愛(ài)你不容易，新汽車(chē)時(shí)代

清潔、高效、智能，汽車(chē)新時(shí)代，我們還在準備著(zhù)。

本月AWE 2016 開(kāi)幕，最顯著(zhù)的變化是，傳統家電業(yè)正處于迫切轉型階段，智能化三個(gè)字成為本次展會(huì )的核心關(guān)鍵詞。

智能化，相較幾年前而言，它已然從概念性詞語(yǔ)演變成了生活中觸手可及的配置，是每個(gè)行業(yè)脫離傳統模式、轉變形態(tài)必然要觸碰的領(lǐng)域。在過(guò)去的一段時(shí)間內，鎂客網(wǎng)和各位共同關(guān)注過(guò)智能穿戴、智能家居等等，今天我們就來(lái)談一些更有趣的，比如智能汽車(chē)，新能源汽車(chē)。

科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在談及智能汽車(chē)發(fā)展時(shí)，曾指出“智能汽車(chē)最好的載體就是新能源汽車(chē)，現在的汽車(chē)企業(yè)正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加深合作。先是從網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售開(kāi)始，現在逐漸進(jìn)入到設計、制造的范疇。特別是互聯(lián)網(wǎng)的應用，能與新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展很好地結合。”

環(huán)保、節能的發(fā)展趨勢促使傳統汽車(chē)業(yè)的轉型勢在必行，新能源汽車(chē)在某種程度上可謂是被寄予了厚望，其中最典型的代表就是特斯拉，它屬于智能電動(dòng)汽車(chē)，當然它也是目前來(lái)說(shuō)最成功的電動(dòng)汽車(chē)之一。

在國內，黃修源和他的電動(dòng)汽車(chē)也曾轟動(dòng)一時(shí)，只不過(guò)這其中情懷的比重要更大些。以目前的狀況來(lái)看，黃修源的產(chǎn)品依舊處于概念車(chē)階段，離實(shí)際生產(chǎn)還相距甚遠，更遑論量產(chǎn)以及成本的控制。

智能汽車(chē)其實(shí)并不等同于新能源汽車(chē)，前者的概念要大于后者。然而新能源車(chē)會(huì )是未來(lái)最早能夠實(shí)現智能汽車(chē)普及的車(chē)型，特斯拉就是最好的新能源智能汽車(chē)的雛形，馬斯克曾經(jīng)說(shuō)：特斯拉就是給手機裝上四個(gè)輪子的產(chǎn)物，這句話(huà)也許就是對此最好的詮釋。

為此鎂客網(wǎng)采訪(fǎng)了萬(wàn)幫新能源投資集團有限公司蘇皖大區總經(jīng)理王蕾，請她談一談關(guān)于新能源汽車(chē)以及智能汽車(chē)當前的市場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題與對未來(lái)的展望。

新能源汽車(chē)發(fā)展的重重困難

先來(lái)說(shuō)說(shuō)新能源汽車(chē)，當前國家給予新能源汽車(chē)的政策支持和優(yōu)惠補貼恐怕是前所未有的。在采訪(fǎng)中，王蕾透露當前的補貼政策其實(shí)分為國家補貼、省級補貼和市級補貼三重，會(huì )根據不同的續航里程、軸距、用途分別擁有各自政策。

但為何即使在如此的“重賞”之下，新能源汽車(chē)的推廣還是難度重重呢？就當前的國內環(huán)境而言，新能源汽車(chē)的推廣存在不少問(wèn)題，其中以電動(dòng)汽車(chē)標配的充電樁的建設與普及問(wèn)題最為突出。

一、大眾的接受程度不高

人們對低價(jià)位電動(dòng)汽車(chē)的安全性能、續航能力并沒(méi)有太大的信心，而特斯拉那樣的“豪車(chē)”，也不是一般人能夠消費得起的。因此在同等價(jià)位的汽車(chē)上，人們可能更愿意購買(mǎi)傳統型汽車(chē)。首先在使用人群上，電動(dòng)汽車(chē)現在所占的市場(chǎng)份額還很小。因此如果大面積地建造充電樁，那也就意味著(zhù)可能相當長(cháng)的時(shí)間內都收不回成本。

二、公共場(chǎng)地管理方的阻力

要想最大程度上便捷人們的生活，就需要在生活小區、公共場(chǎng)所、城市地標性建筑等附近進(jìn)行充電樁的建設，但無(wú)論從成本、還是對安全性的顧慮，相關(guān)管理者都不愿啃這塊硬骨頭。

三、傳統場(chǎng)地基礎設施欠缺

一些老小區、老城區，電壓條件跟不上，需要花極大的代價(jià)更換線(xiàn)路，才能滿(mǎn)足充電樁的建設，目前還不具備如此大規模改造的條件。

四、社會(huì )資源協(xié)調難度大

想要建設充電樁，且大規模地建設，勢必就會(huì )在地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權、使用權上糾纏不清，這也是短時(shí)間內無(wú)法解決的問(wèn)題。

五、充電樁的運營(yíng)模式尚不成熟

單靠國家或是企業(yè)一種力量是無(wú)法做到這么大成本的投入的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同合作，才能開(kāi)發(fā)出最適合市場(chǎng)的運營(yíng)模式。

而這些僅僅是一個(gè)充電樁的問(wèn)題，涉及到新能源汽車(chē)的普及要突破的困難遠遠不僅這些。

為此王蕾也表達了自己的觀(guān)點(diǎn)：“2015年全國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量是37.9萬(wàn)輛，2016年預期將提升的更快，限牌車(chē)城市由于牌照政策原因，新能源汽車(chē)的推廣難度并不大。但這種市場(chǎng)熱度并不代表用車(chē)人的心理認同，而是政策導向所致。因此，北上廣深四大主流城市充電樁運營(yíng)服務(wù)商業(yè)務(wù)的發(fā)展異常蓬勃，但是非限牌城市由于產(chǎn)品認知和使用習慣改變上的難度，發(fā)展相對緩慢。不過(guò)2015年非限牌城市的新能源汽車(chē)也呈現了成倍的增量，這些都表明市場(chǎng)在做爆發(fā)前的預熱。而相關(guān)的充電運營(yíng)服務(wù)商，在這樣的增長(cháng)環(huán)境和政策支持下，都在全面進(jìn)入充電樁領(lǐng)域。但是由于運營(yíng)服務(wù)商交錯建設，各自APP平臺又不互聯(lián)互通，想要共享充電數據，可能還需要國家層面出臺相關(guān)政策來(lái)予以規范。”

智能汽車(chē)的光明與曲折

前面提及了新能源車(chē)會(huì )是未來(lái)最早能夠實(shí)現智能汽車(chē)普及的車(chē)型，那么智能汽車(chē)自身的發(fā)展又是如何的光明與曲折呢？

智能車(chē)輛是一種集環(huán)境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。如谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)或者地鐵這樣的自動(dòng)駕駛車(chē)輛其實(shí)都屬于智能車(chē)輛的范疇。

王蕾表示：“隨著(zhù)人類(lèi)對智能設備越來(lái)越依賴(lài)，人們的生活已經(jīng)被智能設備所綁架，智能汽車(chē)是未來(lái)必然的發(fā)展方向，也是中國在全球汽車(chē)行業(yè)里爆發(fā)小宇宙的關(guān)鍵點(diǎn)，但是這種發(fā)展不可能一蹴而就，而是會(huì )從緩慢的萌芽期漸至快速的增長(cháng)期，其關(guān)鍵點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破和成本的下降。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是方向正確，前途遠大，就等技術(shù)普及了。”

那么目前智能汽車(chē)距離商用還存在哪些關(guān)鍵問(wèn)題呢？王蕾說(shuō)：“目前對智能車(chē)輛的研究主要致力于提高汽車(chē)的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車(chē)交互界面。目前存在的問(wèn)題是智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)商通常來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車(chē)又和傳統造車(chē)存在技術(shù)上的整合壁壘，造車(chē)上最大的障礙是無(wú)法將概念車(chē)批量生產(chǎn)并讓用戶(hù)改變用車(chē)習慣，同時(shí)，交通政策與法律法規的制定方面也面臨著(zhù)不小的挑戰。”

近年來(lái)，智能車(chē)輛己經(jīng)成為世界車(chē)輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統當中，而對于頂層設計來(lái)說(shuō)，如何規范智能車(chē)上路，如無(wú)人駕駛產(chǎn)生的交通事故該如何界定等，這些都是智能汽車(chē)在民用普及化道路上亟待解決的新問(wèn)題。

不管是新能源汽車(chē)還是智能汽車(chē)，其市場(chǎng)發(fā)展最不能回避的就是商業(yè)模式，特斯拉在華虧損的問(wèn)題也一直都是業(yè)內關(guān)注的焦點(diǎn)。

對此，王蕾告知鎂客網(wǎng)：“特斯拉在華的虧損是本身經(jīng)營(yíng)渠道的執拗，跟產(chǎn)品、政策不相關(guān)。目前新能源領(lǐng)域的投資價(jià)值是由于政策的導向而看似火熱，但實(shí)際上，站在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上來(lái)看，投資者其實(shí)很少，基本均為行業(yè)大鱷。任何一個(gè)被政策導向出的火熱市場(chǎng)，一定會(huì )有一段“亂世”的過(guò)程，三年五年之后才會(huì )大浪淘沙，留下真正為行業(yè)發(fā)展而付出的英雄們。”

智能、環(huán)保，這些關(guān)鍵詞無(wú)需贅述，這些是必然的未來(lái)。智能汽車(chē)或是新能源汽車(chē)，當前各種聲音錯綜復雜，沒(méi)有“一定不會(huì )成功”和“一定成功”，所以拭目以待，擁抱變化才是這個(gè)時(shí)代正確的態(tài)度。

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