自動(dòng)駕駛汽車(chē)全球統一標準即將出爐，為行業(yè)發(fā)展再添助力！

自特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故后，為了繼續推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，政府終于出手了。

特斯拉、谷歌多年來(lái)致力于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，寶馬與英特爾、Mobileye聯(lián)手開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，豐田斥資10億美元用于研究開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，Uber也和卡耐基梅隆大學(xué)合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)……從這種種現象可以看出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在成為一股潮流！

然而出于安全性的考慮，人們對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)一直抱有質(zhì)疑的態(tài)度，此外，由于相關(guān)法律條文的缺失與不完善，人們對自動(dòng)駕駛汽車(chē)也多是敬而遠之。前段時(shí)間，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)接連發(fā)生兩起車(chē)禍，并造成了其中一人的死亡，這件事在曝出的瞬間就在其全球引起了軒然大波，也迫使各國政府針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)出臺相關(guān)政策與規范。

編制全球統一自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準

在汽車(chē)制造領(lǐng)域，日本和歐盟的德國是其中的佼佼者，在行業(yè)內擁有較大影響力。據消息稱(chēng)，日本和歐盟正計劃制定一份自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準。此外，為了推進(jìn)這份自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準的全球統一性，對于希望能夠自行建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準的美國，日歐將進(jìn)行聯(lián)合勸說(shuō)。

據悉，聯(lián)合國已經(jīng)設立了一個(gè)專(zhuān)家組，負責編制自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準，其中包括了來(lái)自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會(huì )的專(zhuān)家們。在未來(lái)幾個(gè)月內，這些來(lái)自世界各地的專(zhuān)家將會(huì )就自動(dòng)駕駛汽車(chē)的標準達成廣泛協(xié)議，之后日本和歐盟國家政府將會(huì )制定國內具體的自動(dòng)駕駛汽車(chē)認證制度和體系。

這個(gè)計劃于2018年投入使用的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準中，將會(huì )包括幾個(gè)核心的原則和要素。比如說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（或自動(dòng)駕駛模式）只能在高速公路上行駛，且一旦發(fā)生事故，必須有一名車(chē)上的人類(lèi)司機承擔責任。

另外，這份標準中還包括了許多安全技術(shù)要求，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須安裝相應的設備或系統，以實(shí)時(shí)監控駕駛人員的現狀，一旦出現駕駛人員入睡或走神干其他的事兒，系統就會(huì )自動(dòng)報警，以喚回駕駛人員的注意力。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)現狀

當前，為了爭奪“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”這一蛋糕，不少汽車(chē)制造企業(yè)和科技公司紛紛下水，其中以谷歌和特斯拉為行業(yè)領(lǐng)頭人，而谷歌更是走在了所有企業(yè)的前面，研究起了真正意義上的“無(wú)人駕駛”。

自進(jìn)行道路測試以來(lái)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試里程已經(jīng)累計達到241萬(wàn)公里。為了達到極致的安全，不管是從技術(shù)上還是外形設計與材料選擇上，谷歌都下了很大的心血。

在外形設計上，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有“棱角”，在車(chē)禍發(fā)生的時(shí)能夠減少汽車(chē)對人體的沖撞力。在材料上面，谷歌的設計師在車(chē)子的外部增加了厚厚的泡沫，并將汽車(chē)的玻璃換成了塑料材質(zhì)，進(jìn)一步降低了對人體的傷害。當然，用不到是最好的結果。

在安全性上，谷歌也一直在不斷的突破自己。眾所周知，城市內的交通狀況是最為復雜多變的，行人、車(chē)輛等等都是不穩定的因素，一個(gè)不注意，就極有可能釀造一場(chǎng)悲劇。

為了解決該問(wèn)題，谷歌一直致力于在路人識別與躲避障礙物上的研究。就在最近，他們更是針對騎車(chē)人的識別進(jìn)行了一項技術(shù)改進(jìn)。依靠這項技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以正確是被并躲避行駛中的自行車(chē)，并能根據騎車(chē)人的手勢做出預先調整，這對于動(dòng)態(tài)障礙物的躲避是一個(gè)重大的突破！

如果谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)真的能夠成功的話(huà)，那么自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)完全就是小case級別。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準的可實(shí)施性

自特斯拉發(fā)生事故以來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的頭頂一直有一層陰影存在，不少人在此事之后都表示自動(dòng)駕駛汽車(chē)離真正上路還有好長(cháng)時(shí)間。但是，如果這份自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠出臺的話(huà)，無(wú)疑是對自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的一大助力。

雖然關(guān)于該項標準的內容并沒(méi)有透露太多，但從現知的幾點(diǎn)，我們也可以看出這份標準還是具有可實(shí)施性的。

首先是限于高速公路行駛的這一點(diǎn)。當自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式投入運用，障礙和不穩定因素相對較少的高速公路可以作為一個(gè)試運行的有利場(chǎng)所，畢竟安全永遠都是第一考慮要素。在技術(shù)達到一定的安全高度后，可以試著(zhù)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)慢慢的移入城內運行。此外，為了進(jìn)一步提高安全系數、讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)揮最大效用，在城市內行駛的時(shí)候，自動(dòng)駕駛汽車(chē)要能夠自動(dòng)“限速”，以限制某些喜歡尋求刺激的人的過(guò)激行為。

在安裝相關(guān)設備以及系統以進(jìn)行實(shí)時(shí)監視的這一點(diǎn)上，小編覺(jué)得還是不錯的。正如谷歌自動(dòng)駕駛計劃項目負責人Chris Urmson所說(shuō)：“谷歌關(guān)于自動(dòng)駕駛的測試證明：在駕駛自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，人們會(huì )自然變得不那么可靠，因為司機會(huì )自然而然地相信自己的車(chē)。”而特斯拉的兩起事故就是對我們的一個(gè)“血的教訓”，告訴我們，哪怕是自動(dòng)駕駛模式，“老司機”也不能全然放松警惕，必須時(shí)刻注意車(chē)輛周遭的情況。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！