軟銀“聯(lián)姻”本田，或打開(kāi)無(wú)人駕駛新局面！

除了不能變身，“汽車(chē)人”或真將出現。

在宣布收購英國芯片設計公司ARM后，軟銀又有了一個(gè)瘋狂的想法——打造一輛能夠閱讀駕駛員情緒并與之交流的汽車(chē)。

在本周四東京的一個(gè)活動(dòng)上面，軟銀宣布與日本汽車(chē)制造商巨頭本田公司達成合作，聯(lián)合打造一輛新型無(wú)人駕駛汽車(chē)，將這一夢(mèng)想付諸實(shí)踐！

為何選擇對方？

雖然本周四才宣布了這個(gè)消息，但據軟銀的孫正義所說(shuō)，在這項研究上面，軟銀與本田已經(jīng)進(jìn)行了相當長(cháng)一段時(shí)間的合作。那他們?yōu)楹螘?huì )選擇對方呢？

關(guān)于無(wú)人駕駛，已經(jīng)有不少企業(yè)著(zhù)手研究。作為日本第三大汽車(chē)制造商，本田當然也不能落于人后。

就在上個(gè)月，本田宣布于9月在東京建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)研究無(wú)人駕駛技術(shù)的科研部門(mén)，并且在此前，本田更是宣布了一項無(wú)人駕駛汽車(chē)計劃，在這項四年的計劃中，除了丟棄油門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)等一系列由人操作的外部設備之外，還能夠與其他無(wú)人駕駛汽車(chē)與相關(guān)基礎設施實(shí)現相互連接，猶如一個(gè)巨大的人工智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )。

相比于本田在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的成績(jì)，軟銀在人工智能（AI）、機器人和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的表現也是不可多讓。說(shuō)到軟銀的產(chǎn)品，多數人第一個(gè)想起的應該就是此前曾在世界上引起一陣熱潮的人形智能機器人“Pepper”，該機器人配備了語(yǔ)音識別技術(shù)、呈現優(yōu)美姿態(tài)的關(guān)節技術(shù)，以及分析表情和聲調的情緒識別技術(shù)，可與人類(lèi)進(jìn)行“有感情”的交流。

此外，本田也于1996年推出一款人形機器人“阿西莫”，一直到2013年之前，阿西莫都是世界上最先進(jìn)的仿人行走機器人，能夠準確模仿人類(lèi)的動(dòng)作，還能踢足球，動(dòng)作十分靈巧。

對于本田來(lái)說(shuō)，他們想要的是一款能夠應用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的人工智能技術(shù)，能夠讓他們在該領(lǐng)域條脫穎而出；而軟銀進(jìn)行此次合作也是有著(zhù)自己的野心，希望以此為契機來(lái)為自身發(fā)展開(kāi)通一個(gè)新的領(lǐng)域，而本田在機器人領(lǐng)域的 ，也使他們在合作過(guò)程中能夠減少一些磨合的繁瑣。

打造什么樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)？

此前就說(shuō)過(guò)了，軟銀想打造的是一臺“有感情”的無(wú)人駕駛汽車(chē)，那這其中的關(guān)鍵就是“Pepper”的核心技術(shù)，在系統研制成功后將預裝于本田汽車(chē)內，通過(guò)云技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員進(jìn)行互動(dòng)。

據介紹，通過(guò)車(chē)內配備的攝像頭以及與駕駛人的對話(huà)，該系統中的云智能技術(shù)就能夠學(xué)習駕駛員的駕駛習慣，從而在無(wú)人駕駛模式開(kāi)啟時(shí)，能夠給予駕駛者最舒服、毫無(wú)違和感的的駕駛體驗。

此外，較為獨特的是，該系統還能夠使用方言進(jìn)行對話(huà)，拉近與駕駛者之間的距離。在交流上面，該系統除了能夠為駕駛員在經(jīng)常走的道路附近推薦餐廳，還能作為一個(gè)“聊天伙伴”存在，以減輕駕駛員一個(gè)人獨處時(shí)的孤寂感，以及消除長(cháng)途駕駛過(guò)程中產(chǎn)生的疲勞感。對于此項功能，該系統的本田研發(fā)人員稱(chēng)：“期待未來(lái)的本田汽車(chē)能和用戶(hù)建立親人般的關(guān)系，成為用戶(hù)家庭的一名成員。”

并且，該系統也能夠通過(guò)傳感器收集汽車(chē)位置及行駛數據，實(shí)現故障預報功能，同時(shí)具備替用戶(hù)預約保養等駕駛助手功能。除了不能變形，該系統完全將汽車(chē)變成了一臺“私人定制電腦”，一個(gè)“汽車(chē)人”。

對無(wú)人車(chē)領(lǐng)域有何影響？

目前，遍觀(guān)世界上所有已經(jīng)公布的無(wú)人駕駛系統，我們可以發(fā)現，這些無(wú)人駕駛系統都是通過(guò)攝像頭、傳感器和激光雷達等收集數據分析路面狀況，再配合提前植入的地圖規劃路線(xiàn)和預判道路變化來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛，看起來(lái)就非常具有“機器人的機械化”，而在與人的交流上，也只是以毫無(wú)情感起伏的語(yǔ)調說(shuō)出一些非常直觀(guān)的建議等等，說(shuō)實(shí)話(huà)，這種毫無(wú)感情的交流方式在體驗上會(huì )有一些不舒服。但在安全上，這種方式的確可以很好的對乘客的安全提供保護，就如同一些做事一板一眼的人，雖然在工作中不會(huì )有什么出彩的地方，但也不會(huì )讓人從工作中挑出一絲錯誤，顯得較為無(wú)趣。

至于本田和軟銀合作打造的這套系統，雖然現階段可能更多的只是起到輔助駕駛員的作用，但如果系統的自我學(xué)習能力能夠加強，該系統就可以模仿人類(lèi)好的駕駛習慣和車(chē)主的駕駛邏輯，使得整個(gè)無(wú)人駕駛的過(guò)程更加自然，無(wú)人駕駛汽車(chē)也將更具有實(shí)用性，從而也有利于無(wú)人駕駛車(chē)輛的推廣。

除此以外，在無(wú)人駕駛模式開(kāi)啟之時(shí)，多數人會(huì )因為對系統的過(guò)度依賴(lài)，從而放任自己做任何事，如果系統能夠與人進(jìn)行“感情”交流，在一定程度上也可以吸引駕駛員的注意力，或者發(fā)出提醒，從而再次加固對駕駛員的安全保障壁壘。

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