炒了那么多年的緋聞，蘋(píng)果終于公開(kāi)和自動(dòng)駕駛的關(guān)系

神秘兮兮的蘋(píng)果大方承認要研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，科技巨頭能在這塊大蛋糕里分得多少羹呢？

“我們正聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這項技術(shù)是非常核心且重要的。”

這句話(huà)來(lái)自庫克接受彭博社的采訪(fǎng)，這也是蘋(píng)果第一次在公開(kāi)場(chǎng)合大方承認他們對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的野心。

蘋(píng)果的表態(tài)可以說(shuō)是一石激起千層浪，而此前的猜測也紛紛得到了驗證，一向秉持著(zhù)神秘行事風(fēng)格的蘋(píng)果，關(guān)于造車(chē)以及研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“緋聞”早已滿(mǎn)天飛。

那些年，傳過(guò)的小道消息

對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有萬(wàn)全的把握之前，從不輕易的嘗試向公眾推出新的產(chǎn)品，比如他們一直非常關(guān)注的AR，庫克三天兩頭掛在嘴邊，但時(shí)至今日，蘋(píng)果到底想要在A(yíng)R上搗鼓出什么樣的產(chǎn)品或者技術(shù)，一直沒(méi)有明確的答案。

自動(dòng)駕駛之于蘋(píng)果也是如此。

喬布斯還在世的時(shí)候，就有傳聞蘋(píng)果要造車(chē)，車(chē)名都想好了，叫做“Apple Car”，這個(gè)想法還是在第一代iPhone正式發(fā)布前。

然后到了2015年，各種關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的傳聞“紛至沓來(lái)”，先是有人看到蘋(píng)果在進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)的測試。之后蘋(píng)果員工匿名爆料，蘋(píng)果正在搞事，將目標瞄準了特斯拉。很快，一傳十十傳百，媒體紛紛報道蘋(píng)果要造車(chē)了，深挖下去，了解到這個(gè)造車(chē)計劃的代號為“泰坦”，有上千名員工投入在這個(gè)項目上。

轉折點(diǎn)發(fā)生在去年10月份，彭博社表示蘋(píng)果暫停了電動(dòng)汽車(chē)“泰坦”項目，暫時(shí)放棄自己造車(chē)，而一千多名員工也被重新安排。當時(shí)，就推測蘋(píng)果將關(guān)注點(diǎn)從造車(chē)轉向了自動(dòng)駕駛系統的研發(fā)。

12月的時(shí)候，蘋(píng)果產(chǎn)品總監Steve Kenner給國家公路交通安全管理局的一封信中，再次透露他們對自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣。

時(shí)間線(xiàn)再拉到今年4月，蘋(píng)果獲得了加州交通管理局DMV授予的自動(dòng)駕駛測試資格，隨后網(wǎng)上就曝光了測試車(chē)的照片。

也就是說(shuō)，這些年來(lái)，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)以及研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的傳聞就沒(méi)有停過(guò)，而媒體也非常熱衷于挖掘出蘋(píng)果和自動(dòng)駕駛研發(fā)之間的任何蛛絲馬跡。

被二分天下的自動(dòng)駕駛行業(yè)

蘋(píng)果現在將研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的決心放在了明面上，可以預見(jiàn)他們在接下來(lái)的時(shí)間內，必然會(huì )有更多進(jìn)一步的行動(dòng)。但是考慮到現在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的現狀，選擇放棄造車(chē)計劃的蘋(píng)果，也只有選擇和其他車(chē)企合作這條路可以走。

現在說(shuō)到自動(dòng)駕駛，無(wú)非是傳統車(chē)廠(chǎng)、科技巨頭以及一小部分初創(chuàng )企業(yè)的“游戲”。

像寶馬、通用汽車(chē)、福特、豐田等這些傳統汽車(chē)制造商，在最近幾年明顯加快各自的自動(dòng)駕駛步伐，包括收購相關(guān)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng )企業(yè)、和科技巨頭合作研發(fā)、與高校合作建立自己的研發(fā)實(shí)驗室等等方式。

而我們印象中的一些科技巨頭，也絕不會(huì )放過(guò)這塊市場(chǎng)。谷歌母公司Alphabet特地將自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊分拆成單獨的子公司W(wǎng)aymo，目前他們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國四個(gè)州的道路上進(jìn)行測試。國內的百度也在向谷歌學(xué)習，研發(fā)自家的自動(dòng)駕駛系統。

除此之外，還有特斯拉、Uber、Lyft、甚至是我們傳統印象中的顯卡廠(chǎng)商英偉達，這些科技圈的大公司紛紛將眼光瞄準了自動(dòng)駕駛。不過(guò)由于沒(méi)有傳統車(chē)廠(chǎng)那些完整的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈，這些科技巨頭基本上都會(huì )選擇和整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合作研發(fā)。

面對里里外外這么多競爭對手或者是合作伙伴，選擇自動(dòng)駕駛系統研發(fā)的蘋(píng)果又有幾何勝算？

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋(píng)果的動(dòng)作到哪了？

首先蘋(píng)果此前申請過(guò)不少相關(guān)的專(zhuān)利，比如“避免任意多邊形障礙物”，這項新技術(shù)能夠讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)以每秒60次的速度來(lái)掃描觀(guān)察周?chē)穆窙r，并能夠快速檢測到周?chē)鄠€(gè)障礙物，識別計算其距離以及對其進(jìn)行躲避。蘋(píng)果還在某次閉門(mén)會(huì )議上展示過(guò)他們的“激光雷達測距（LiDAR）”和“物體識別與預測”技術(shù)。

相比較已經(jīng)初具成行的其他整車(chē)廠(chǎng)商或者科技公司，當初改變全球手機行業(yè)走勢的蘋(píng)果，在品牌效應上自然不輸其他公司。而且現在的自動(dòng)駕駛系統刨除一些關(guān)鍵的激光雷達、高精地圖、傳感器等等技術(shù)，其智能車(chē)載系統也是必不可少的要素。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，蘋(píng)果在智能手機上的成功，也會(huì )為其自動(dòng)駕駛操作系統奠定一定的軟件和用戶(hù)基礎。

再就是蘋(píng)果非常擅長(cháng)的人才招攬挖掘上。從2015年以來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)從汽車(chē)行業(yè)及其他相關(guān)的領(lǐng)域，挖來(lái)了一批人才，他們中的很多人之前曾就職于特斯拉、福特、通用等公司，當然也有來(lái)自像MIT Motorsports，Concept System，通用動(dòng)力General Dynamics等公司，蘋(píng)果在或造車(chē)或自動(dòng)駕駛上投入的精力財力由此可見(jiàn)一斑。

當然，財大氣粗的蘋(píng)果自然也會(huì )投資一些相關(guān)的公司，比如去年5月，斥資10億美金投資滴滴出行。從蘋(píng)果的角度來(lái)看，滴滴所擁有的的大量汽車(chē)行駛數據有助于優(yōu)化他們的自動(dòng)駕駛算法。

“無(wú)人駕駛技術(shù)是所有AI項目的母親，這也是我們目前研發(fā)最難的AI項目。”從庫克的只言片語(yǔ)中，我們也可以看到蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛研發(fā)上或許也不是一帆風(fēng)順。

總結：

在自動(dòng)駕駛研發(fā)上面，庫克沒(méi)有透露其他更多細節。他表示：“我們會(huì )靜觀(guān)其變，從產(chǎn)品角度討論蘋(píng)果要造什么現在還早。”

麥肯錫此前發(fā)布過(guò)相關(guān)數據統計，表示無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)到2030年的規模將達到6.7萬(wàn)億美元，面對這樣大的一塊蛋糕，蘋(píng)果到底能從中分得多少羹？我們可以拭目以待！

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