商用無(wú)人機被“鎖”住了螺旋槳，送貨機器人卻已經(jīng)開(kāi)始滿(mǎn)地跑了

從目前的政策環(huán)境來(lái)講，送貨機器人比送貨無(wú)人機能更快實(shí)現落地。

本月月初，弗吉尼亞州通過(guò)法案，允許地面送貨機器人上路，。同樣關(guān)于送貨機器人，愛(ài)達荷州（位于美國西北部）于昨天也批準其上路，該法案將于今年7月1日正式生效。

據了解，此項法案的受益人主要是機器人公司Starship Technologies，該公司旗下有一款送貨機器人，意圖解決快遞運送“最后一公里”的問(wèn)題。根據愛(ài)達荷州的法律，送貨機器人可以在無(wú)需專(zhuān)人陪同的情況下進(jìn)行送貨，這也就意味著(zhù)整個(gè)送貨流程的一個(gè)全自動(dòng)化。當然，為了機器人能夠更高的完成送貨的工作，Starship公司還是為機器人配備遠程監控人員的，以便在機器人運行過(guò)程中出現麻煩時(shí)，可以及時(shí)提供幫助。

此外，法案還對機器人的速度進(jìn)行了規定，不得超過(guò)10英里/小時(shí)（約16千米/小時(shí)）。而因為愛(ài)達荷州價(jià)格選擇權教給了下屬城鎮，所以在行駛區域以及速度的具體要求上，各級政府可以根據實(shí)際情況進(jìn)行規定。

在送貨的問(wèn)題上，無(wú)人機是最先被提出可以用來(lái)進(jìn)行送貨的人工智能產(chǎn)品，可惜的是，因為安全性等問(wèn)題的難以把控，商用無(wú)人機的發(fā)展受到了層層的限制。作為該理念的最先提出者，亞馬遜一直在與美國FAA進(jìn)行周旋，試圖實(shí)施無(wú)人機送貨計劃，不過(guò)，“無(wú)人機必須在操控者時(shí)限內”這一法律規定就讓這個(gè)計劃夭折于襁褓中，畢竟這樣一來(lái)，所謂的無(wú)人機送貨并沒(méi)有解決任何問(wèn)題，不具備任何意義。

由此來(lái)看，在當下，相對于需要與政府不斷周旋，以爭取那概率極小的政策放松地無(wú)人機，送貨機器人更具備前景。

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