前谷歌高管創(chuàng )辦Otto，瞄準卡車(chē)無(wú)人駕駛系統

Otto的主要創(chuàng )始人Anthony Levandowski（安東尼?萊萬(wàn)多斯基）曾是Alphabet無(wú)人駕駛汽車(chē)項目的高管。

在包括谷歌、蘋(píng)果等眾多科技巨頭紛紛致力于乘用車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的當下，一家名為Otto的初創(chuàng )企業(yè)則另辟蹊徑，將目光轉向為卡車(chē)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

Otto的主要創(chuàng )始人Anthony Levandowski（安東尼•萊萬(wàn)多斯基）曾是Alphabet無(wú)人駕駛汽車(chē)項目的高管。這位工程師創(chuàng )建的510 Systems曾在2008年被Google收購，并成為了日后Google無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的堅實(shí)基礎。而另一位主要創(chuàng )始人Lior Ron（萊爾•羅恩）則曾主管Google Maps（谷歌地圖）和Moto X的研發(fā)工作。

據悉，Otto團隊一共有40人，很多員工都曾在Google、Tesla、Cruise 等知名汽車(chē)公司工作過(guò)，相關(guān)工作經(jīng)驗豐富。

由于每年因卡車(chē)所引起交通事故的死亡率很高，再加上相比于價(jià)值7000億美元的美國卡車(chē)產(chǎn)業(yè)，當前美國卡車(chē)司機的數量遠遠小于市場(chǎng)需求，所以Otto的創(chuàng )始人相信，他們正在研發(fā)的技術(shù)能夠促進(jìn)美國卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難題，提高卡車(chē)司機的工作效率和工作質(zhì)量，并同時(shí)確保道路交通安全。同時(shí)他們也表示，Otto并不是想讓無(wú)人駕駛技術(shù)去取代卡車(chē)司機，只是想借助無(wú)人駕駛技術(shù)幫助他們更好更安全地完成工作。

而對于無(wú)人駕駛技術(shù)在卡車(chē)上的應用，Otto的創(chuàng )始人Ron表示出了很大的信心：“實(shí)現高速公路上的無(wú)人駕駛要比在城市容易得多，因為高速公路上沒(méi)有行人，十字路口也較少。”

此外，卡車(chē)無(wú)人駕駛系統比在乘用車(chē)上應用無(wú)人駕駛技術(shù)難度要更小，因為相比于后者傳感器能夠安裝在離地面更高的位置，這使得激光和攝像頭能夠覆蓋更廣的范圍。但目前這項技術(shù)的局限性在于只能應用在高速公路路段，一旦駛出高速公路仍需要有駕駛員操控汽車(chē)。

Otto方面表示，他們已經(jīng)完成了卡車(chē)無(wú)人駕駛系統的公路演示，準備在此基礎上進(jìn)一步完善發(fā)展，并且該公司計劃向現有的卡車(chē)銷(xiāo)售其具有無(wú)人駕駛功能的設備，但尚未披露其產(chǎn)品何時(shí)上市。

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