無(wú)人駕駛如果投入市場(chǎng)，可能最先出現在日本

日本可能是世界上最先實(shí)現無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的國家。

在日本，老齡化是一個(gè)很?chē)乐氐纳鐣?huì )問(wèn)題。這個(gè)現象在日本SUZU（珠洲市）表現顯著(zhù)，這個(gè)市區人口1.5萬(wàn)的城鎮，居民一半為65歲以上的老人，出行極為不便。因此政府想用無(wú)人駕駛改變當地老人出行方式。

據研究人員稱(chēng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓老人在方向盤(pán)后待的時(shí)間長(cháng)一些。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)成熟，老人們將繼續利用汽車(chē)安全地出行。日本政府十分重視這一技術(shù)的研發(fā)，據悉，每年會(huì )撥款約1630萬(wàn)美元用于開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛的地圖等技術(shù)。

如果近段時(shí)間你要去SUZU，你極可能在沿海公路上經(jīng)常會(huì )看到一輛白色的豐田Prius無(wú)人駕駛汽車(chē)。這輛Prius無(wú)人駕駛汽車(chē)是日本金澤大學(xué)開(kāi)發(fā)的一款原型車(chē)，其測試車(chē)頂部有一個(gè)旋轉的傳感器，可以自行做出駕駛決定。

此外，全球最大汽車(chē)制造商豐田已推出了自動(dòng)駕駛功能，并熱衷于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。Ken Koibuchi是豐田智能汽車(chē)的研發(fā)經(jīng)理，他正帶領(lǐng)著(zhù)約100人的團隊開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

盡管日本政府和汽車(chē)廠(chǎng)商都積極參與無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，無(wú)人駕駛汽車(chē)距離正式使用還需要很多年。目前，這類(lèi)汽車(chē)還面臨這很多問(wèn)題，比如高昂的成本，應對惡劣的天氣等。

但對于日本來(lái)說(shuō)，政府的大力支持為其掃除了法律障礙，一旦技術(shù)成熟投入市場(chǎng)指日可待。據了解，日本政府期望在在2020年?yáng)|京奧運會(huì )時(shí)實(shí)現交通的人工智能化，而豐田在無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化預期上更為保守。

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