國產(chǎn)版“幽靈船”或于2017年面世

無(wú)人駕駛船舶或三年面世，智能船舶將開(kāi)建。

無(wú)人駕駛的“幽靈船”曾經(jīng)只是傳說(shuō)，但如今，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)被成功運用于飛機和汽車(chē)，國產(chǎn)無(wú)人駕駛船的出現也指日可待。其實(shí)，人類(lèi)對無(wú)人駕駛船舶的向往與研究由來(lái)已久。無(wú)人艇在第二次世界大戰時(shí)就已出現，到1990年，大規模的無(wú)人艇項目層出不窮，隨后，有更多的無(wú)人駕駛船舶應用于軍用和民用領(lǐng)域。

近日，中船工業(yè)集團在中國國際海事展上宣布，將在上海設計建設國內首艘智能示范船。這款被命名為“i-DOLPHIN”的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開(kāi)工，并計劃在2017年交付。

據悉，這一項目由中船工業(yè)旗下的上海船舶研究設計院牽頭，計劃以大數據為基礎，運用實(shí)時(shí)數據傳輸匯集。同時(shí)結合數字建模、遠程控制等信息化技術(shù)，實(shí)現船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運行效率。根據中船工業(yè)提供的信息，這艘全新散貨船是中船工業(yè)創(chuàng )新計劃的第一個(gè)民用項目。除了牽頭的上海船舶設計研究院，參與該項目的還包括中船工業(yè)的系統工程研究院、中船黃浦文沖、中船動(dòng)力研究和滬東重機。

與人工駕駛相比，無(wú)人船的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)。首先，節省人力。單調的航海生活、長(cháng)期遠離家人和陸地，使得船員這一職業(yè)缺乏吸引力，船員難招是不少海運企業(yè)面臨的難題。而有了無(wú)人駕駛技術(shù)，再大的貨輪也無(wú)需配備大量船員。其次，節能減耗。少了駕駛臺、船員休息區、食品倉庫等，貨輪將變得更輕，所需燃料更少。預計如果采用無(wú)人駕駛技術(shù)，一艘貨輪的運行效率將有望提高最多20％，同時(shí)減少20％的碳排放。

當然，安全是最重要的因素。目前多數海運事故是因為船員玩忽職守、操作不當等人為原因造成，無(wú)人駕駛技術(shù)的應用將使這類(lèi)事故減少三分之二。而且，即便遇到撞船、觸礁、海盜、暴風(fēng)雨等危險，遠程操控反而比人工駕駛更安全，至少可以避免付出生命代價(jià)。

不過(guò)船舶要真正實(shí)現無(wú)人駕駛并不容易，無(wú)人駕駛船舶技術(shù)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)是智能技術(shù)與控制技術(shù)。對于無(wú)人駕駛船舶來(lái)說(shuō)，智能是最基本的特點(diǎn)。該型船舶必須能夠自主進(jìn)行環(huán)境探測、目標識別、自主避障、路徑自主規劃等。而控制技術(shù)也是核心技術(shù)之一，對指令的反應是否靈敏等是決定無(wú)人駕駛船舶能否成功航行的關(guān)鍵。

相對于傳統船舶，無(wú)人駕駛船舶的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)。因此我們有理由相信，在技術(shù)到位的情況下，國產(chǎn)無(wú)人駕駛船舶時(shí)代的來(lái)臨只是時(shí)間問(wèn)題。

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