MIT研制出空陸自動(dòng)切換型無(wú)人機技術(shù)，構想多年的“飛行車(chē)”或將實(shí)

厲害了飛行車(chē)，既能在天上飛，也能在地上跑。

麻省理工學(xué)院(MIT)的計算機科學(xué)和人工智能實(shí)驗室（CSAIL）開(kāi)發(fā)了一種新型無(wú)人機原型，它既可以在空中飛行也可以在地面行駛，且可以實(shí)現自由切換。

CSAIL的研究人員研制了八架四足無(wú)人機，該無(wú)人機最大路面行駛距離可達252米，純飛行可達90米。該團隊指出，許多自然界的動(dòng)物，包括鳥(niǎo)類(lèi)和昆蟲(chóng)，都能夠實(shí)現在飛行和步行之間切換，所以他們也要讓無(wú)人機做同樣的事情，并協(xié)調運行這兩種模式以最大限度地延長(cháng)電池壽命。

視頻中展示了這個(gè)概念，當融合了可以隨意切換的“飛行車(chē)”后，如何利用導航，以相互協(xié)調的方式運行，構成一天中的城市交通網(wǎng)。

從視頻中可以看出，MIT開(kāi)發(fā)的系統在一個(gè)縮小版的城市環(huán)境下運行，但該城市模型完全具備了傳統的道路、建筑和綠地等因素。理論上，在80輛車(chē)同時(shí)行駛的情況下，原型機依然可以根據路面情況導航識別出著(zhù)陸區、街道、禁飛區等區域，準確運行而不會(huì )出現問(wèn)題。

但目前來(lái)看，主要的限制之一就是電池壽命，因為純粹的飛行比在路面行駛需要更多的能量，而現有的電池技術(shù)不允許無(wú)人機長(cháng)時(shí)間在不充電的情況下連續飛行。但也不是沒(méi)有解決辦法，在理論上，混合系統可以減輕流量，同時(shí)最大限度地減少對電池技術(shù)改進(jìn)的需求，將有助于推進(jìn)該“飛行車(chē)”的實(shí)現。

雖然這是一個(gè)很酷且非常有用的想法，但從全面的系統來(lái)看，顯然這只是一個(gè)開(kāi)始，從概念到具體的實(shí)現，還需很多努力。但理論的基礎已完全具備，相信現實(shí)的大廈會(huì )在不久之后屹立。關(guān)于研究情況的進(jìn)展，鎂客網(wǎng)將會(huì )持續跟蹤報道。

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