當人工智能掌控機場(chǎng)，那將是一場(chǎng)從內到外的滲透！

由于管制員的一個(gè)小小誤差，東航的兩架飛機經(jīng)歷了一場(chǎng)與“死神”的拔河。如果將機場(chǎng)變得高度智能化，此等誤差或許就可以完全避免。

近日，由于上海虹橋機場(chǎng)的一名塔臺管制員的錯誤指令，迫使兩架東航客機來(lái)了一次“生死競速”。根據民航局初步調查后召開(kāi)的視頻會(huì )議透露的細節，當時(shí)兩架飛機的垂直距離最小時(shí)僅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成兩機相撞。

的確，此次事件最重大的漏洞在于制度落實(shí)的不到位，但根本原因還是塔臺管制人員的“記憶誤差”。對于人類(lèi)而言，記憶錯亂或缺失有時(shí)只是一件很平常的小事，但這在機場(chǎng)這么一個(gè)講究各方面精確的場(chǎng)所卻是不被允許的。此外，安保、地勤、安檢、跑道維護、飛機檢修、空中管制……這些工作對于人類(lèi)也是負荷極大的，若是將機場(chǎng)交由同樣注重數據、又少有疲勞的人工智能來(lái)操作，那將是怎樣的一幅場(chǎng)景？

借助AI系統，提高管制效率

運行控制中心——機場(chǎng)的大腦，每一班航班的起飛、降落、?？课恢?，以及發(fā)生在機場(chǎng)各個(gè)角落的事情都可以在這里監控到。若是人類(lèi)管制員，需要幾個(gè)人分別負責匯總航空計劃、氣象信息、航空公司和空管對接、分配機位以及處理要客航班相關(guān)事宜和突發(fā)事件的指揮調度等等，即使合理分工，每天的工作量也是相當大的，畢竟每天有上千架班次在這里停留。

而當這些工作交給人工智能的時(shí)候，管制效率將大大提升。比如機位安排，人類(lèi)管制員需要根據電腦初步分配的信息進(jìn)行安排，平均一個(gè)機位不到一分鐘，而利用大數據，人工智能系統將能夠24小時(shí)不間斷的自行合理安排機位，大大節省了時(shí)間。再借助云服務(wù)，類(lèi)似于此次東航的“撞機失誤”或許就會(huì )成功避免。

此外，利用計算機視覺(jué)、語(yǔ)音交互等AI技術(shù)，系統可以實(shí)時(shí)監控機場(chǎng)內的個(gè)個(gè)角落，并在察覺(jué)到視頻中出現異常情況時(shí)，人工智能系統可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)快速地向相應部門(mén)發(fā)出指令。

機場(chǎng)大廳儼然是機器人的天下

當前，機場(chǎng)大廳的主要服務(wù)包括安保、地勤和安檢，而這些工作完全是可以被機器人所代替的。

今年以來(lái)，不少企業(yè)都推出了保安機器人，除了擁有自動(dòng)巡視功能，不少機器人也配備了武器，比如帶點(diǎn)防暴叉等，而由于同處于一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，保安機器人可以通過(guò)監控攝像頭提供的信息實(shí)時(shí)追蹤鬧事者的位置，比之人類(lèi)保安節省了不少時(shí)間。

日立推出的機場(chǎng)機器人

作為旅客到達機場(chǎng)接觸的第一批機場(chǎng)工作人員，地勤人員需要為旅客提供機票打印、行李托運、信息咨詢(xún)、安撫旅客情緒等服務(wù)，同時(shí)，地勤人員也是最容易受到攻擊的群體。而當這些所謂的地勤人員被機器人所取代的事后，借助語(yǔ)音識別和自然語(yǔ)言理解，它們可以很好的做到機票打印、信息反饋等工作，而行李托運工作則會(huì )被類(lèi)似于日本機器人酒店HEnn-na所使用的機械臂取代。最重要的是，相對于人類(lèi)，機器人的“思維”冷靜、抗打擊性強，可以很好的承受旅客憤怒的情緒，并在模仿人類(lèi)網(wǎng)絡(luò )神經(jīng)的基礎之上，也可以較好的對旅客的情緒進(jìn)行安撫，畢竟連美國“名嘴”都能被機器人所打敗，相信這個(gè)功能還是有可能實(shí)現的。

另外，在安檢方面，地勤人員主要負責人證合一、危險物品檢查的工作，而這些可以通過(guò)圖像識別技術(shù)實(shí)現。在提前錄入的數據之上，機器人的“眼睛”不會(huì )放過(guò)臉部的任何一絲小小的誤差。不過(guò)，在危險物品檢查方面，機器人還需要人類(lèi)從旁監督，畢竟圖像識別技能只能識別形狀，不能辨別物品的成分，比如水和硫酸的辨別。

飛行區揉合各項AI技術(shù)

在機場(chǎng)工作人員的心中，飛行區是公認的“機場(chǎng)心臟”，也是整個(gè)機場(chǎng)安全級別最高的區域，不容許任何異常情況的存在。

在登機前，維修人員需要對飛機進(jìn)行各項安全指標的檢查，以確保飛機在飛行過(guò)程中的安全。相對于人的肉眼，搭載了機器視覺(jué)的“機械眼”顯然具有更為精確的辨識度，而當出現故障指示，在協(xié)助機器人的幫助下，維修人員也能夠更高效、更精確的找出并解決故障。并且，在跑道的檢查上，“機械眼”能夠起到的作用也是非同小可的，尤其是與半夜疲勞操作的工作人員進(jìn)行對比。人在疲勞狀態(tài)下，眼睛極其容易產(chǎn)生模糊等情況，而這種情況一般是不會(huì )發(fā)生在“機械眼”身上的。

在飛行區，人們可以看到各類(lèi)特種車(chē)輛，像飛機拖車(chē)、行李傳送車(chē)、客梯車(chē)等等，其中一些車(chē)輛需要隨時(shí)待命，從而要求司機的身體素質(zhì)夠強健，而這些在未來(lái)也許可以被無(wú)人駕駛汽車(chē)所取代。只要擁有完善的AI系統，并配備精確度極高的計算機視覺(jué)系統，無(wú)人車(chē)即可在飛機之間安全通過(guò)，并準確與飛機進(jìn)行客梯、加油車(chē)的對接。

此外，眾所周知，在飛機起飛過(guò)程中，哪怕只是一只小小的鳥(niǎo)類(lèi)都會(huì )造成極大的安全事故，因而機場(chǎng)都會(huì )準備多種措施以驅趕鳥(niǎo)類(lèi)，不過(guò)有點(diǎn)費時(shí)費力。然而，現實(shí)中早有一種新技術(shù)能夠有效地對鳥(niǎo)類(lèi)進(jìn)行驅趕了，那就是無(wú)人機。揉合了計算機視覺(jué)、超聲波等各項前沿技術(shù)的無(wú)人機不僅可以從空中驅趕鳥(niǎo)類(lèi)，還可以查看地面情況，阻住任何可能造成飛機安全事故發(fā)生的危險因素，更為全面的對機場(chǎng)周邊環(huán)境進(jìn)行了“看護”。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！