新被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，使Hyperloop超級高鐵建設更安全成本更低

超級高鐵建設方Hyperloop Transportation Technologies宣布，Hyperloop超級高鐵將采用新型被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

當地時(shí)間周一，超級高鐵建設方Hyperloop Transportation Technologies（以下簡(jiǎn)稱(chēng)HTT）宣布，Hyperloop超級高鐵將采用新型被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

其實(shí)這項被動(dòng)磁懸浮技術(shù)早在2000年就面世了，由理查德•波斯特（Richard Post）和同事在勞倫斯利福摩爾國家實(shí)驗室（Lawrence Livermore National Labs）工作時(shí)共同開(kāi)發(fā)。該技術(shù)無(wú)需使用超導體或是驅動(dòng)磁鐵，只需在軌道中安裝無(wú)動(dòng)力線(xiàn)圈環(huán)路，將永磁鐵植入到列車(chē)車(chē)廂中，就能創(chuàng )造出懸浮效應。

HTT方面稱(chēng)，這項新技術(shù)將成為超級高鐵系統的最佳拍檔，屆時(shí)能實(shí)現在真空管中以最高750英里/小時(shí)(約合1207公里/小時(shí))的速度運送乘客和貨物的可能。

HTT首席運營(yíng)官格雷斯塔（Bibop Gresta）表示：“采用被動(dòng)磁懸浮系統之后，超級高鐵鐵軌不需要配備發(fā)電站。被動(dòng)磁懸浮系統最適合應用在超級高鐵上，建筑成本也會(huì )進(jìn)一步下降。從安全角度看，被動(dòng)磁懸浮系統擁有很大的優(yōu)勢，它的懸浮效應純粹通過(guò)運動(dòng)產(chǎn)生，即使電源出現故障，超級高鐵豆莢式車(chē)廂也可以繼續懸浮，直到速度降到最低才接觸到地面。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，被動(dòng)磁懸浮技術(shù)比傳統磁懸浮技術(shù)更加安全，且建設成本更低。

而此次HTT公布技術(shù)授權的時(shí)間點(diǎn)也非常巧妙，因為此前其競爭對手Hyperloop Technologies剛剛宣布即將在洛杉磯北部沙漠地區向投資者和媒體展示該公司的技術(shù)發(fā)展。除了這兩家公司以外，馬斯克的SpaceX也會(huì )在超級高鐵計劃項目上拿出相應的設計方案，稱(chēng)將實(shí)現最高時(shí)速760英里每小時(shí)（約合1223公里）的傳送速度。

或許我們可以期待一下，未來(lái)超級高鐵技術(shù)的應用將給我們的生活帶來(lái)怎樣的變化。

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