奔馳自動(dòng)駕駛巴士上路，一股濃濃的未來(lái)感撲面而來(lái)！

繼自動(dòng)駕駛汽車(chē)E-Class、自動(dòng)駕駛卡車(chē)之后，奔馳又出了款自動(dòng)駕駛巴士，這是要承包馬路嗎？

2014年，奔馳推出了無(wú)人駕駛卡車(chē)Future Truck 2025，本月初，奔馳推出了帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)E-Class，而就在近日，一輛來(lái)自梅賽德斯·奔馳的自動(dòng)駕駛巴士（Future Bus）已在荷蘭的高速公路上完成了長(cháng)距離測試。

Future Bus的行駛線(xiàn)路主要是巴士快速通道，其中包括轉向、十字路口、行人區域等。整個(gè)行駛過(guò)程無(wú)人為干預，最終成功完成20公里行駛路程，最高時(shí)速可達70公里，創(chuàng )下無(wú)人駕駛公交領(lǐng)域的速度第一！

Future Bus的自動(dòng)駕駛系統CityPilot基于戴姆勒Highway Pilot自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)，根據巴士的自身需求進(jìn)行了一定的調整。其利用十多個(gè)不同的攝像頭，同時(shí)配備GPS和兩個(gè)不同的雷達系統一同工作。Highway pilot適用于高速公路駕駛，傳感器監控汽車(chē)周?chē)h(huán)境，然后汽車(chē)對路況信息與精準的實(shí)時(shí)地圖數據進(jìn)行計算，使得巴士能識別行人、路口信號燈、以及其他障礙物，同時(shí)可實(shí)現沿途報站，減速?？抗┏丝蜕舷萝?chē)。車(chē)輛?？繒r(shí)，車(chē)輪至路沿石的距離能夠控制在2英寸以?xún)取?/p>

除了速度第一之外，Future Bus還有一個(gè)第一，它是第一個(gè)連入了城市網(wǎng)絡(luò )，與交通燈和城市其他基礎設施的信息互相打通的巴士。

攝像頭系統甚至可掃描道路上的坑，從而在下次行駛時(shí)提前避開(kāi)，并將數據反饋給市政部門(mén)。

Future Bus的結構設計基于奔馳Citaro客車(chē)，內飾以城市公園為主題，座位根據乘坐時(shí)間長(cháng)短劃分成三個(gè)不同的區域，一股濃濃的金屬質(zhì)感與未來(lái)感，第一眼就讓人產(chǎn)生一種“坐上去”的沖動(dòng)有木有？

目前，在私家車(chē)領(lǐng)域之外，越來(lái)越多的公司也開(kāi)始關(guān)注公共交通領(lǐng)域，比如說(shuō)國外的日本游戲公司DeNA、瑞士初創(chuàng )公司BestMile等，以及國內的宇通客車(chē)等。然而不管是從技術(shù)上還是內部設計上，這些企業(yè)都略顯落后于奔馳，畢竟Future Bus除了速度上略勝一籌之外，在與城市公交系統的融入上也表現的非常完美，讓人看到了未來(lái)自動(dòng)駕駛公交的一個(gè)雛形！

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