份力。

如果這種電池成功做出，將大量減少溫室氣體的產(chǎn)生，也將成為一個(gè)解決全球性變暖的可行性措施。就好比說(shuō)，擁有10.3萬(wàn)人口的科羅拉多州博爾德市僅僅只需要購買(mǎi)1萬(wàn)個(gè)Powerpack，將它們匹配到太陽(yáng)能電池板上，那產(chǎn)生的電能就完全可以替代傳統方式所生產(chǎn)出來(lái)的電量。擴大到整個(gè)美國，需要1.6億個(gè)Powerpack；而整個(gè)地球則只要9億個(gè)Powerpack，就可以全部取消傳統的碳排放發(fā)電站；往更大了說(shuō)，如果數量達到了20億個(gè)，那么全球的汽油、民用燃料、廚房用氣統統可以成為歷史。

這看上去像是一個(gè)不可思議的數字，但是現在全球已經(jīng)擁有了20億輛車(chē)，按照每20年的替換速率，將Powerpack成功運用并不是一件不可能的事情這其實(shí)聽(tīng)起來(lái)更像是一個(gè)拯救地球的偉大夢(mèng)想，一個(gè)讓全球擺脫化石燃料的終極計劃。但是這還只是一個(gè)預備向公眾賣(mài)出50萬(wàn)億美元的新穎卻未能夠被證實(shí)的產(chǎn)品，非常地“馬斯克式”。

在朝著(zhù)夢(mèng)想前進(jìn)的路上，馬斯克已經(jīng)成為了這20年來(lái)最成功的初創(chuàng )公司創(chuàng )始人。他還曾夸下?？?，他的火箭公司Space X將制造出可以讓人類(lèi)在地球被毀滅時(shí)用于逃離的太空艙。即使他的所有言論和公司的營(yíng)運聽(tīng)起來(lái)都是他的“?？?rdquo;，Space X還是有在正兒八經(jīng)地進(jìn)行生產(chǎn)，目前已經(jīng)接到了一個(gè)50億的訂單，負責將貨物運向國際空間站，甚至未來(lái)也有可能負責宇航員的接送任務(wù)。

同時(shí)關(guān)于特斯拉，不可否認的是，它做得相當成功，已經(jīng)成為了一個(gè)高檔汽車(chē)生產(chǎn)商。今年上半年，該公司的Model S轎車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)趕超了奔馳S級轎車(chē)，下一個(gè)銷(xiāo)量目標則是一年50000臺，真是非常的有勇氣??！特斯拉的成功其實(shí)也是在否認中完成的。一開(kāi)始的時(shí)候，人們聽(tīng)說(shuō)它要生產(chǎn)一種比汽油車(chē)更便宜，性能還更好，速度更快的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，所有人都認為這是妄想，其運營(yíng)過(guò)程中一度差點(diǎn)破產(chǎn)。但是，時(shí)間證明了，特斯拉是對的，也是成功的。Model S汽車(chē)還獲得了美國國家公路交通安全管理局安全系數最高的評分。

現在，馬斯克又玩了一局更大的。不僅在進(jìn)一步擴大汽車(chē)組裝工廠(chǎng)的容量，同時(shí)還對外宣稱(chēng)，將在內華達州里諾郊外建造一座“將終結所有工廠(chǎng)的工廠(chǎng)”。該工廠(chǎng)將為汽車(chē)和家庭生產(chǎn)大容量的電池組。目前為止，據特斯拉宣稱(chēng)已經(jīng)收到了8億美元的Powerwall和Powerpack的訂單，相當于該品牌汽車(chē)三個(gè)月的銷(xiāo)售額。

并且，他還表示：在過(guò)去幾十年里，電池一直沒(méi)有太大的發(fā)展，性能和成本效率方面未能有大的突破。然而我們對鋰電池的要求卻是越來(lái)愈多。而放進(jìn)Model S車(chē)殼里的電池包，里面含有上千個(gè)電池，重達1000磅，有汽車(chē)底盤(pán)那么長(cháng)，能夠正常工作很多年，且性能十分穩定，還能在極端溫度下保持運作。

談及到特斯拉的創(chuàng )建，更是一個(gè)曲折的過(guò)程。馬斯克是一個(gè)忠于冒險的人，曾經(jīng)他還嘗試過(guò)機翼行走，并且成功了，有照片為證。同樣的精神他也運用到了特斯拉的創(chuàng )建當中。一開(kāi)始其原始創(chuàng )始人Martin Eberhard和Marc Tarpenning只是想把一個(gè)小型的硅谷研究所AC Propulsion 所研發(fā)的電動(dòng)運動(dòng)車(chē)進(jìn)行商業(yè)化，做成低價(jià)又現成的零件以及廉價(jià)的筆記本電池，期望擁有大的市場(chǎng)空間。但是馬斯克加入了這個(gè)團隊以后，立馬將目光投入到了電動(dòng)汽車(chē)的制造當中，并稱(chēng)那輛汽車(chē)將是一輛是“沒(méi)有妥協(xié)的電動(dòng)車(chē)”。最開(kāi)始，一輛Roadster跑車(chē)售價(jià)為89000美元，隨后又將賺到的利潤全部投入到制造更便宜的汽車(chē)當中去，并堅信鋰電池會(huì )進(jìn)一步改進(jìn)，從而降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。

但是理想是豐滿(mǎn)的，現實(shí)是骨感的。在制造前期根本無(wú)法盈利，一輛Roadster成本就將近200000美元。因此也導致他解雇了特斯拉的第一任CEO，并認為前期其所有的工作計劃都是不正確的。后來(lái)又連續找了兩任都不是特別理想，最終決定自己做CEO ,并且將從PayPal中獲得的利潤投入到特斯拉和Space X當中，才勉強度過(guò)了08年的金融危機，這是一段非常艱難的時(shí)期。

為了減少成本，馬斯克重新設計了Roadster的發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)裝置，并且通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)手段順利提升了售價(jià)。還籌集到了戴姆勒和豐田5000萬(wàn)美元的投資，以及美國能源部 4.65 億的貸款，且與2013年已順利完成還貸。同時(shí)，馬斯克不僅是特拉斯的CEO，還是公司的產(chǎn)品設計師。他的辦公室落戶(hù)在了洛杉磯,希望能夠體現更加精致的細節，比如說(shuō)燈光開(kāi)關(guān)和門(mén)把手的設計處理。兩年后，在2010年，特斯拉又一次登場(chǎng)，好評如潮。但是消費者對于新的品牌汽車(chē)的接受進(jìn)度還是很慢的，于是特斯拉不得不又一次面臨破產(chǎn)危機。

經(jīng)過(guò)不斷地摸索，新款Model S讓馬斯克從硅谷的怪人變成了美國最富有冒險精神的工業(yè)家?！栋Ｂ?middot;馬斯克：特斯拉、SpaceX 和美好未來(lái)的追求者》一書(shū)的作者Ashlee Vance稱(chēng)馬斯克是孤獨的企業(yè)家，是一個(gè)想把硅谷的概念應用到汽車(chē)上，想讓特斯拉變稱(chēng)汽車(chē)界iPhone的人。對此，馬斯克回應說(shuō)特斯拉的目標并不是汽車(chē)，而是為了加速可持續能源的普及，這是一個(gè)宏大且偉大的夢(mèng)想。

他還兼任著(zhù)太陽(yáng)能面板安裝商SolarCity的董事長(cháng)，這是他和他的表兄弟一起創(chuàng )辦的公司，并且與特斯拉也有合作關(guān)系，能夠向需要太陽(yáng)能充電的汽車(chē)用戶(hù)提供太陽(yáng)能面板。特斯拉的電池一旦成功產(chǎn)出，運用的領(lǐng)域絕非僅限于汽車(chē)領(lǐng)域，還可以將其應用到家庭的太陽(yáng)能供電當中，擴大清潔能源的使用，減少環(huán)境污染。這將是特斯拉電池進(jìn)軍家電領(lǐng)域的一個(gè)不可避免的延伸，同時(shí)也是對美國可替代能源的一種很好的解決方案。畢竟美國的太陽(yáng)能能源的應用不足1%。夜里是家用電器的用電高峰，空調、電燈、電視等各種用電設備齊裝上陣，而這時(shí)太陽(yáng)卻管不了用，直接導致太陽(yáng)能能源應用的普及率太低。但是若是特斯拉的電池用在了家電上，不就可以大大替代傳統能源的使用了嗎。白天充電，晚上使用，這是一件多么令人欣喜的事啊。

目前特斯拉正在新建一座巨大的電池加工廠(chǎng)Gigafactory，其位于北內華達的高地沙漠，那里的天氣非常適合鋰電池的制造。特斯拉已經(jīng)購買(mǎi)了3000英畝的土地，用于建造新的電池加工廠(chǎng)，預計于2020年完全落成?，F在才完成了14%，就已經(jīng)將近190萬(wàn)平方英尺，高約71英尺，非常的長(cháng)。同時(shí)為了防止地震將其撕裂，還采用了四段結構，筑建了四塊地基。若是全部完成后將達到1360萬(wàn)平方英尺，僅比世界上最大的工廠(chǎng)建筑——波音的艾弗雷特工廠(chǎng)小了一點(diǎn)點(diǎn)，成為世界第二大工廠(chǎng)基地，但是未來(lái)也許會(huì )更大。

這絕對不是一件什么鋪張浪費的事情，特斯拉同時(shí)也在進(jìn)行低成本汽車(chē)的制造，最新的Model S的售價(jià)已將下降為35000美元，但是性能方面卻是一點(diǎn)也不輸給同等級的汽油型汽車(chē)。

特斯拉需要更多的18650電池供給給汽車(chē)、Powerwall和Powerpack。一個(gè)這樣的電池長(cháng)2.6英寸，寬0.7英寸，呈短小的圓柱狀，外面被拉絲金屬包裹，很像是用在遙控器里的東西，但是他也可以用在筆記本的電池組裝當中。如果買(mǎi)下全世界所有的電池，讓小型工廠(chǎng)來(lái)承擔特拉斯電池的制造，也僅能保證一年所產(chǎn)出的汽車(chē)用量，約10萬(wàn)輛，僅達到1%的生產(chǎn)目標。這還不如自己去建造一座大型的工廠(chǎng)，來(lái)滿(mǎn)足特斯拉龐大的電池需求。同時(shí)也表示了馬斯克想要保持該產(chǎn)品的獨立性，而不是承包出去讓別人來(lái)生產(chǎn)，這樣就加大了產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)險。無(wú)疑，這體現了馬斯克是一個(gè)自信又是愛(ài)冒險的人。

2015年特斯拉公司的產(chǎn)量計劃為5萬(wàn)輛，平均一個(gè)員工要生產(chǎn)5輛，相比較寶馬的200萬(wàn)輛，每個(gè)員工17輛的產(chǎn)出目標還是很小的。目前又出了新款的特斯拉Model X，售價(jià)僅為13.2萬(wàn)美元，擁有奇特的上翻式“鷹翼”車(chē)門(mén)造型，并且設置了三排座位。特斯拉希望得到更多女性客戶(hù)的關(guān)注，但是，真正愿意花這個(gè)價(jià)錢(qián)來(lái)購買(mǎi)一輛家用汽車(chē)的人并不多。

關(guān)于價(jià)格方面，電動(dòng)汽車(chē)有個(gè)致命的缺點(diǎn)：要想使充電汽車(chē)變得便宜就得降低它的動(dòng)力，減少電池，但同時(shí)也會(huì )大大降低速度和續航時(shí)間。就比如說(shuō)日本的Leaf，雖然售價(jià)還不到3萬(wàn)美元，但是僅能行駛84英里，是Model S 的一半里程；若想達到60英里的時(shí)速，則需要近三倍的時(shí)間?？梢哉f(shuō)是不太實(shí)用的，或者說(shuō)是不適合遠程旅途的。而Model S的電池制作成本就已經(jīng)是1.5萬(wàn)美元，是絕無(wú)可能放在一個(gè)價(jià)值僅為3.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)里的，所以要想做到價(jià)格優(yōu)惠，就得想辦法減少電池的成本。但是電池的突破是不能像要求計算機的性能一樣的，每?jì)赡昃陀幸淮沃卮蟾倪M(jìn)。電池的限制條件太多，保證了功率，同時(shí)就得犧牲性能。那么唯一能夠降低成本的方法就是超大規模的批量生產(chǎn)，這也是為什么特斯拉要建造如此之巨大的電池制作工廠(chǎng)的原因了。

馬斯克比喬布斯有更加有遠大的抱負和理想，目前他已經(jīng)做到了一些非常具有創(chuàng )新性的產(chǎn)業(yè)，比如說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)、太空飛行等，但是他依舊不滿(mǎn)足，而是有著(zhù)更加長(cháng)遠的打算。他認為，現在人們對于空氣污染的意識完全不夠，因為更大的二氧化碳災難性的事件也得等到2030年才會(huì )發(fā)生。到那時(shí)已經(jīng)完全來(lái)不及了，我們現有的技術(shù)也完全不能夠讓我們很好地解決那些未知的災難。因此，我們只有從現在做起，改變這種污染的現狀。而目前我們唯一能做的就是找到可替代能源，特斯拉所生產(chǎn)的這種電池正是當下所需要的也是非常有用的清潔能源。

現在如果有了這種Powerwall和Powerpack廉價(jià)電池，那么將會(huì )在20年內逐漸取代地球上10%發(fā)電廠(chǎng)，也能夠解決一些高峰用電期的大量需求而導致斷電等問(wèn)題。還比如：佛蒙特州的Green Mountain Power有一些較大件的引擎，但是每年只運作三個(gè)小時(shí)，卻需要大量的建造和維護成本。當不能及時(shí)為消費者提供用電時(shí)，就只能從其他地區購買(mǎi)，花費上也將近多出十倍。而如果可以在需要的時(shí)候向客戶(hù)提供 Powerwall，那么就可以在斷電的時(shí)候派上大用場(chǎng)，在用電高峰期取代發(fā)電機，還可以把節省下來(lái)的錢(qián)提供給客戶(hù)一定量的免費電池，真是一舉多得。

意大利能源業(yè)巨頭Enel Group創(chuàng )新和可持續部門(mén)主管Ernesto Ciorra也表示：一旦特斯拉電池與太陽(yáng)能面板成功結合，那么在五年內，太陽(yáng)能電板的儲能量將可以增加3倍，而成本減少一半，達到更高效的儲能。這一旦成功，一個(gè)顛覆性的時(shí)代就會(huì )到來(lái)，發(fā)達國家將更多地考慮太陽(yáng)能的使用，減少傳統消耗性能源；較為落后的國家也能徹底取消電網(wǎng)設施；從事這方面產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的公司將可以借著(zhù)這次更迭，迎來(lái)發(fā)展的高峰；而傳統型能源公司將會(huì )面臨倒閉的威脅。

同時(shí)馬斯克也表示：信息的營(yíng)銷(xiāo)，會(huì )將更多的可能帶到非亞更偏遠的地區，實(shí)現電力的進(jìn)一步普及；而如果在一場(chǎng)自然災害過(guò)后，特斯拉電池包也可以獲得更多美國人的支持，因為那時(shí)他們會(huì )成為街道上唯一還開(kāi)著(zhù)燈的人家。特斯拉的員工還透露：馬斯克會(huì )比較關(guān)注擋風(fēng)玻璃和門(mén)把手等細節的造型，當然也希望Gigafactory 同樣有可以任性的顏值，可以給產(chǎn)品一個(gè)精美的“成長(cháng)”空間，當然工廠(chǎng)也要越來(lái)越多才好。希望未來(lái)有一天，有一個(gè)人能做到10、20個(gè)這樣的規模，這將是他的夢(mèng)想所在。

我們都期望馬斯克的夢(mèng)想可以實(shí)現，這會(huì )是整個(gè)地球的福音！

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！