自動(dòng)駕駛尚且發(fā)生車(chē)禍，谷歌如何保障無(wú)人駕駛安全性？

近日，以安全性為出發(fā)點(diǎn)的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)亮相法國巴黎，吸引了不少參會(huì )人員的眼球！

當地時(shí)間7月2日，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在法國巴黎的Viva科技大會(huì )上亮相。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)可以探測周?chē)h(huán)境，無(wú)需人工輸入便可進(jìn)行導航。自開(kāi)始進(jìn)行道路測試以來(lái)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的累計里程已經(jīng)達到了241萬(wàn)公里。

讓計算機取代駕駛員

谷歌是最早開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛的企業(yè)之一。從2009年開(kāi)始測試到2015年，共有55輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行上路測試，測試總里程達到130萬(wàn)英里（約合209萬(wàn)公里）。

其實(shí)在一開(kāi)始，谷歌的無(wú)人車(chē)還不是現在的樣子。起初，谷歌無(wú)人車(chē)除了配備一個(gè)駕駛員，以防情況有變的時(shí)候能夠接管汽車(chē)，還有一個(gè)在后方監控著(zhù)導航計算機的技術(shù)人員，從原理上講類(lèi)似于現在的“自動(dòng)駕駛”。

但在2013年的實(shí)驗中，一個(gè)現象的發(fā)現讓谷歌做出了一個(gè)重大的決策。為了對無(wú)人車(chē)的性能等指標進(jìn)行實(shí)時(shí)監控與測試，谷歌當時(shí)決定讓部分員工坐無(wú)人車(chē)上下班，然而遠程攝像機記錄的畫(huà)面顯示，在將汽車(chē)控制權交給計算機后，竟然有不少測試員在方向盤(pán)后面呼呼大睡，這完全與谷歌當時(shí)的設想相悖。

出現這種情況后，谷歌的工程師們決定拋棄以往的技術(shù)方向，轉而選擇讓計算機完全取代方向盤(pán)后的駕駛員。因為在他們看來(lái)，面對突發(fā)狀況時(shí)，那些處于分心狀態(tài)的駕駛員未必能比計算機系統的反應速度更快。

于是，谷歌的工程師們開(kāi)發(fā)了一種全新的測試車(chē)輛：沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)踏板和加速器，行駛速度只有25英里/小時(shí)。另外，為了最大程度得保護行人，工程師們還在車(chē)的外部增加了厚厚的泡沫，并將擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)改成了塑料。

關(guān)注自行車(chē)監測

眾所周知，谷歌公司每個(gè)月都會(huì )為其自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)公布一份報告。近日，谷歌發(fā)布了6月份的報告，其中值得令人關(guān)注的是，報告中對很多無(wú)人駕駛系統監測以及避免自行車(chē)等細節的闡述。

據報告所述，騎行者的速度非常之快，有時(shí)甚至和汽車(chē)速度一樣快，所以無(wú)人車(chē)預測行駛線(xiàn)路就至關(guān)重要了。谷歌無(wú)人車(chē)可以把騎行者識別為道路的特殊使用者，當位于騎車(chē)者附近時(shí)，谷歌無(wú)人車(chē)將會(huì )保持更安全的行駛方式。

在測試中，谷歌請了100位騎手騎著(zhù)自行車(chē)在無(wú)人駕駛汽車(chē)旁邊行駛。測試結果顯示，當汽車(chē)上的LIDAR和其他的傳感器檢測出自行車(chē)的存在時(shí)，它將給對方留出額外的空間，且不會(huì )在自行車(chē)占據整個(gè)車(chē)道時(shí)試圖超車(chē)。此外，該系統還能預測自行車(chē)的路線(xiàn)，并在檢測、理解騎行者手勢的同時(shí)，將其納入考量。

此外，該報告還顯示，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在近一個(gè)月來(lái)發(fā)生了兩起車(chē)禍，幸無(wú)人員傷亡。但實(shí)際上，這兩起事故的責任都不在谷歌汽車(chē)身上：其中一起是因為人類(lèi)駕駛員不安全變道導致其所駕駛車(chē)輛離谷歌汽車(chē)太近引起，另外一起則是在谷歌汽車(chē)等待轉向的時(shí)候遭遇后車(chē)低速追尾?？梢?jiàn)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全系數還是蠻高的。

無(wú)人駕駛汽車(chē)前景猶可期待

從上周特斯拉自動(dòng)駕駛事故發(fā)生以來(lái)，相關(guān)報道就一直未停，瞬間引爆業(yè)界內外關(guān)于人工智能駕駛的爭論。但爭論歸爭論，關(guān)于此項技術(shù)的研究還是沒(méi)有停下步伐。

目前為止，雖然大多專(zhuān)注于人工智能駕駛系統開(kāi)發(fā)的企業(yè)都標榜自己的產(chǎn)品是“無(wú)人駕駛”，但說(shuō)到底還是只能對駕駛員起輔助作用的“自動(dòng)駕駛”，只有谷歌將“無(wú)人駕駛”的設想付諸實(shí)踐。

說(shuō)起“無(wú)人駕駛”，人們最關(guān)注的還是該技術(shù)的安全性以及相關(guān)法律的提出與完善。

在安全性這塊，谷歌已經(jīng)給我們展示了他們的優(yōu)勢。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)配備有傳感器、地圖和其他工具，從而能夠避免出現人類(lèi)司機可能釀成的事故。上個(gè)月，谷歌表示其無(wú)人駕駛汽車(chē)項目開(kāi)展6年來(lái)，只發(fā)生過(guò)11次小事故，并且責任都不在自身，大多數是谷歌汽車(chē)被追尾。

因為法律條例的缺漏，不少人對無(wú)人駕駛只能抱著(zhù)“遠觀(guān)而不可褻瀆”的心態(tài)，也對無(wú)人駕駛的繼續開(kāi)發(fā)造成了一定的限制。但驚喜就是來(lái)的這么突然。據悉，由于人們的關(guān)注度日漸提升，相關(guān)無(wú)人駕駛的立法已經(jīng)被歐盟委員會(huì )提上日程，另外，我國也將于兩個(gè)月內公布全球首個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)標準。以此趨勢來(lái)看，在不久的將來(lái)，一定會(huì )有一份關(guān)于無(wú)人駕駛的完整法律文件出臺。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！